一种扬声器发声装置及车辆的制作方法

本发明涉及车辆主动发声，尤其涉及一种扬声器发声装置及车辆。

背景技术：

1、随着汽车nvh技术的进步以及车用动力纯电化和混动化，车内外噪声水平显著降低，在此条件下，用户对于车辆主动发声的需求不能得到满足。

2、主动发声/主动声浪(ase，active sound enhancement)技术通过车载扬声器发出与车辆工况实时匹配的动感声音以满足用户对于加速声品质的需求。

3、从发声方式来说，车外扬声器能够同时满足车内和车外的主动发声听感要求，然而汽车车外使用条件较为复杂，需要考虑防水、防尘以及耐久等问题，同时扬声器布放位置至车外的高透声能够避免过多的声音泄露进车内以引起抱怨。然而通过给外置扬声器布置专用的防水防尘装置会增加成本且不利于发声端面透声。

4、因此，如何提出一种扬声器发声装置在防水防尘的同时，实现高透声，以满足ase技术的车外发声需求，成为亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种扬声器发声装置及车辆，以解决现有技术中车外发声装置难以兼顾防水防尘和高透声的问题。

2、为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种扬声器发声装置，包括扬声器、扬声器支架、底护板、后保险杠、分别设置于所述后保险杠两侧端的第一风道结构和第二风道结构，所述第一风道结构包括第一风道盖板，所述第二风道结构包括第二风道盖板，所述第一风道盖板和第二风道盖板上均设置有透声结构；

3、所述底护板、所述后保险杠、所述第一风道结构和所述第二风道结构间形成围合空间，所述扬声器支架与后保险杠前端内壁连接，所述扬声器固定于所述扬声器支架，所述扬声器支架位于所述围合空间。

4、在本申请实施例中，所述底护板上设置有透声结构。

5、在本申请实施例中，所述扬声器的发声部端面朝向地面设置，且所述底护板上设置的透声结构错开所述发声部端面的朝向位置。

6、在本申请实施例中，所述第一风道盖板和所述第二风道盖板上设置的透声结构位于所述发声部端面所在平面的上侧。

7、在本申请实施例中，所述透声结构包括格栅。

8、在本申请实施例中，所述底护板上设置的格栅中，任一栅条的宽度，小于任意两个相邻栅条之间的宽度。

9、在本申请实施例中，所有所述透声结构的总开孔面积大于所述扬声器的发声部端面的面积。

10、在本申请实施例中，所述透声结构中开孔的孔深与所述透声结构所附属板件表面的厚度之差小于或等于预设差值。

11、在本申请实施例中，所述扬声器包括两个扬声器单体，所述扬声器支架包括后防撞梁、左纵梁和右纵梁；所述后防撞梁的前端外壁与所述后保险杠前端内壁连接；所述左纵梁与所述后防撞梁的一端外壁连接，所述右纵梁与所述后防撞梁的另一端外壁连接；一个所述扬声器单体与所述左纵梁上靠近通风风道的一侧端外壁连接，另一所述扬声器单体与所述右纵梁上靠近通风风道的一侧端外壁连接。

12、本申请提出一种车辆，包括上述任一实施例所述的扬声器发声装置。

13、本发明提出了一种扬声器发声装置及车辆，该扬声器发声装置在后保险杠的两侧端分别设置第一风道结构和第二风道结构，同时分别在第一风道结构中的第一风道盖板和第二风道结构中的第二风道盖板上设置透声结构，通过透声结构将底护板、后保险杠、第一风道结构和第二风道结构共同形成的围合空间与后保险一侧端与第一风道结构间形成第一通风风道连通，同时将该围合空间与后保险杠另一侧端与第二通风结构间形成的第二通风风道连通。通过与后保险杠前端内壁连接的扬声器支架固定扬声器，将扬声器设置在该围合空间中，从而在扬声器发声时，通过透声结构和两侧通风风道形成的声音传递通路将声音顺利传递至车外，以此在满足同样车外声压级目标的情况下，扬声器所需要发出的声能量更小，对应的，对车内产生不利声影响的可能性也更小，此外底护板和后保险杠形成的包围空间可以对扬声器起到防水防尘的效果，避免雨水灰尘渗入扬声器的电子器件，影响扬声器的发声效果和使用寿命。以较低成本，在防水防尘的同时实现高透声。

技术特征：

1.一种扬声器发声装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述底护板上设置有透声结构。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述扬声器的发声部端面朝向地面设置，且所述底护板上设置的透声结构错开所述发声部端面的朝向位置。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一风道盖板和所述第二风道盖板上设置的透声结构位于所述发声部端面所在平面的上侧。

5.如权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述透声结构包括格栅。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述底护板上设置的格栅中，任一栅条的宽度，小于任意两个相邻栅条之间的宽度。

7.如权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所有所述透声结构的总开孔面积大于所述扬声器的发声部端面的面积。

8.如权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述透声结构中开孔的孔深与所述透声结构所附属板件表面的厚度之差小于或等于预设差值。

9.如权利要求1-3所述的装置，其特征在于，所述扬声器包括两个扬声器单体，所述扬声器支架包括后防撞梁、左纵梁和右纵梁；所述后防撞梁的前端外壁与所述后保险杠前端内壁连接；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的扬声器发声装置。

技术总结
本发明提出一种扬声器发声装置及车辆，涉及车辆主动发声技术领域，该装置在后保险杠的两侧端分别设置第一风道结构和第二风道结构，在第一风道结构中的第一风道盖板和第二风道结构中的第二风道盖板上设置透声结构，通过透声结构将底护板、后保险杠、第一风道结构和第二风道结构共同形成的围合空间与后保险一侧端与第一风道结构间形成第一通风风道连通，以及将该围合空间与后保险杠另一侧端与第二通风结构间形成的第二通风风道连通。通过扬声器支架将扬声器设置在该围合空间中，从而在扬声器发声时，通过透声结构和两侧通风风道形成的声音传递通路将声音顺利传递至车外，从此以较低成本，在防水防尘的同时实现高透声。

技术研发人员：杜松泽,李志勇,宋俊,孔律东
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/11