更新电池参数的方法、装置及车辆与流程

本申请涉及但不限于车辆，尤其涉及一种更新电池参数的方法、装置及车辆。

背景技术：

1、一般动力电池允许的充放电电流和充放电功率有安全限值，由于动力电池是被动放电无法主动控制输出功率和输入功率，这需要整车控制单元来控制各用电器的功率来使各用电器的功率限制在动力电池的安全限值内。针对各用电器的效率问题，往往无法准确将各用电器的功率控制在动力电池安全限值内。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供一种更新电池参数的方法、装置及车辆。

2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本申请实施例提供一种更新电池参数的方法，应用于整车控制单元，包括：确定所述电池的初始参数、电机允许的最大电动功率和所述电机允许的最大充电功率；在所述电机以所述最大电动功率驱动的过程中，检测所述电池是否过放，以及，在所述电机以所述电机允许的最大充电功率发电的过程中，检测所述电池是否过充；在检测到所述电池有过充和过放的情况下，对所述电池的初始参数进行更新，得到更新后的电池的初始参数；当车辆下电时，将所述更新后的电池的初始参数写入存储器，以使所述车辆在下一次上电时，读取所述更新后的电池的初始参数；其中，所述电池的初始参数是基于所述电池的效率和所述电机的效率来设置的。

4、第二方面，本申请实施例提供一种更新电池参数的装置，应用于整车控制单元，包括：

5、确定模块，用于确定所述电池的初始参数、电机允许的最大电动功率和所述电机允许的最大充电功率；

6、检测模块，用于在所述电机以所述最大电动功率驱动的过程中，检测所述电池是否过放，以及，在所述电机以所述电机允许的最大充电功率发电的过程中，检测所述电池是否过充；

7、更新模块，用于在检测到所述电池有过充和过放的情况下，对所述电池的初始参数进行更新，得到更新后的电池的初始参数；

8、第一写入模块，用于当车辆下电时，将所述更新后的电池的初始参数写入存储器，以使所述车辆在下一次上电时，读取所述更新后的电池的初始参数；

9、其中，所述电池的初始参数是基于所述电池的效率和所述电机的效率来设置的。

10、第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器存储有可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述更新电池参数的方法中的步骤。

11、本申请实施例中，在检测到电池有过充和过放的情况下，通过对电池的初始参数进行更新，得到更新后的电池的初始参数，这样，结合了电池的过充和过放的情况下自动更新电池的初始参数，从而降低了电池过充和过放带来的电池寿命衰减、车辆意外抛锚或者限功率、驾驶不平顺等问题。

12、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本申请的技术方案。

技术特征：

1.一种更新电池参数的方法，其特征在于，应用于整车控制单元，包括：

2.根据权利要求1所述的更新电池参数的方法，其特征在于，所述在检测到所述电池有过充和过放的情况下，对所述电池的初始参数进行更新，得到更新后的电池的初始参数，包括：

3.根据权利要求2所述的更新电池参数的方法，其特征在于，所述基于所述电池的过充功率和所述电池的过放功率，对所述电池的初始参数进行更新，得到所述更新后的电池的初始参数，包括：

4.根据权利要求2所述的更新电池参数的方法，其特征在于，所述在检测到所述电池有过充的情况下，确定所述电池的目标过充电流，包括：

5.根据权利要求2所述的更新电池参数的方法，其特征在于，所述在检测到所述电池有过放的情况下，确定所述电池的目标过放电流，包括：

6.根据权利要求1至5任一项所述的更新电池参数的方法，其特征在于，所述确定所述电机允许的最大电动功率，包括：

7.根据权利要求1至5任一项所述的更新电池参数的方法，其特征在于，所述更新电池参数的方法还包括：

8.根据权利要求1至5任一项所述的更新电池参数的方法，其特征在于，所述更新电池参数的方法还包括：

9.一种更新电池参数的装置，其特征在于，应用于整车控制单元，包括：

10.一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器存储有可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1至8任一项所述更新电池参数的方法中的步骤。

技术总结
本申请实施例公开了一种更新电池参数的方法、装置及车辆，其中，更新电池参数的方法应用于整车控制单元，包括：确定电池的初始参数、电机允许的最大电动功率和电机允许的最大充电功率；在电机以最大电动功率驱动的过程中，检测电池是否过放，以及，在电机以电机允许的最大充电功率发电的过程中，检测电池是否过充；在检测到电池有过充和过放的情况下，对电池的初始参数进行更新，得到更新后的电池的初始参数；当车辆下电时，将更新后的电池的初始参数写入存储器，以使车辆在下一次上电时，读取更新后的电池的初始参数；其中，电池的初始参数是基于电池的效率和电机的效率来设置的。

技术研发人员：罗东,雷雨,谢宇,刘坤,邱谦
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/12