一种主动式保护驾乘人员的侧围护板及展开方法与流程

本发明涉及汽车部件，特别涉及一种主动式保护驾乘人员的侧围护板及展开方法。

背景技术：

1、汽车在使用过程中，驾乘人员的安全，全球各大汽车企业均放在首位。越来越多的汽车品牌及车型普遍将侧气帘配置作为标配配置，提高整车安全，作为产品的卖点。侧气帘作为汽车被动安全的构成部分，是在汽车发生侧面碰撞达到一定程度时，在极短的时间内(通常时间控制在0.35～0.55ms)进行点爆充气展开，在整车侧围内饰与驾乘人员中形成充满气体的柔性保护层，驾乘人员受到冲击后，身体姿态发生偏移，撞击在柔性气袋上，避免驾乘人员直接与硬质内饰接触，使车辆发生一定程度的侧面碰撞时，起到保护驾乘人员的作用。现有侧气帘均布置在侧围护板内，气囊点爆时，通过气袋充气，顶开内护板，或通过气帘拉带受力绷紧时，推开内护板，使气帘可以顺利展开。因侧气帘展开后需要在既定位置，因此现有侧气帘前后2端固定点均布置在a柱和c柱护板中。由于内饰a柱和c柱护板均是注塑的塑料件，低温状态下，柔韧性降低，变脆易碎，经常出现在侧气帘展开过程中出现气帘拉带将护板挂碎，产生飞溅物。无论是国标要求，还是从驾乘人员的安全性考虑，均不允许产生硬质飞溅物，软制飞溅物的重量也要求＜5g，防止硬质飞溅物对驾乘人员造型二次伤害，或者划破气帘，导致充气不足，丧失保护功能。

2、现有技术中，针对上述问题的方案为在a柱护板上增加拉带导向结构，或者局部增强a柱护板的刚性，使侧气帘点爆时，拉带沿着设计方向进行滑动，防止拉带直接挂住a柱护板。但是，在实际中，因白车身焊接精度、侧气帘及a柱护板的产品一致性，以及整车装配的稳定性，侧气帘点爆时，每次展开的状态均不一致，依然经常出现a柱护板碎裂，结果ng(未通过)的情况。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明解决的技术问题为：如何防止在侧气帘点爆时，a柱护板碎裂。

2、为达到以上目的，第一方面，本发明提供的主动式保护驾乘人员的侧围护板的展开方法，包括以下步骤：

3、在钣金与a柱护板相对面的其中一面上安装电磁铁，在其中另一面上安装永磁铁，其中，在电磁铁通电时，电磁铁与永磁铁之间产生斥力；

4、判断汽车侧面是否发生碰撞，以及测量碰撞力度；

5、若发生碰撞，且碰撞力度大于设计力度，对电磁铁进行通电，则a柱护板展开；

6、否则，a柱护板不展开。

7、结合第一方面，在一种实施方式中，该方法还包括：

8、基于a柱护板的重量及a柱护板的展开距离，计算斥力。

9、在一种实施方式中，所述a柱护板的展开速度为恒定加速度。

10、在一种实施方式中，基于a柱护板的重量及a柱护板的展开距离，计算斥力，具体包括：

11、通过a柱护板的重量和其展开时的恒定加速度，计算a柱护板展开需要的最小力；

12、通过a柱护板展开需要的最小力、a柱护板完全展开所需的时间，以及a柱护板展开时的最大速度，计算斥力。

13、在一种实施方式中，所述方法还包括：

14、根据计算的斥力，确定电磁铁的电感线圈匝数、电感线圈中的电流、电磁芯的材料、电磁芯的截面积以及电磁铁与永磁铁之间的距离。

15、在一种实施方式中，所述方法还包括：

16、进行冗余设计，其中，a柱护板与钣金之间的斥力不小于设计倍数的a柱护板展开需要的最小力。

17、第二方面，本发明提供的主动式保护驾乘人员的侧围护板，其包括：

18、钣金；

19、a柱护板，其设置于钣金上，钣金与a柱护板之间形成收容空间；

20、电磁铁，其设置于钣金与a柱护板相对面的其中一面上，且位于收容空间内部；

21、永磁铁，其设置于钣金与a柱护板相对面的其中另一面上，且位于收容空间内部。

22、结合第二方面，在一种实施方式中，所述电磁铁的直径小于永磁铁的直径。

23、在一种实施方式中，所述电磁铁的电感线圈选用直径为1mm的铜线。

24、第三方面，本发明提供的汽车，其特征在于，其包括：

25、所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板。

26、与现有技术相比，本发明的优点在于：

27、本发明在钣金与a柱护板之间安装有可产生斥力的电磁铁与永磁铁，电磁铁安装于钣金与a柱护板其中一个结构上，永磁铁安装于其中另一个结构上。与现有的防止a柱护板碎裂的方案相比，改设计方案在汽车侧面发生碰撞，且碰撞力度大于设计力度时，对电磁铁进行通电，电磁铁的周围产生磁场，以此电磁铁与永磁铁之间产生斥力，从而使a柱护板展开，电磁铁与永磁铁产生的斥力可根据电磁铁的电感线圈匝数、电感线圈中的电流、电磁芯的材料、电磁芯的截面积以及电磁铁与永磁铁之间的距离，产生变化，从而可根据改变上述数据，设计出不同的斥力，以满足不同车辆的a柱护板展开需求或情况，从而防止在侧气帘点爆时，a柱护板碎裂。

技术特征：

1.一种主动式保护驾乘人员的侧围护板的展开方法，其特征在于，其包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板的展开方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.如权利要求2所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板的展开方法，其特征在于：所述a柱护板(2)的展开速度为恒定加速度。

4.如权利要求3所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板的展开方法，其特征在于，基于a柱护板(2)的重量及a柱护板(2)的展开距离，计算斥力，具体包括：

5.如权利要求4所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板的展开方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.如权利要求1所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板的展开方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.一种主动式保护驾乘人员的侧围护板，其特征在于，其包括：

8.如权利要求7所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板，其特征在于：所述电磁铁(3)的直径小于永磁铁(4)的直径。

9.如权利要求7所述的主动式保护驾乘人员的侧围护板，其特征在于：所述电磁铁(3)的电感线圈选用直径为1mm的铜线。

10.一种汽车，其特征在于，其包括：

技术总结
本发明公开了一种主动式保护驾乘人员的侧围护板及展开方法，涉及汽车部件技术领域。该方法包括以下步骤：在钣金与A柱护板相对面的其中一面上安装电磁铁，在其中另一面上安装永磁铁，其中，在电磁铁通电时，电磁铁与永磁铁之间产生斥力；判断汽车侧面是否发生碰撞，以及测量碰撞力度；若发生碰撞，且碰撞力度大于设计力度，对电磁铁进行通电，则A柱护板展开；否则，A柱护板不展开。本发明在汽车侧面发生碰撞，且碰撞力度大于设计力度时，对电磁铁进行通电，电磁铁的周围产生磁场，以此电磁铁与永磁铁之间产生斥力，从而使A柱护板展开，电磁铁与永磁铁产生的斥力可根据电磁铁的电感线圈匝数、电感线圈中的电流、电磁芯的材料、电磁芯的截面积以及电磁铁与永磁铁之间的距离，产生变化，从而可根据改变上述数据，设计出不同的斥力，以满足不同车辆的A柱护板展开需求或情况，从而防止在侧气帘点爆时，A柱护板碎裂。

技术研发人员：杨光,占玉霞,秦肖肖,冯杰,林斌
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/12