整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法、终端及介质与流程

本发明公开了一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法、终端及介质，属于汽车。

背景技术：

1、新能源汽车压缩机系统工作噪声是汽车车内噪声的主要源头，对车内噪声影响较大，影响整车乘坐舒适性。为了保证车内乘坐舒适性，降低车内噪声，需要对汽车压缩机系统工作噪声进行测量和控制。但由于空调系统工作逻辑的问题，无法实现仅单独压缩机系统单独工作。若强迫仅压缩机系统单独工作，会导致高压管管路压力过高而爆管，风险很大。所以在驱动压缩机工作时，为了避免爆管风险需给冷却风扇发送请求，使得冷却风扇同时工作，此时测试设备采到的测试数据是压缩机系统和冷却风扇同时工作的数据，现有技术无法将数据分离获得仅压缩机工作时的测试数据。

技术实现思路

1、针对现有技术的缺陷，本发明提出一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法、终端及介质，解决现有技术无法将数据分离获得仅压缩机工作时的测试数据的问题。

2、本发明的技术方案如下：

3、根据本发明实施例的第一方面，提供一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别系统，包括设置在前机舱内部距离压缩机10cm处布置第一麦克风，在驾驶室内主驾座椅处布置第二麦克风，在整车冷却系统除压缩机各部分分别布置振动传感器，所述第一麦克风、第二麦克风和振动传感器分别与终端连接。

4、优选的是，所述第二麦克风布置在座椅头枕距离坐垫80cm以及距离座椅中心线8cm的位置处。

5、根据本发明实施例的第二方面，提供一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法，应用于第一方面的一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别系统，包括：

6、所述终端控制压缩机系统以及整车其他冷却需求部件进行不同转速工作，所述第一麦克风和第二麦克风分别获取不同转速的第一舱内部噪声数据和不同转速的第一驾驶室内噪声数据并发送至终端，所述振动传感器获取振动值整车冷却系统除压缩机各部分工作时的振动值并发送至终端；

7、所述终端获取振动值整车冷却系统除压缩机各部分工作时的振动值并根据其分别得到整车冷却系统除压缩机各部分工作时的转速，根据整车冷却系统除压缩机各部分工作时的转速控制控制除压缩机系统以外的整车冷却系统其他部件，所述第一麦克风和第二麦克风分别获取不同转速的第二舱内部噪声数据和不同转速的第二驾驶室内噪声数据并发送至终端；

8、所述终端分别获取不同转速的第一舱内部噪声数据、不同转速的第一驾驶室内噪声数据、不同转速的第二舱内部噪声数据和不同转速的第二驾驶室内噪声数据，执行分离算法策略得到不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线、不同转速的第二次测试压缩机近场噪声曲线、不同转速的第一驾驶室内噪声曲线和不同转速的第二驾驶室内噪声曲线；

9、根据所述不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线和不同转速的第二次测试压缩机近场噪声曲线得到不同转速的压缩机近场综合噪声曲线，根据所述不同转速的第一驾驶室内噪声曲线和不同转速的第二驾驶室内噪声曲线得到不同转速的综合驾驶室内噪声曲线；

10、根据所述不同转速的压缩机近场综合噪声曲线和不同转速的综合驾驶室内噪声曲线得到压缩机在整车中升速工作时的近场噪声值曲线和车内噪声值曲线图。

11、优选的是，所述分离算法策略，包括：

12、所述不同转速的第一舱内部噪声数据为不同转速的第一舱内部噪声频率与声压级关系曲线，根据所述不同转速的第一舱内部噪声频率与声压级关系曲线得到不同转速的第一舱内部噪声频率与声压曲线；

13、将所述不同转速的第一舱内部噪声频率与声压曲线对每个转速分别进行随机离散划分n个点形成n-1组小区间，通过在每个小区间内拟合出一个m次函数来表示曲线，由于有n个离散点n-1组区间得到每个转速均有的n-1组函数，再将每个转速均有的n-1组函数采用用矩阵的形式表示，通过迭代插值计算得到不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线；

14、所述不同转速的第二次测试压缩机近场噪声曲线、不同转速的第一驾驶室内噪声曲线和不同转速的第二驾驶室内噪声曲线获得方式与上述不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线获取方式相同。

15、优选的是，所述根据所述不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线和不同转速的第二次测试压缩机近场噪声曲线得到不同转速的压缩机近场综合噪声曲线，包括：

16、所述不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线和不同转速的第二次测试压缩机近场噪声曲线根据公式(1)和(2)得到不同转速的压缩机近场综合噪声曲线：

17、

18、k×p1(f)×p2(f)    (2)

19、其中：p(f)为不同转速的压缩机近场综合噪声曲线，p1(f)为不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线，p2(f)为不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线，k为中间值。

20、优选的是，所述不同转速为分别以1000rpm、2000rpm、3000rpm、4000rpm、5000rpm和6000rpm转速。

21、根据本发明实施例的第三方面，提供一种终端，包括：

22、一个或处理器；

23、用于存储所述一个或处理器可执行指令的存储器；

24、其中，所述一个或处理器被配置为：

25、执行本发明实施例的第一方面所述的方法。

26、根据本发明实施例的第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行本发明实施例的第一方面所述的方法。

27、根据本发明实施例的第五方面，提供一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行本发明实施例的第一方面所述的方法。

28、本发明的有益效果在于：

29、本发明提供一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法、终端及介质，通过算法可实现计算获得整车状态下压缩机系统近场工作噪声测试数据及频率分布和车内噪声测试数据及频率分布，为整车空调体统nvh性能开发和问题排查提供数据依据。

30、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

技术特征：

1.一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别系统，其特征在于，包括设置在前机舱内部距离压缩机10cm处布置第一麦克风，在驾驶室内主驾座椅处布置第二麦克风，在整车冷却系统除压缩机各部分分别布置振动传感器，所述第一麦克风、第二麦克风和振动传感器分别与终端连接。

2.根据权利要求1所述的一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别系统，其特征在于，所述第二麦克风布置在座椅头枕距离坐垫80cm以及距离座椅中心线8cm的位置处。

3.一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法，应用于权利要求1或2所述的一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别系统，其特征在于，包括：

4.根据权利要求3所述的一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法，其特征在于，所述分离算法策略，包括：

5.根据权利要求3或4所述的一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法，其特征在于，所述根据所述不同转速的第一次测试压缩机近场噪声曲线和不同转速的第二次测试压缩机近场噪声曲线得到不同转速的压缩机近场综合噪声曲线，包括：

6.根据权利要求5所述的一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法，其特征在于，所述不同转速为分别以1000rpm、2000rpm、3000rpm、4000rpm、5000rpm和6000rpm转速。

7.一种终端，其特征在于，包括：

8.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行如权利要求3至6任一所述的一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法。

技术总结
本发明公开了一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法、终端及介质，属于汽车技术领域，包括设置在前机舱内部距离压缩机10cm处布置第一麦克风，在驾驶室内主驾座椅处布置第二麦克风，在整车冷却系统除压缩机各部分分别布置振动传感器，所述第一麦克风、第二麦克风和振动传感器分别与终端连接。本发明提供一种整车状态下压缩机系统工作噪声识别方法、终端及介质，通过算法可实现计算获得整车状态下压缩机系统近场工作噪声测试数据及频率分布和车内噪声测试数据及频率分布，为整车空调体统NVH性能开发和问题排查提供数据依据。

技术研发人员：范丹丹,汪鹏,刘佳欢,刘晓东,马一鸣,张军
受保护的技术使用者：一汽奔腾汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/8/13