尾部防护装置及重型车的制作方法

本发明涉及车辆防护，尤其是涉及一种尾部防护装置及重型车。

背景技术：

1、随着车辆保有量的增加，交通事故也屡见不鲜，最常见的便是追尾事故，由于重型车的车架高度相比于其他小型轿车或者越野车的高度都要高，因此，一旦产生小型车辆追尾重型车的事故时，大多数对后方小型车辆造成的损伤都是巨大的，甚至会造成人员的伤亡。

2、现阶段大多采用的方式是在重型车的尾部增加防护尾梁，当撞击时，通过尾梁的变形起到吸能效果，减轻对后方小型车的损伤，但此种方式的吸能作用很小，对事故并无明显作用。

3、因此，急需提供一种尾部防护装置及重型车，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种尾部防护装置及重型车，以在一定程度上解决后方车辆追尾重型车时,对后方车辆造成的人身伤害的问题。

2、本发明提供的一种尾部防护装置，用于重型车,包括外层储气机构和内层储气机构；所述内层储气机构包覆在所述重型车的尾梁外部,所述外层储气机构包覆在所述内层储气机构的外部；所述内层储气机构包括第一充气组件和第一气囊,所述第一充气组件的一端与外界相连通,另一端与所述第一气囊的内部相连通；所述外层储气机构包括第二充气组件和第二气囊,所述第二充气组件的一端与外界相连通,另一端与所述第二气囊的内部相连通。

3、其中，所述第一充气组件包括第一气泵和第一输气管，所述第一气泵的第一气口与外界相连通，第二气口与所述第一输气管的一端相连通，所述第一输气管的另一端与所述第一气囊的内部相连通。

4、具体地，所述第二充气组件包括第二气泵和第二输气管，所述第二气泵的第一气口与外界相连通，第二气口与所述第二输气管的一端相连通，所述第二输气管的另一端与所述第二气囊的内部相连通。

5、进一步地，所述第一输气管和所述第二输气管上均设有压力表，用于监测所述第一气囊和所述第二气囊内的压力。

6、其中，所述内层储气机构还包括扎带，所述第二气囊在充气状态下呈c形，使所述第一气囊的一侧露出，所述扎带位于所述第一气囊露出一侧的外部，且与所述第一气囊一体成型设置。

7、具体地，所述内层储气机构还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀设置于所述第一气囊露出的一侧，所述第一溢流阀的一端与外界相连通，另一端与所述第一气囊的内部相连通。

8、进一步地，所述内层储气机构还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀设置于所述第一气囊上，且所述第二溢流阀的一端与所述第一气囊的内部相连通，另一端与所述第二气囊的内部相连通。

9、更进一步地，所述外层储气机构还包括第三溢流阀，所述第三溢流阀设置在所述第二气囊上，且所述第三溢流阀的一端与所述外界相连通，另一端与所述第二气囊的内部相连通。

10、实际应用时，所述第一气囊和所述第二气囊均由橡胶材料制成，且所述第一气囊和所述第二气囊一体成型设置。

11、相对于现有技术，本发明提供的尾部防护装置具有以下优势：

12、本发明提供的尾部防护装置，用于重型车,包括外层储气机构和内层储气机构；内层储气机构包覆在重型车的尾梁外部,外层储气机构包覆在内层储气机构的外部；内层储气机构包括第一充气组件和第一气囊,第一充气组件的一端与外界相连通,另一端与第一气囊的内部相连通；外层储气机构包括第二充气组件和第二气囊,第二充气组件的一端与外界相连通,另一端与第二气囊的内部相连通。

13、由此分析可知，通过内层储气机构包括的第一充气组件，能够将外部空气充入到第一气囊中，相应地，通过第二充气组件能够将外部空气充入到第二气囊中，当重型车行驶前，可利用第一充气组件和第二充气组件将空气分别充入到第一气囊和第二气囊中，使第一气囊和第二气囊均处于鼓胀状态。一旦产生后方车辆追尾时，后方车辆首先接触最外层的第二气囊，通过第二气囊为车辆产生一定程度的缓冲，可以理解的是，若撞击力过大，通过第二气囊的破裂也能够在一定程度上起到缓冲作用。相应地，当第二气囊破裂且车辆仍具有向前的惯性时，便会与第一气囊相接触，并压缩第一气囊，从而能够进一步地为车辆起到缓冲作用。而当第一气囊破裂时，同样能够在一定程度上起到缓冲作用。

