一种动力系统及汽车的制作方法

本申请涉及汽车动力，特别涉及一种动力系统及汽车。

背景技术：

1、汽车是一种交通工具，其一般用于用户的出行。

2、汽车一般包括动力系统和车身，车身用于承载动力系统，动力系统通过产生驱动力带动用户。

3、相关技术中，动力系统的结构一般较为复杂和松散，不利于布置于车身上。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供一种动力系统及汽车，以提高其紧凑性。

2、具体而言，包括以下的技术方案：

3、本申请的第一方面能提供一种动力系统，所述动力系统包括驱动电机、发电机、发动机轴、传动轴和第一输出轴，其中，

4、所述驱动电机具有第一输入轴。

5、所述第一输出轴、所述第一输入轴分别与所述传动轴传动相连。

6、所述发动机轴与所述发电机、所述传动轴分别传动相连。

7、所述第一输入轴、所述发动机轴和所述第一输出轴沿所述传动轴的周向间隔设置。

8、可选地，所述第一输入轴、所述发动机轴、所述第一输出轴和所述传动轴平行设置，所述第一输入轴和所述第一输出轴以所述传动轴为顶点形成第一夹角，所述第一输入轴和所述发动机轴以所述传动轴为顶点形成第二夹角，所述发动机轴和所述第一输出轴以所述传动轴为顶点形成第三夹角，所述第一夹角的角度、所述第二夹角的角度和所述第三夹角的角度均大于90°且小于180°。

9、可选地，所述第一输入轴具有第一输入齿轮，所述发动机轴具有第二输入齿轮，所述第一输出轴具有第一输出齿轮，所述第一输出齿轮的齿数多于所述第二输入齿轮的齿数，所述第二输入齿轮的齿数多于所述第一输入齿轮的齿数。

10、可选地，所述传动轴具有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第一输入齿轮啮合，所述第一输入齿轮的齿数少于所述第一传动齿轮的齿数。

11、可选地，所述第一传动齿轮与第二输入齿轮啮合，所述第二输入齿轮的齿数多于所述第一传动齿轮的齿数。

12、可选地，所述传动轴具有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一输出齿轮啮合，所述第一输出齿轮的齿数多于所述第二传动齿轮的齿数。

13、可选地，所述发电机具有第二输出轴，所述第二输出轴与所述发动机轴传动相连。

14、可选地，所述第二输出轴具有第二输出齿轮，所述发动机轴具有第三输入齿轮，所述第三输入齿轮与所述第二输出齿轮啮合。

15、可选地，所述动力系统还包括离合器，所述离合器连接所述第二输入齿轮和所述第三输入齿轮，所述第二输入齿轮套设于所述发动机轴，所述第二输入齿轮与所述发动机轴之间通过轴承相连，所述第三输入齿轮套设于所述发动机轴，并与所述发动机轴固定相连。

16、本申请的第二方面提供一种汽车，所述汽车包括如上述技术方案所述的动力系统。

17、本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：发电机与发动机轴传动相连，有利于发电机将发动机产生的动能转化为电能，而供驱动电机工作。第一输入轴与传动轴传动相连，有利于驱动电机向传动轴输出驱动力。发动机轴与传动轴传动相连，有利于发动机向传动轴输出驱动力。传动轴与第一输出轴传动相连，使得驱动电机产生的驱动力和发动机产生的驱动力可以通过传动轴传递至第一输出轴上。第一输入轴、发动机轴和第一输出轴沿传动轴的周向间隔设置，既有利于发动机和驱动电机向传动轴输出驱动力，也有利于驱动电机和发动机在布置时相互靠近，而提高本申请的动力系统的紧凑性。

技术特征：

1.一种动力系统，其特征在于，所述动力系统包括驱动电机(1)、发电机(2)、发动机轴(3)、传动轴(4)和第一输出轴(5)，其中，

2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一输入轴(11)、所述发动机轴(3)、所述第一输出轴(5)和所述传动轴(4)平行设置，所述第一输入轴(11)和所述第一输出轴(5)以所述传动轴(4)为顶点形成第一夹角，所述第一输入轴(11)和所述发动机轴(3)以所述传动轴(4)为顶点形成第二夹角，所述发动机轴(3)和所述第一输出轴(5)以所述传动轴(4)为顶点形成第三夹角，所述第一夹角的角度、所述第二夹角的角度和所述第三夹角的角度均大于90°且小于180°。

3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述第一输入轴(11)具有第一输入齿轮(111)，所述发动机轴(3)具有第二输入齿轮(31)，所述第一输出轴(5)具有第一输出齿轮(51)，其中，所述第一输出齿轮(51)的齿数多于所述第二输入齿轮(31)的齿数，所述第二输入齿轮(31)的齿数多于所述第一输入齿轮(111)的齿数。

4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述传动轴(4)具有第一传动齿轮(41)，所述第一传动齿轮(41)与所述第一输入齿轮(111)啮合，所述第一输入齿轮(111)的齿数少于所述第一传动齿轮(41)的齿数。

5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述第一传动齿轮(41)与第二输入齿轮(31)啮合，所述第二输入齿轮(31)的齿数多于所述第一传动齿轮(41)的齿数。

6.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述传动轴(4)具有第二传动齿轮(42)，所述第二传动齿轮(42)与所述第一输出齿轮(51)啮合，所述第一输出齿轮(51)的齿数多于所述第二传动齿轮(42)的齿数。

7.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述发电机(2)具有第二输出轴(21)，所述第二输出轴(21)与所述发动机轴(3)传动相连。

8.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第二输出轴(21)具有第二输出齿轮(211)，所述发动机轴(3)具有第三输入齿轮(32)，所述第三输入齿轮(32)与所述第二输出齿轮(211)啮合。

9.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括离合器(6)，所述离合器(6)连接所述第二输入齿轮(31)和所述第三输入齿轮(32)，所述第二输入齿轮(31)套设于所述发动机轴(3)，所述第二输入齿轮(31)与所述发动机轴(3)之间通过轴承相连，所述第三输入齿轮(32)套设于所述发动机轴(3)，并与所述发动机轴(3)固定相连。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的动力系统。

技术总结
本申请涉及汽车动力技术领域，特别涉及一种动力系统及汽车，所述动力系统包括驱动电机、发电机、发动机轴、传动轴和第一输出轴，其中，所述驱动电机具有第一输入轴。所述第一输出轴、所述第一输入轴分别与所述传动轴传动相连。所述发动机轴与所述发电机、所述传动轴分别传动相连。所述第一输入轴、所述发动机轴和所述第一输出轴沿所述传动轴的周向间隔设置。第一输入轴、发动机轴和第一输出轴沿传动轴的周向间隔设置，既有利于发动机和驱动电机向传动轴输出驱动力，也有利于驱动电机和发动机在布置时相互靠近，而提高本申请的动力系统的紧凑性。

技术研发人员：韩艳艳,周之光,叶远龙,甘圣霖,董奇鑫
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/6/5