一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式的制作方法

本发明涉及新能源汽车整车控制，具体为一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式。

背景技术：

1、在汽车正常使用的过程中，rly1(主正继电器)、rly2(主负继电器)闭合后，动力电池、增程器(gcu)、mcu、dcdc高压部件等形成闭合回路，在动力电池电量较高时由动力电池独立供电，gcu处于待机状态，当电池电量下降至一定值时，gcu起动，给整车提供电力并给动力电池充电。但在汽车行驶过程中，如果动力电池出现不能正常行驶的故障，例如电芯温度过高，电芯压差过大等故障时，动力电池会请求或者主动断开rly1和rly3，会使整车出现无法行驶。给客户安全造成隐患，增加客户对车辆安全性能的担忧；

2、如图1所示，注：fu：熔断器；rly：继电器；obc：慢充充电机；dcdc：直流变换器；ptc：电加热；ac：电动空调；gcu：增程器的发电机，mcu：电机控制器。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式，解决了上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，更具体的说是一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式，其特征在于，包括如下步骤：

3、s1、动力电池故障等级判断：

4、整车控制器实时检测动力电池的工作状态，并对其进行故障等级评估；

5、评估标准包括但不限于电池电压、电流、温度、内阻等参数的变化情况，以及是否出现热失控、绝缘故障等严重安全问题；

6、根据预设的故障等级划分标准，判断动力电池的故障等级是否大于等于3；

7、s2、动力电池故障等级较低时的处理：

8、如果动力电池的故障等级小于3，说明动力电池虽然存在问题，但尚未达到严重影响整车安全的程度；

9、此时，整车控制器执行正常操作，维持动力电池的正常供电功能，同时继续监测动力电池的状态，以便及时发现并处理潜在的安全隐患；

10、s3、动力电池故障等级较高时的紧急处理：

11、如果动力电池的故障等级大于等于3，则下发指令，令动力电池断开主正继电器，主负继电器，并屏蔽动力电池所发出的故障，严重危害整车安全的故障，例如热失控以及整车绝缘过低等故障除外，并在仪表上对车主进行提示，此时动力电池出现故障，要求车主尽快停车检查；

12、同时整车的动力输出完全由增程器完成，其输出功率＝mcu请求功率+dcdc请求功率+ptc请求功率+ac请求功率。

13、本发明一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式的有益效果为：

14、本发明在动力电池出现高等级故障，断开rly1和rly3时，整车控制器对动力电池的故障等级进行屏蔽，不再接收动力电池的故障等级，整车的动力电源需求完全由增程器提供，同时提醒用户动力电池出现问题，可以继续行驶；解决动力电池失效后导致整车不能行驶的问题；本发明能够减少因零部件出现失效而不能正常行驶的故障。降低整车安全隐患。

技术特征：

1.一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式，其特征在于，包括如下步骤：

技术总结
本发明涉及新能源汽车整车控制技术领域，且公开了一种用于增程式新能源汽车动力电池失效后的控制模式，包括如下步骤：整车控制器判断动力电池的故障等级是否大于等于3；如果动力电池的故障等级小于3，则执行正常操作；如果动力电池的故障等级大于等于3，则下发指令，令动力电池断开主正继电器，主负继电器，并屏蔽动力电池所发出的故障，本发明在动力电池出现高等级故障，断开Rly1和Rly3时，整车控制器对动力电池的故障等级进行屏蔽，不再接收动力电池的故障等级，整车的动力电源需求完全由增程器提供，同时提醒用户动力电池出现问题，可以继续行驶；解决动力电池失效后导致整车不能行驶的问题。

技术研发人员：冯振国,赵云,姚俊杰
受保护的技术使用者：浙江摩坦科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/17