一种动车组的运行控制方法及相关组件与流程

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种动车组的运行控制方法及相关组件。

背景技术：

1、动车组全列包括至少两个车头，每个车头内配置有bcu(brake control unit，制动控制装置)、ccu(central control unit，中央控制单元)及空气后备制动系统。空气后备制动系统用于在bcu故障时代替bcu执行基本的制动功能，以维持动车组的运行。但实际运行过程中，bcu会出现不同种类的故障，使维持动车组运行的方法也需要改变。因此如何维持动车组可靠运行，降低对动车组运行秩序的影响，是目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种动车组的运行控制方法及相关组件，通过主控车和从控车的空气后备制动塞门以及制动控制装置的电源开关的状态，评估是否可忽略牵引封锁请求，以维持动车组运行，尽可能降低对运行秩序的影响。

2、为解决上述技术问题，本发明提供了一种动车组的运行控制方法，包括：

3、当检测到动车组的主控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态；其中，所述空气后备制动塞门的状态包括投入状态和切除状态，所述制动控制装置的电源开关的状态包括闭合状态和断开状态；

4、在所述主控车的空气后备制动塞门为所述投入状态，且所述主控车的制动控制装置的电源开关为所述断开状态时，不执行所述牵引封锁请求；

5、当检测到所述动车组的从控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，确定所述从控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述从控车的制动控制装置的电源开关的状态；

6、在所述从控车的空气后备制动塞门为所述切除状态，且所述从控车的制动控制装置的电源开关为所述断开状态时，不执行所述牵引封锁请求。

7、可选的，在确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

8、在所述主控车的空气后备制动塞门为所述投入状态，且所述主控车的制动控制装置的电源开关为所述闭合状态时，对所述动车组进行牵引封锁。

9、可选的，在确定所述从控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述从控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

10、在确定所述从控车的空气后备制动塞门为所述投入状态时，对所述动车组进行牵引封锁。

11、可选的，在确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

12、在所述主控车的空气后备制动塞门为所述切除状态，且所述主控车的制动控制装置的电源开关为所述闭合状态时，基于所述牵引封锁请求对所述动车组进行牵引封锁。

13、可选的，在确定所述从控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述从控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

14、在所述从控车的空气后备制动塞门为所述切除状态，且所述从控车的制动控制装置的电源开关为所述闭合状态时，基于所述牵引封锁请求对所述动车组进行牵引封锁。

15、可选的，在确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

16、在所述主控车的空气后备制动塞门为所述切除状态，且所述主控车的制动控制装置电源开关为所述断开状态时，对所述动车组进行牵引封锁。

17、为解决上述技术问题本发明还提供了一种动车组的运行控制系统，包括：

18、第一状态检测单元，用于当检测到动车组的主控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态；其中，所述空气后备制动塞门的状态包括投入状态和切除状态，所述制动控制装置的电源开关的状态包括闭合状态和断开状态；

19、第一控制单元，用于在所述主控车的空气后备制动塞门为所述投入状态，且所述主控车的制动控制装置的电源开关为所述断开状态时，不执行所述牵引封锁请求；

20、第二状态检测单元，用于当检测到所述动车组的从控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，确定所述从控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述从控车的制动控制装置的电源开关的状态；

21、第二控制单元，用于在所述从控车的空气后备制动塞门为所述切除状态，且所述从控车的制动控制装置的电源开关为所述断开状态时，不执行所述牵引封锁请求。

22、为解决上述技术问题本发明还提供了一种动车组的运行控制装置，包括：

23、存储器，用于存储计算机程序；

24、处理器，用于执行所述计算机程序时上述任一项动车组的运行控制方法的步骤。

25、为解决上述技术问题本发明还提供了一种动车组，包括上述任一项动车组的运行控制装置。

26、为解决上述技术问题本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项动车组的运行控制方法的步骤。

27、综上，本发明的有益效果在于提供了一种动车组的运行控制方法及相关组件，在动车组的主控车中的制动控制装置输出牵引封锁请求时，若主控车的空气后备制动塞门为投入状态且制动控制装置的电源开关为断开状态，也即主控车的空气后备制动功能被正确投入时，忽略牵引封锁请求，以维持动车组的运行。在动车组的从控车中的制动控制装置输出牵引封锁请求时，若从控车的空气后备制动塞门为切除状态且制动控制状态的电源开关为断开状态，鉴于此时从控车不负责控制动车组的制动，因此也忽略牵引封锁请求，以维持动车组的运行。通过主控车和从控车的空气后备制动塞门以及制动控制装置的电源开关的状态，评估是否可忽略制动控制装置输出的牵引封锁请求，以维持动车组运行，尽可能降低对运行秩序的影响。

技术特征：

1.一种动车组的运行控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的动车组的运行控制方法，其特征在于，在确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

3.如权利要求1所述的动车组的运行控制方法，其特征在于，在确定所述从控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述从控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

4.如权利要求1所述的动车组的运行控制方法，其特征在于，在确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

5.如权利要求1所述的动车组的运行控制方法，其特征在于，在确定所述从控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述从控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

6.如权利要求1至5任一项所述的动车组的运行控制方法，其特征在于，在确定所述主控车的空气后备制动塞门的状态，以及所述主控车的制动控制装置的电源开关的状态之后，还包括：

7.一种动车组的运行控制系统，其特征在于，包括：

8.一种动车组的运行控制装置，其特征在于，包括：

9.一种动车组，其特征在于，包括如权利要求8所述的动车组的运行控制装置。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述动车组的运行控制方法的步骤。

技术总结
本发明公开了一种动车组的运行控制方法及相关组件，涉及轨道交通领域，在动车组的主控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，若主控车的空气后备制动塞门为投入状态且制动控制装置的电源开关为断开状态，即主控车的空气后备制动功能正确投入时忽略牵引封锁请求以维持动车组的运行。在从控车的制动控制装置输出牵引封锁请求时，若从控车的空气后备制动塞门为切除状态且制动控制状态的电源开关为断开状态，鉴于从控车此时不负责动车组的制动，因此忽略牵引封锁请求以维持动车组的运行。通过主控车和从控车的空气后备制动塞门以及制动控制装置的电源开关的状态，评估是否忽略制动控制装置输出的牵引封锁请求以维持动车组运行，降低对运行秩序的影响。

技术研发人员：舒畅,段继超,黎丹,黄金虎,张建宁
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/18