热管理系统、制冷控制方法、装置、车辆、设备及介质与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种热管理系统、车载冰箱的制冷控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源汽车智能化的发展及舒适性的提高，部分车辆搭载了独立性车载冰箱。解决了部分客户的需求，又增加了销售卖点及产品议价力。

2、目前，设置在车内的独立式车载冰箱多配置有单独压缩机进行制冷，增加了车载冰箱的成本，且制冷过程中的热量散到车内导致车内局部温度升高，严重影响了用户体验。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种热管理系统、车载冰箱的制冷控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，以解决目前车载冰箱成本高且散热方式影响用户体验的问题。

2、一种热管理系统，所述系统包括冷媒回路和冷却液回路，所述冷媒回路包括压缩机、设置有水冷冷凝器冷媒侧管路的冷凝器支路、冰箱冷却支路；

3、所述冷却液回路包括设置有所述水冷冷凝器冷却液侧管路的热量传递支路、低温散热支路；

4、所述压缩机的出口与所述冷凝器支路的入口连通，所述冷凝器支路的出口与所述冰箱冷却支路的入口连通，所述冰箱冷却支路的出口与所述压缩机的入口连通；

5、所述热量传递支路的出口与所述低温散热支路的入口连通，所述低温散热支路的出口与所述热量传递支路的入口连通。

6、在一些实施例中，所述冰箱冷却支路包括截止阀、膨胀组件和车载冰箱；所述截止阀、所述膨胀组件和所述冰箱依次串联在所述冰箱冷却支路的入口和出口之间。

7、一种车载冰箱的制冷控制方法，基于于如上述任一实施例所述的热管理系统，所述方法包括：

8、获取车载冰箱内部温度；

9、若所述车载冰箱内部温度大于第一预设温度，则控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热。

10、在一些实施例中，所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热之前，所述方法还包括：

11、判断车载驱动电池的剩余电量是否大于预设电量阈值；

12、若所述剩余电量大于所述预设电量阈值，则执行所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热的步骤；

13、若所述剩余电量小于或等于所述预设电量阈值，则向终端推送目标信息。

14、在一些实施例中，所述获取车载冰箱内部温度之前，所述方法还包括：

15、判断车载冰箱内部是否存在用户储藏的物品；

16、若所述车载冰箱内部存在用户储藏的物品，则判断整车下电时长是否超过预设时长，若未超过预设时长，则执行所述获取所述车载冰箱内部温度的步骤；

17、若超过预设时长，则向终端推送目标信息。

18、在一些实施例中，所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热，包括：

19、基于所述热管理系统的当前工况，控制所述冷媒回路中的冷媒经流水冷冷凝器散热之后，流向冰箱冷却支路吸热；

20、基于所述热管理系统的当前工况，控制所述冷却液回路的冷却液流经所述水冷冷凝器吸热之后，流向低温散热器散热。

21、在一些实施例中，所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热之后，所述方法还包括：

22、实时获取所述车载冰箱内部温度以及车载冰箱储冷材料的温度；

23、若所述车载冰箱内部温度小于第二预设温度，且所述储冷材料的温度小于第三预设温度，则控制所述冷媒回路停止为所述车载冰箱补冷，以及控制所述冷却液回路停止为所述车载冰箱散热。

24、一种车载冰箱的制冷控制装置，基于如上述任一实施例所述的热管理系统，所述装置包括：

25、获取模块，用于获取车载冰箱内部温度；

26、控制模块，用于若所述车载冰箱内部温度大于第一预设温度，则控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热。

27、在一些实施例中，所述控制模块，还用于：

28、判断车载驱动电池的剩余电量是否大于预设电量阈值；

29、若所述剩余电量大于所述预设电量阈值，则执行所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热的步骤；

30、若所述剩余电量小于或等于所述预设电量阈值，则向终端推送目标信息。

31、在一些实施例中，所述获取模块，还用于：

32、判断车载冰箱内部是否存在用户储藏的物品；

33、若所述车载冰箱内部存在用户储藏的物品，则判断整车下电时长是否超过预设时长，若未超过预设时长，则执行所述获取所述车载冰箱内部温度的步骤；

34、若超过预设时长，则向终端推送目标信息。

35、在一些实施例中，所述控制模块用于：

36、基于所述热管理系统的当前工况，控制所述冷媒回路中的冷媒经流水冷冷凝器散热之后，流向冰箱冷却支路吸热；

37、基于所述热管理系统的当前工况，控制所述冷却液回路的冷却液流经所述水冷冷凝器吸热之后，流向低温散热器散热。

38、在一些实施例中，所述控制模块还用于：

39、实时获取所述车载冰箱内部温度以及车载冰箱储冷材料的温度；

40、若所述车载冰箱内部温度小于第二预设温度，且所述储冷材料的温度小于第三预设温度，则控制所述冷媒回路停止为所述车载冰箱补冷，以及控制所述冷却液回路停止为所述车载冰箱散热。

41、一种车辆，包括如上述任一实施例所述的热管理系统和如上述任一实施例所述的车载冰箱的制冷控制装置。

42、一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上述实施例所述车载冰箱的制冷控制方法的步骤。

43、一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的车载冰箱的制冷控制方法的步骤。

44、综上，本申请将车载冰箱设置在整车热管理系统中，在车载冰箱需要补冷时，通过热管理系统的冷媒回路吸收冰箱内部热量，为冰箱补冷，冷媒回路吸收的冰箱热量通过水冷冷凝器交换至冷却液回路中，通过冷却液回路散发到外界空气中。以此无需再为车载冰箱设置独立的压缩机来制冷，降低冰箱成本，同时也规避了独立压缩机运行给车舱带来的噪音影响。此外将冰箱热量通过热管理系统传递至车外，解决冰箱散热对车舱温度的影响，增强用户体验。

技术特征：

1.一种热管理系统，所述系统包括冷媒回路和冷却液回路，其特征在于，

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述冰箱冷却支路包括截止阀、膨胀组件和车载冰箱；

3.一种车载冰箱的制冷控制方法，其特征在于，基于如权利要求1或2所述的热管理系统，所述方法包括：

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热之前，所述方法还包括：

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取车载冰箱内部温度之前，所述方法还包括：

6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热，包括：

7.如权利要求3-6任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述热管理系统中的冷媒回路为所述车载冰箱补冷，以及控制所述热管理系统中的冷却液回路为车载冰箱散热之后，所述方法还包括：

8.一种车载冰箱的制冷控制装置，其特征在于，基于权利要求1或2所述的热管理系统，所述方法包括：

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的热管理系统，和如权利要求8所述的车载冰箱的制冷控制装置。

10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如权利要求3-7任一项所述车载冰箱的制冷控制方法的步骤。

11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求3-7任一项所述车载冰箱的制冷控制方法的步骤。

技术总结
本申请提出了一种热管理系统、车载冰箱的制冷控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，本申请将车载冰箱设置在整车热管理系统中，在车载冰箱需要补冷时，通过热管理系统的冷媒回路吸收冰箱内部热量，为冰箱补冷，冷媒回路吸收的冰箱热量通过水冷冷凝器交换至冷却液回路中，通过冷却液回路散发到外界空气中。以此无需再为车载冰箱设置独立的压缩机来制冷，降低冰箱成本，同时也规避了独立压缩机运行给车舱带来的噪音影响。此外将冰箱热量通过热管理系统传递至车外，解决冰箱散热对车舱温度的影响，增强用户体验。

技术研发人员：彭昌波,阮先轸,曾志新,向东,吴贵荣,王巧军
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/9