一种厢式车厢门柔性密封结构的制作方法

本发明涉及车厢门密封，尤其是涉及一种厢式车厢门柔性密封结构。

背景技术：

1、在普通物流和冷链物流行业，厢式货车都需厢门既能起到密封、防止漏热漏气和漏水得功能，又要方便打开和关闭，气密性和易开关是一对矛盾的存在，必须寻求临界状态，特别是冷藏厢式车打冷之后内外形成压差，箱体内部是负压状态，导致开关门更加困难；现行业内比较常用的密封形式是内门封(o型或双叶片型)+外门封(双叶片型)或一体式，其工作原理是：1.外门封第一道叶片与后框、门板四周搭接形成第一道密封，第二个叶片通过过盈配合形成第二道密封，同时，o型或双叶片型内门封胶条通过过盈配合在后框四周相互挤压形成第三道密封；2.多叶片一体式密封条，外部第一条叶片与后框、门板四周搭接形成第一道密封，内部的叶片依次与后框和门板通过过盈配合产生挤压变形形成多到密封。

2、现有技术的多种密封结构往往都是通过调节门缝间隙，确保胶条与四周过盈配合，通过胶条挤压变形来实现密封功能，胶条与四周的搭接量不能太大(开关门困难)，也不能太小(起不到密封和保温作用)，而胶条是软质橡胶挤塑成型，叶片的尺寸难以精准控制，尺寸稍有偏差导致密封效果就难以达到要求，且在长时间的使用后胶条容易磨损，降低整体密封性，同时对门框和门板之间的间隙公差要求高，安装容错率低，导致现有的厢门密封性受影响因素较多，整体密封性能不够好和难以稳定维持良好的密封性能。

3、因此，有必要提供一种厢式车厢门柔性密封结构解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种厢式车厢门柔性密封结构，以解决上述背景技术中现有的厢门密封性受影响因素较多，整体密封性能不够好和难以稳定维持良好的密封性能的问题。

2、为实现上述目的，本发明解决上述技术问题的方案如下：一种厢式车厢门柔性密封结构，包括车厢体，所述车厢体的卸料端口中间处固定有中座且设置有两个位于中座两侧的门口，所述车厢体的卸料端上铰接有对门口进行封闭的门板，所述门口内设置有对门板进行柔性密封的柔封组件，所述车厢体内部设置有与柔封组件配合对门板进行挤压辅助密封的辅封组件。

3、作为本发明的进一步方案，所述柔封组件包括固定于门口四周边侧面上的橡胶条，所述橡胶条内开设有内腔，通过向内腔内充入气体或者液体使得橡胶条产生形变以对关闭状态的门板进行密封。

4、作为本发明的进一步方案，所述车厢体的外侧壁上固定有第一液筒和电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端连接有第一连杆，所述第一连杆的端头上固定有与第一液筒内侧壁紧贴配合的活塞件a，所述中座内开设有使得两个橡胶条内部的内腔均与第一液筒内部连通的第一通道。

5、作为本发明的进一步方案，所述门板的四周边侧面上开设有弧形槽，所述橡胶条上与门板接触的侧面设为弧形面a。

6、作为本发明的进一步方案，所述辅封组件包括滑动设置于车厢体内部的框板，所述框板靠近橡胶条的侧面上设置有与门板和橡胶条接触缝隙对齐设置的软胶圈，通过移动的框板带动软胶圈对门板和橡胶条的接触缝隙挤压封堵。

7、作为本发明的进一步方案，所述中座的侧面和车厢体的内侧壁上均固定有连通管，所述中座和车厢体内均开设有与内腔连通的第二通道，所述连通管的一端与第二通道连通且连通管的另一端连通有第二液筒，所述框板的侧面上固定有同轴插设于第二液筒内部的第二连杆，所述第二连杆远离框板的一端固定有与第二液筒内侧壁紧贴配合的活塞件b。

8、作为本发明的进一步方案，所述软胶圈靠近橡胶条的一端设有弧形面b且弧形面b表面上设置有多个呈等距分布的橡胶凸起。

9、作为本发明的进一步方案，所述框板的两端均固定有凸板，所述车厢体的内侧壁上开设有与凸板滑动适配的滑槽。

10、作为本发明的进一步方案，所述辅封组件上设置有对门板进行辅助推开的压推组件，所述压推组件包括固定于框板侧面上的支片，所述支片的端部固定有弧形弹片，当门板关闭时，框板带动弧形弹片紧抵在门板的侧面上。

11、作为本发明的进一步方案，所述弧形弹片的端部上设置有与门板侧面贴合的平接片。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

