集成式客车顶部逃生系统、控制方法及客车与流程

本申请涉及客车安全系统的，特别是涉及一种集成式客车顶部逃生系统、控制方法及客车。

背景技术：

1、目前市场上出售的客车考虑到紧急情况下乘客的生命安全均设有应急逃生天窗，当客车发生意外情况，诸如：车内失火、侧翻、掉入湖中等危急情况时，应急天窗往往成为车内人员逃生的唯一通道。

2、客车发生交通事故，尤其是客车发生侧翻的情况下，一般而言最有利的逃生位置便是车顶，而传统的客车顶盖一般都为密封结构，车顶即便有逃生窗口，需要较大的力量以及一定的技巧才能成功开启，这无疑给乘客逃生制造了一个障碍，严重影响了乘客的自救以及外部救援的到达。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述客车逃生窗口开启不便，易导致救援被延误的问题，提供一种集成式客车顶部逃生系统、控制方法及客车。

2、第一方面，本申请提供一种集成式客车顶部逃生系统，采用如下技术方案：

3、一种集成式客车顶部逃生系统，包括逃生平台、第一连接组件和第二连接组件，所述逃生平台能够安装于客车顶盖以开启或关闭逃生通道，所述逃生平台包括沿所述客车纵长方向相对布置的第一端和第二端；所述第一连接组件用于将所述第一端转动连接于所述客车顶盖；所述第二连接组件用于将所述第二端连接于所述客车顶盖；其中，所述第一连接组件和所述第二连接组件均包括开启状态和锁止状态；所述第二连接组件切换至开启状态时，所述逃生平台用于开启所述逃生通道；所述第一连接组件和所述第二连接组件均保持锁止状态时，所述逃生平台用于关闭所述逃生通道。

4、在其中一个实施例中，所述第一连接组件包括第一触发件和转动连接件，所述转动连接件能够借助所述第一触发件连接于所述客车顶盖，所述转动连接件转动连接于所述第一触发件和所述逃生平台之间；其中，所述第一连接组件处于锁止状态时，所述转动连接件借助所述第一触发件连接于所述客车顶盖；所述第一连接组件切换至开启状态时，所述转动连接件与所述客车顶盖分离。

5、在其中一个实施例中，所述第一连接组件还包括助力件，所述助力件连接于所述转动连接件，使得所述转动连接件保持向车内翻转的趋势。

6、在其中一个实施例中，所述第一连接组件还包括阻尼件，所述阻尼件安装于所述转动连接件，使得所述转动连接件保持向车外翻转的趋势。

7、在其中一个实施例中，所述第二连接组件包括第二触发件，所述逃生平台能够借助于所述第二触发件连接于所述客车顶盖；其中，所述第二连接组件处于锁止状态时，所述逃生平台借助所述第二触发件连接于所述客车顶盖；所述第二连接组件切换至开启状态时，所述逃生平台的第二端脱离所述客车顶盖。

8、在其中一个实施例中，所述第一连接组件处于锁止状态、所述第二连接组件处于开启状态时，所述逃生平台的第二端能够抵接于客车底板，倾斜连接于所述客车底板与所述客车顶盖之间。

9、在其中一个实施例中，所述逃生系统还包括控制组件，所述控制组件与所述第一连接组件和所述第二连接组件之间信号连接，所述控制组件用于向所述第一连接组件和/或所述第二连接组件发送控制指令。

10、在其中一个实施例中，所述逃生系统还包括触发组件，所述触发组件用以监测所述客车的行驶状态，所述触发组件与所述控制组件之间信号连接，所述触发组件用于生成触发信号。

11、第二方面，本申请提供一种控制方法，采用如下的步骤：

12、一种控制方法，用于控制上述集成式客车顶部逃生系统，包括：

13、获取控制指令；

14、根据所述控制指令控制所述第一连接组件和/或所述第二连接组件切换至开启状态。

15、第三方面，本申请提供一种客车，采用如下的技术方案：

16、一种客车，包括车架和上述的集成式客车顶部逃生系统，所述车架包括相对布设的客车顶盖和客车底板，所述客车顶盖包括逃生通道；所述集成式客车顶部逃生系统安装于所述客车顶盖，以用于开启或关闭所述逃生通道。

17、上述的集成式客车顶部逃生系统，在客车发生事故时，若客车未发生侧翻，仅控制第二连接组件切换至开启状态，在重力作用下，逃生平台向下翻转，此时逃生平台与车内形成一定夹角，以便人员快速沿着平台爬上车顶。若客车发生侧翻，则控制第一连接组件和第二连接组件均切换至开启状态，逃生平台在重力或者外力作用下直接脱离车体，以便人员逃离。

技术特征：

1.一种集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述逃生系统包括：

2.根据权利要求1所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述第一连接组件包括第一触发件和转动连接件，所述转动连接件能够借助所述第一触发件连接于所述客车顶盖，所述转动连接件转动连接于所述第一触发件和所述逃生平台之间；

3.根据权利要求2所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述第一连接组件还包括助力件，所述助力件连接于所述转动连接件，使得所述转动连接件保持向车内翻转的趋势。

4.根据权利要求2所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述第一连接组件还包括阻尼件，所述阻尼件安装于所述转动连接件，使得所述转动连接件保持向车外翻转的趋势。

5.根据权利要求1所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述第二连接组件包括第二触发件，所述逃生平台能够借助于所述第二触发件连接于所述客车顶盖；

6.根据权利要求1所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述第一连接组件处于锁止状态、所述第二连接组件处于开启状态时，所述逃生平台的第二端能够抵接于客车底板，倾斜连接于所述客车底板与所述客车顶盖之间。

7.根据权利要求1所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述逃生系统还包括控制组件，所述控制组件与所述第一连接组件和所述第二连接组件之间信号连接，所述控制组件用于向所述第一连接组件和/或所述第二连接组件发送控制指令。

8.根据权利要求7所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述逃生系统还包括触发组件，所述触发组件用以监测所述客车的行驶状态，所述触发组件与所述控制组件之间信号连接，所述触发组件用于生成触发信号。

9.一种控制方法，用于控制如权利要求1-8任一项所述的集成式客车顶部逃生系统，其特征在于，所述控制方法包括：

10.一种客车，其特征在于，所述客车包括：

技术总结
本申请涉及一种集成式客车顶部逃生系统、控制方法及客车，应用于客车安全系统的领域。其包括设于客车顶盖的逃生平台、第一连接组件和第二连接组件，逃生平台包括相对布置的第一端和第二端；第一连接组件将第一端转动连接于客车顶盖；第二连接组件将第二端连接于客车顶盖；第二连接组件切换至开启状态时，逃生通道开启；第一连接组件和第二连接组件均保持锁止状态时，逃生通道关闭。本申请的集成式客车顶部逃生系统，若客车未侧翻，仅控制第二连接组件切换至开启状态，逃生平台向下翻转并与车内形成一定夹角的斜坡，以便人员爬上车顶。若客车侧翻，则控制第一连接组件和第二连接组件均切换至开启状态，逃生平台脱离车体，以开启逃生通道。

技术研发人员：程森锋,王秋林,刘伟
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/6/23