14、并且，由于本申请中的内层储气机构设置在尾梁上，即第一气囊设置在尾梁上，因此，当第一气囊破裂且车辆仍具有向前的惯性时，能够通过尾梁的变形实现进一步为后方车辆起到一定程度的缓冲作用。从而能够在一定程度上的降低追尾车辆的损伤程度，降低车内人员受伤的风险。

15、此外，本发明还提供一种重型车，包括车体、尾梁以及上述的尾部防护装置；所述尾梁位于所述车体的后方，且与所述车体固定连接，所述尾部防护装置与所述尾梁可拆卸连接。

16、通过在重型车的尾梁上设置尾部防护装置，当重型车在行驶时，可提前向尾部防护装置充气，从而能够使第一气囊和第二气囊处于鼓胀状态，当尾部被追尾时，后方车辆能够首先撞击第二气囊，获得第二气囊的缓冲，而在第二气囊破裂泄气后，仍能够通过第一气囊获得一定的缓冲，进一步降低车辆的撞击力。相应地，当第一气囊破裂泄气后，仍能够通过最后的尾梁的变形，实现最终的缓冲，以在一定程度上降低尾部车辆追尾撞击时的受损程度，保护追尾车辆内的人员安全。

技术特征：

1.一种尾部防护装置，用于重型车,其特征在于，包括外层储气机构和内层储气机构；

2.根据权利要求1所述的尾部防护装置，其特征在于，所述第一充气组件包括第一气泵和第一输气管，所述第一气泵的第一气口与外界相连通，第二气口与所述第一输气管的一端相连通，所述第一输气管的另一端与所述第一气囊的内部相连通。

3.根据权利要求2所述的尾部防护装置，其特征在于，所述第二充气组件包括第二气泵和第二输气管，所述第二气泵的第一气口与外界相连通，第二气口与所述第二输气管的一端相连通，所述第二输气管的另一端与所述第二气囊的内部相连通。

4.根据权利要求3所述的尾部防护装置，其特征在于，所述第一输气管和所述第二输气管上均设有压力表，用于监测所述第一气囊和所述第二气囊内的压力。

5.根据权利要求1所述的尾部防护装置，其特征在于，所述内层储气机构还包括扎带，所述第二气囊在充气状态下呈c形，使所述第一气囊的一侧露出，所述扎带位于所述第一气囊露出一侧的外部，且与所述第一气囊一体成型设置。

6.根据权利要求1所述的尾部防护装置，其特征在于，所述内层储气机构还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀设置于所述第一气囊露出的一侧，所述第一溢流阀的一端与外界相连通，另一端与所述第一气囊的内部相连通。

7.根据权利要求1所述的尾部防护装置，其特征在于，所述内层储气机构还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀设置于所述第一气囊上，且所述第二溢流阀的一端与所述第一气囊的内部相连通，另一端与所述第二气囊的内部相连通。

8.根据权利要求1所述的尾部防护装置，其特征在于，所述外层储气机构还包括第三溢流阀，所述第三溢流阀设置在所述第二气囊上，且所述第三溢流阀的一端与所述外界相连通，另一端与所述第二气囊的内部相连通。

9.根据权利要求1所述的尾部防护装置，其特征在于，所述第一气囊和所述第二气囊均由橡胶材料制成，且所述第一气囊和所述第二气囊一体成型设置。

10.一种重型车，其特征在于，包括车体、尾梁以及上述权利要求1-9中任一项所述的尾部防护装置；

技术总结
本发明提供的一种尾部防护装置及重型车，涉及车辆防护技术领域，以在一定程度上解决后方车辆追尾重型车时,对后方车辆造成的人身伤害的问题。本发明提供的尾部防护装置,用于重型车,包括外层储气机构和内层储气机构；内层储气机构包覆在重型车的尾梁外部,外层储气机构包覆在内层储气机构的外部；内层储气机构包括第一充气组件和第一气囊,第一充气组件的一端与外界相连通,另一端与第一气囊的内部相连通；外层储气机构包括第二充气组件和第二气囊,第二充气组件的一端与外界相连通,另一端与第二气囊的内部相连通。

技术研发人员：牛晓东,李帅,边鹏,杨兴,王振宁,刘鹤
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/25