纯电动车制动控制系统、制动控制方法及车辆与流程

本发明属于车辆，具体涉及一种纯电动车制动控制系统、制动控制方法及车辆。

背景技术：

1、目前新能源汽车已成为汽车行业发展趋势，同时人们对整车性能要求越来越高，纯电动车辆由于动力电池限制，车辆满电制动时，因回收的电量无法释放导致电制动无法正常启动，造成满电制动时制动能力较弱，制动感受差。同时车辆在环境温度较低时由于车桥内润滑油温度较低，阻尼较大，车轴搅油时能量损失较大，造成整车能耗偏高，影响车辆续驶里程。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种纯电动车制动控制系统，能够将制动过程产生的电能用于加热车桥润滑油，启动整车电制动，增强车辆制动力的同时减少能量浪费，使润滑油温度升高后减少搅油能量损失，提升车辆起步阶段效率，提升车辆续驶里程。

2、本发明实施例还提出了一种制动控制方法。

3、本发明实施例又提出了一种车辆。

4、本发明实施例的纯电动车制动控制系统，包括：制动装置、车桥油温控制装置、储能装置和整车控制器，所述车桥油温控制装置与所述制动装置连接，所述车桥油温控制装置设在车桥上，所述储能装置与所述制动装置相连，所述整车控制器与所述制动装置、所述车桥油温控制装置、所述储能装置均相连。

5、本发明实施例的纯电动车制动控制系统，解决了在满电状态下的整车电制动无法启动问题，能够将制动过程产生的电能用于加热车桥润滑油，顺利启动整车电制动，增强车辆制动力的同时减少能量浪费，进一步地还能够减少搅油能量损失，提升车辆起步阶段效率，提升车辆续驶里程。

6、在一些实施例中，所述车桥油温控制装置包括传感器、加热装置，所述传感器和所述加热装置均设在所述车桥内，且与车桥润滑油相接触。

7、在一些实施例中，所述车桥油温控制装置还包括油温控制器，所述油温控制器与所述传感器相连，所述加热装置与所述油温控制器相连，所述油温控制器还与所述整车控制器相连。

8、在一些实施例中，所述车桥油温控制装置还包括ac/dc变换器，所述ac/dc变换器分别与所述制动能量回收部件和所述加热装置相连，且位于所述制动能量回收部件和所述加热装置之间。

9、在一些实施例中，所述车桥有多个，所述车桥油温控制装置有多个，多个所述车桥油温控制装置一一对应地设在多个所述车桥上。

10、在一些实施例中，所述制动装置包括制动踏板传感器和制动能量回收部件，所述踏板传感器与所述整车控制器相连，所述制动能量回收部件分别与所述储能装置和所述加热装置相连。

11、本发明实施例的纯电动车制动控制方法，包括上述实施例所述的纯电动车制动控制系统，所述纯电动车制动控制方法包括：

12、s1、司机踩下制动踏板，制动装置启动，制动能量回收部件产生电能；

13、s2、整车控制器获取储能装置soc信号，传感器获取油温信号；

14、s3、所述储能装置soc信号大于阈值，油温信号小于设定温度时，油温控制器启动加热装置；

15、s4、所述油温信号大于设定温度时，所述油温控制器关闭所述加热装置；

16、在一些实施例中，所述储能装置soc信号小于阈值时，所述油温信号小于设定温度时，所述制动能量回收部件产生的电能优先启动所述加热装置。

17、在一些实施例中，所述油温信号大于设定温度时，所述加热装置不启动，所述制动能量回收部件产生的电能传递给所述储能装置。

18、本发明实施例的车辆，包括上述实施例所述的纯电动车制动控制系统。

技术特征：

1.一种纯电动车制动控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的纯电动车制动控制系统，其特征在于，所述车桥油温控制装置包括传感器、加热装置，所述传感器和所述加热装置均设在所述车桥内，且与车桥润滑油相接触。

3.根据权利要求2所述的纯电动车制动控制系统，其特征在于，所述车桥油温控制装置还包括油温控制器，所述油温控制器与所述传感器相连，所述加热装置与所述油温控制器相连，所述油温控制器还与所述整车控制器相连。

4.根据权利要求3所述的纯电动车制动控制系统，其特征在于，所述车桥油温控制装置还包括ac/dc变换器，所述ac/dc变换器分别与所述制动能量回收部件和所述加热装置相连，且位于所述制动能量回收部件和所述加热装置之间。

5.根据权利要求4所述的纯电动车制动控制系统，其特征在于，所述车桥有多个，所述车桥油温控制装置有多个，多个所述车桥油温控制装置一一对应地设在多个所述车桥上。

6.根据权利要求5所述的纯电动车制动控制系统，其特征在于，所述制动装置包括制动踏板传感器和制动能量回收部件，所述踏板传感器与所述整车控制器相连，所述制动能量回收部件分别与所述储能装置和所述加热装置相连。

7.一种纯电动车制动控制方法，用于权利要求1-6任一项所述的纯电动车制动控制系统，其特征在于，所述纯电动车制动控制方法包括：

8.根据权利要求7所述的故障诊断方法，其特征在于，所述储能装置soc信号小于阈值时，所述油温信号小于设定温度时，所述制动能量回收部件产生的电能优先启动所述加热装置。

9.根据权利要求8所述的故障诊断方法，其特征在于，所述油温信号大于设定温度时，所述加热装置不启动，所述制动能量回收部件产生的电能传递给所述储能装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的纯电动车制动控制系统。

技术总结
本发明实施例的纯电动车制动控制系统，包括：制动装置、车桥油温控制装置、储能装置和整车控制器，所述车桥油温控制装置与所述制动装置连接，所述车桥油温控制装置设在车桥上，所述储能装置与所述制动装置相连，所述整车控制器与所述制动装置、所述车桥油温控制装置、所述储能装置均相连。本发明实施例的纯电动车制动控制系统，解决了在满电状态下的整车电制动无法启动问题，能够将制动过程产生的电能用于加热车桥润滑油，顺利启动整车电制动，增强车辆制动力的同时减少能量浪费，进一步地还能够减少搅油能量损失，提升车辆起步阶段效率，提升车辆续驶里程。

技术研发人员：王佳楠,李会仙,贾龙飞,张强,冯严科
受保护的技术使用者：宇通轻型商用汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/21