电动汽车的制作方法

本发明涉及一种电动汽车。

背景技术：

1、作为电动汽车的例子，已知有如下的电动作业车辆，该电动作业车辆中，将对搭载于车身的作业机器进行驱动的驱动部与行驶用的电池连接，并利用该电池的电力来驱动作业机器。

2、例如，在日本特开2018-131164号公报中记载了一种电动作业车辆，该电动作业车辆具备：电池；电容器，被电池供应电力进行充电；驱动部，被电容器供应电力对搭载于车身的作业机器进行驱动；继电器电路，具有对将电池与电容器连接的电力供应线进行连接和断开的继电器；检测部，检测电力供应线的工作状态；以及控制部，基于检测部的检测结果来判定继电器电路是否处于工作不良的状态。

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、然而，在判定为继电器电路处于工作不良的状态的情况下，需要进行使作业机器不驱动的控制。但是，若用于检测继电器电路的工作状态的检测部发生故障，则无法进行使作业机器不驱动的控制。由此，不能充分地应对检测部的故障，因此有时无法可靠地对电池进行保护。

3、本发明的目的在于，提供能够可靠地保护电池的电动汽车。

4、解决问题的方案

5、为了达成上述目的，本发明的电动汽车是具有利用电力进行工作的车载设备和搭载所述车载设备的车身的电动汽车，该电动汽车具备：

6、电池，向用于使所述车身运行的电动机供应电力；

7、第一电力供应线，从所述电池向所述车载设备供应电力；

8、第一保护电路，设置于所述第一电力供应线上，能够通过闭合和开路来进行电力的供应和断开；

9、第三电力供应线，具有从配置于车身外部的快速充电器向所述电池流动的电流的上游侧的线即正侧线和下游侧的线即负侧线，从所述快速充电器向所述电池供应电力；

10、第三保护电路，设置于所述第三电力供应线上，能够通过闭合和开路来进行电力的供应和断开；

11、第一检测部，检测所述第一保护电路的状态；

12、第三检测部，检测所述第三保护电路的状态；以及

13、电池管理部，执行以下控制：在所述第一检测部输出了表示所述第一检测部发生了故障的出错信号的情况下，和/或所述第三检测部输出了表示所述第三检测部发生了故障的出错信号的情况下，将所述第一检测部和所述第三检测部各自的出错信号通过控制器局域网向上位的车辆控制部发送。

技术特征：

1.一种电动汽车，是具有利用电力进行工作的车载设备和搭载所述车载设备的车身的电动汽车，所述电动汽车的特征在于，具备：

2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

3.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

4.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

5.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

6.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

7.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

8.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

技术总结
本发明提供能够可靠地保护电池的电动汽车。电动汽车是搭载有车载设备的电动汽车，其具备：电池；第一电力供应线，从电池向车载设备供应电力；第一保护电路，能够将第一电力供应线闭合和开路；第三电力供应线，从配置于车身外部的快速充电器向电池供应电力；第三保护电路，能够将第三电力供应线闭合和开路；第一检测部，检测第一保护电路的状态；第三检测部，检测第三保护电路的状态；以及电池管理部，执行以下控制：在第一检测部输出了出错信号的情况下和/或第三检测部输出了出错信号的情况下，将第一检测部和第三检测部各自的出错信号通过CAN向上位的车辆控制部发送。

技术研发人员：菊地拓也
受保护的技术使用者：五十铃自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/10/31