13、1.通过柔封组件液压膨胀将门板和车厢体卸料端口四周框架之间的间隙进行封堵，通过柔封组件的膨胀挤压形成面接触的良好密封，有效提高密封的严密性，同时通过上述柔封组件的可控式膨胀密封使得可以根据门板和车厢体卸料端口四周框架之间间隙自动调整变形量，把传统的被动密封和静止密封改为主动和动态密封，柔性化设计、容错率高，可从根本上消除制造误差开关门带来的对不良影响，实现门板柔性密封效果，整体密封性能高且可以稳定维持良好的密封性能，在需要开关门板时只需要放出液体，使得柔封组件收缩恢复到原始状态，此时门板与柔封组件之间产生较大的间隙，门板和柔封组件没有接触，容易进行开关门，有效地降低司机开关门操作劳动强度，解决了厢式车门板密封、漏热漏气和开关门困难的问题，适用于其他对密封、漏气、淋雨和易开门有要求的相关产品；

14、2.在柔封组件进行膨胀密封时，通过柔封组件内的液压驱动辅封组件对门板和柔封组件之间的连接处进行移动式挤压封堵，对门板进行二次辅助密封，通过辅封组件的移动式挤压密封，使得在不影响门板开关便捷性的同时进一步提高门板关闭状态时的密封程度，进一步提高密封效果；

15、3.通过辅封组件带动压推组件紧压在门板上并发生一定量的弹性形变，使得压推组件积蓄一定弹性势能，在需要打开门板时，解除柔封组件内的液压后，同步解除辅封组件对门板和柔封组件之间的间隙挤压密封，即辅封组件解除限位，压推组件内部的弹性势能得以释放并推动门板进行打开，实现辅助推开门板的效果，进一步减小门板打开时的费力性，降低司机在打开冷藏运输时间较长的车厢体门板时的劳动强度。

技术特征：

1.一种厢式车厢门柔性密封结构，包括车厢体，其特征在于，所述车厢体的卸料端口中间处固定有中座且设置有两个位于中座两侧的门口，所述车厢体的卸料端上铰接有对门口进行封闭的门板，所述门口内设置有对门板进行柔性密封的柔封组件，所述车厢体内部设置有与柔封组件配合对门板进行挤压辅助密封的辅封组件。

2.根据权利要求1所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述柔封组件包括固定于门口四周边侧面上的橡胶条，所述橡胶条内开设有内腔，通过向内腔内充入气体或者液体使得橡胶条产生形变以对关闭状态的门板进行密封。

3.根据权利要求2所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述车厢体的外侧壁上固定有第一液筒和电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端连接有第一连杆，所述第一连杆的端头上固定有与第一液筒内侧壁紧贴配合的活塞件a，所述中座内开设有使得两个橡胶条内部的内腔均与第一液筒内部连通的第一通道。

4.根据权利要求2所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述门板的四周边侧面上开设有弧形槽，所述橡胶条上与门板接触的侧面设为弧形面a。

5.根据权利要求4所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述辅封组件包括滑动设置于车厢体内部的框板，所述框板靠近橡胶条的侧面上设置有与门板和橡胶条接触缝隙对齐设置的软胶圈，通过移动的框板带动软胶圈对门板和橡胶条的接触缝隙挤压封堵。

6.根据权利要求5所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述中座的侧面和车厢体的内侧壁上均固定有连通管，所述中座和车厢体内均开设有与内腔连通的第二通道，所述连通管的一端与第二通道连通且连通管的另一端连通有第二液筒，所述框板的侧面上固定有同轴插设于第二液筒内部的第二连杆，所述第二连杆远离框板的一端固定有与第二液筒内侧壁紧贴配合的活塞件b。

7.根据权利要求5所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述软胶圈靠近橡胶条的一端设有弧形面b且弧形面b表面上设置有多个呈等距分布的橡胶凸起。

8.根据权利要求7所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述框板的两端均固定有凸板，所述车厢体的内侧壁上开设有与凸板滑动适配的滑槽。

9.根据权利要求8所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述辅封组件上设置有对门板进行辅助推开的压推组件，所述压推组件包括固定于框板侧面上的支片，所述支片的端部固定有弧形弹片，当门板关闭时，框板带动弧形弹片紧抵在门板的侧面上。

10.根据权利要求9所述的厢式车厢门柔性密封结构，其特征在于，所述弧形弹片的端部上设置有与门板侧面贴合的平接片。

技术总结
本发明公开了一种厢式车厢门柔性密封结构，属于车厢门密封技术领域，包括车厢体，车厢体的卸料端口中间处固定有呈竖直布置的中座，车厢体的卸料端上铰接有两个门板，车厢体的外侧壁上固定有电动伸缩杆，门口内设置有柔封组件，车厢体内部设置有辅封组件，辅封组件上设置有压推组件；本发明通过柔封组件液压膨胀将门板和车厢体卸料端口四周框架之间的间隙进行封堵，实现门板柔性密封效果，通过柔封组件和辅封组件配合对门板和柔封组件之间的连接处进行移动式挤压封堵，对门板进行二次辅助密封，通过辅封组件的移动式挤压密封，进一步提高密封效果，通过压推组件弹力推动门板进行打开，实现辅助推开门板的效果，进一步减小门板打开时的费力性。

技术研发人员：陈莎莎,张路,伏广省,闫玉琴,李鸽,曾维敏
受保护的技术使用者：青岛五菱专用汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/6/5