一种四轮互联油气悬架及汽车的制作方法

本发明涉及车辆悬架系统，具体涉及一种四轮互联油气悬架及汽车。

背景技术：

1、由于液压四轮互联可使车辆获得良好的抗侧倾、抗俯仰和越野性能。所以近年来，液压四轮互联油气悬架在电动越野车上应用较为广泛。

2、相关技术中，具有可调刚度和自适应阻尼的互联悬架需要包括设置在对应悬架处设置多个电磁阀、蓄能器，蓄能器的主要作用是提供侧倾刚度，蓄能器可以是油气活塞式或气囊式，蓄能器与其他阀门部件之间需要通过管路连接以进行比例流量调整。为了实现四轮互联控制，蓄能器和油泵需要与四轮处的液压缸连通，因此四轮互联悬架的元件和管路布置十分复杂，加之车辆宽度压缩，又有电机、电池和电动伸缩踏板等占用空间大，使得车辆底盘可用安装空间减少，液压互联油气悬架布置比较困难。

技术实现思路

1、针对相关技术中四轮互联油气悬架元件和管路布置复杂，占用车辆地盘空间，致使布置困难的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种四轮互联油气悬架，其包括：分配阀总成、供能单元和五通阀总成；其中，

3、分配阀总成，其上设有供能单元；

4、五通阀总成，其安装于车辆后段或车辆前段中的一个，所述五通阀总成包括两个五通阀体，每个所述五通阀体均包括两个进油口和三个出油口，每个所述五通阀体的两个进油口均与所述分配阀总成连通，每个所述五通阀体的三个出油口中的其中两个出油口分别与车辆后段或车辆前段两侧的液压缸连通，另一个出油口与车辆后段或车辆前段中的另一个的液压缸连通。

5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述五通阀体一侧设有互相连通的第一出油口、第二出油口和第一进油口，所述第一进油口与所述分配阀总成连通，所述第一出油口和第二出油口分别与车辆后段或车辆前段两侧的液压缸连通；

6、所述五通阀体另一侧设有互相连通的第三出油口和第二进油口，所述第三出油口与车辆后段或车辆前段中的另一个一侧的液压缸连通，所述第二进油口与所述分配阀总成连通。

7、可以理解的是，五通阀总成包括的两个五通阀体3可分别作为左五通阀和右五通阀，分别与车辆后段和/或车辆前段液压油缸连通。

8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述五通阀体内设有第一内油道、第二内油道和前后油液通道，所述第一内油道与所述第一出油口、第二出油口和第一进油口连通，所述第二内油道与所述第三出油口和第二进油口连通，所述第一内油道通过所述前后油液通道与第二内油道连通，且所述前后油液通道上设有电磁阀。

9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述五通阀体安装面设有安装孔,两个所述五通阀体以所述五通阀总成中心对称设置。

10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述供能单元包括：控制蓄能器和油泵组；其中，

11、控制蓄能器，其与所述分配阀总成连通；油泵组，其与所述分配阀总成连通。

12、值得说明的是，供能单元1是车体升高的动力源。其中，油泵组12包括，电机、齿轮泵、油壶、开关阀和机械回流阀、压力传感器和油温传感器。

13、结合第一方面，在一种实施方式中，所述分配阀总成包括：

14、电磁开关阀，其设于所述控制蓄能器上；

15、供油管路，其一端与所述控制蓄能器和所述油泵组连通，另一端通过四个分支管路分别于两个所述五通阀体的四个进油口连通。

16、可以理解的是，分配阀总成2用于各液压缸的充放油液开关，在没有车高调整时，分配阀总成2是关闭的。

17、结合第一方面，在一种实施方式中，所述四轮互联油气悬架还包括：

18、四个刚度调节集成单元，其分别安装于车辆四轮处，四个所述刚度调节集成单元可通过控制启动和关闭以对车轮段进行刚度调节。

19、结合第一方面，在一种实施方式中，所述四轮互联油气悬架还包括：四个阻尼调节器集成单元，其分别安装于车辆四轮处。

20、结合第一方面，在一种实施方式中，所述四轮互联油气悬架还包括：四个液压缸带弹簧元件，其安装于车辆四轮端液压缸上。

21、第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，其包括：如上述任一项所述的四轮互联油气悬架。

22、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

23、本申请通过将五通阀总成、分配阀总成和供能单元集中布置于车辆后段或车辆前段，五通阀总成通过两个五通阀体与车辆后段或车辆前段其中一个的两侧上、下液压缸连通，再分别仅通过一根管路与车辆后段或车辆前段中的另一处上的液压缸连通，大大减少了管路布置长度，减少了整体占用空间。

技术特征：

1.一种四轮互联油气悬架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的四轮互联油气悬架，其特征在于：

3.如权利要求2所述的四轮互联油气悬架，其特征在于：所述五通阀体(3)内设有第一内油道(36)、第二内油道(37)和前后油液通道(38)，所述第一内油道(36)与所述第一出油口(31)、第二出油口(32)和第一进油口(33)连通，所述第二内油道(37)与所述第三出油口(34)和第二进油口(35)连通，所述第一内油道(36)通过所述前后油液通道(38)与第二内油道(37)连通，且所述前后油液通道(38)上设有电磁阀(4)。

4.如权利要求1所述的四轮互联油气悬架，其特征在于：所述五通阀体(3)安装面设有安装孔(39),两个所述五通阀体(3)以所述五通阀总成中心对称设置。

5.如权利要求1所述的四轮互联油气悬架，其特征在于，所述供能单元(1)包括：

6.如权利要求5所述的四轮互联油气悬架，其特征在于，所述分配阀总成(2)包括：

7.如权利要求1所述的四轮互联油气悬架，其特征在于，所述四轮互联油气悬架还包括：

8.如权利要求1所述的四轮互联油气悬架，其特征在于，所述四轮互联油气悬架还包括：四个阻尼调节器集成单元(6)，其分别安装于车辆四轮处。

9.如权利要求1所述的四轮互联油气悬架，其特征在于，所述四轮互联油气悬架还包括：四个液压缸带弹簧元件(7)，其安装于车辆四轮端液压缸上。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9所述的四轮互联油气悬架。

技术总结
本申请涉及一种四轮互联油气悬架及汽车，涉及车辆悬架系统技术领域。该装置包括五通阀总成，其安装于车辆后段或车辆前段中的一个，五通阀总成包括两个五通阀体，每个五通阀体的两个进油口均与分配阀总成连通，每个五通阀体的三个出油口中的其中两个出油口分别与车辆后段或车辆前段两侧的液压缸连通，另一个出油口与车辆后段或车辆前段中的另一个的液压缸连通。本申请通过将五通阀总成、分配阀总成和供能单元集中布置于车辆后段或车辆前段，通过两个五通阀体与车辆后段或车辆前段其中一个的两侧液压缸连通，仅通过一根管路与车辆后段或车辆前段中的另一处上的液压缸连通，大大减少了管路布置长度，减少了整体占用空间。

技术研发人员：曾迥立,王长振,王国进,袁浩
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/6/11