一种车辆空调控制方法、装置、系统和车辆与流程

本申请涉及空调控制，特别地，涉及一种车辆空调控制方法、装置、系统和车辆。

背景技术：

1、在冬天或者驾驶室外温度较低的时候，车内的温度高于室外温度，车内的水蒸气遇到冷的玻璃，就会在汽车的玻璃上形成雾气或者霜，严重影响驾驶员的驾驶视线，有重大的安全隐患。现有的汽车上装有的车载空调一般都配有除雾/除霜的功能，通过手动开启除雾/除霜模式，除雾时开冷风，除霜时开热风，以此来解决此问题，

2、但是这都是窗户上已经起雾/霜之后才手动来开启。无法找到合适的时间来实行；或者需要除雾时打开车窗以此减少驾驶室内温度差，或手动用抹布擦拭玻璃，但这些在行车过程中都很危险，而且当室外温度很高的时候，有热风进来驾驶室内中和冷风，会令人感到极不舒服，又浪费了空调制冷的效果，进而导致能源浪费。

3、现有技术是针对驻车空调的除雾控制方案，当除雾需要电量较多时，容易造成车载蓄电池电量降低，影响车辆的使用。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本申请提供一种车辆空调控制方法、装置、系统和车辆，以解决现有技术是针对驻车空调的除雾控制方案，当除雾需要电量较多时，容易造成车载蓄电池电量降低，影响车辆的使用的问题。

2、本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、第一方面，提供一种车辆空调控制方法，所述车辆空调包括驻车空调和原车空调，所述方法包括：

4、当挡风玻璃的表面温度小于目标温度时，若所述车辆的发动机处于运转状态，则进入节能除雾除霜模式；

5、当进入节能除雾除霜模式时，获取除雾或除霜时所需能量的大小，并基于所述所需能量的大小确定需要开启的目标空调；

6、开启所述目标空调进行除雾或除霜，所述目标空调为所述驻车空调和所述原车空调的至少一种。

7、进一步地，所述基于所述所需能量的大小确定需要开启的目标空调，包括：

8、若所述所需能量小于第一预设值，则确定目标空调为所述原车空调；

9、若所述所需能量大于或等于第一预设值时，则确定目标空调为所述驻车空调。

10、进一步地，所述基于所述所需能量的大小确定需要开启的目标空调，包括：

11、若所述所需能量小于第一预设值，则确定目标空调为所述原车空调；

12、若所述所需能量大于或等于第一预设值且小于第二预设值，则确定目标空调为所述驻车空调，所述第二预设值大于所述第一预设值；

13、若所述所需能量大于或等于第二预设值，则确定目标空调为所述原车空调和所述驻车空调。

14、进一步地，所述获取除雾或除霜时所需能量的大小，包括：

15、将所述表面温度作为所需能量，根据预设的多个表面温度范围确定所述所需能量的大小。

16、进一步地，所述获取除雾或除霜时所需能量的大小，包括：

17、控制所述原车空调和/或所述驻车空调开启第一预设时长，并获取所述原车空调和/或所述驻车空调开启前的第一表面温度和开启后的第二表面温度；

18、计算所述第一表面温度和所述第二表面温度的差值得到表面温度差值；

19、根据预设的多个表面温度差值范围确定所述所需能量的大小。

20、进一步地，所述开启所述目标空调进行除雾或除霜，包括：

21、当所述表面温度大于0时，控制所述目标空调到达所述挡风玻璃处的风量为第一风量，运行送风模式或制冷模式；

22、当所述表面温度小于或等于0时，控制所述目标空调到达所述挡风玻璃处的风量为第二风量，运行制热模式；

23、其中，所述第一风量小于所述第二风量。

24、进一步地，还包括：

25、当开启所述目标空调进行除雾或除霜第二预设时长后，若当前表面温度处于预设的目标表面温度范围，则继续开启所述目标空调进行除雾或除霜；

26、若当前表面温度不处于预设的目标表面温度范围，则退出节能除雾除霜模式。

27、进一步地，还包括：

28、获取所述挡风玻璃的露点温度；

29、将所述露点温度作为所述目标温度，或者，将所述露点温度与预设系数的和作为目标温度。

30、第二方面，提供一种车辆空调控制装置，所述车辆空调包括驻车空调和原车空调，所述车辆空调控制装置包括：

31、除雾除霜进入模块，用于当挡风玻璃的表面温度小于目标温度时，若所述车辆的发动机处于运转状态，则进入节能除雾除霜模式；

32、目标空调确定模块，用于当进入节能除雾除霜模式时，获取除雾或除霜时所需能量的大小，并基于所述所需能量的大小确定需要开启的目标空调；

33、目标空调开启模块，用于开启所述目标空调进行除雾或除霜，所述目标空调为所述驻车空调和所述原车空调的至少一种。

34、第三方面，提供一种车辆空调控制系统，包括：

35、至少一个处理器和至少一个存储器；

36、所述存储器存储有所述处理器的可执行指令；

37、所述处理器被配置为用于执行上述的车辆空调控制方法。

38、第四方面，提供一种车辆，应用上述的车辆空调控制方法。。

39、有益效果：

40、本申请技术方案提供一种车辆空调控制方法、装置、系统和车辆，控制方法包括，在挡风玻璃的表面温度小于目标温度时，若车辆发动机处于运转状态，则进入节能除雾除霜模式，因为在表面温度小于目标温度时，说明挡风玻璃处容易起雾或结霜，因此需要进行除雾除霜，而与现有的除雾除霜不同的是，本申请在车辆的发动机处于运转状态时进入节能除雾除霜模式，因为此时车辆的驻车空调和原车空调都可以启动，能够根据除雾或除霜时所需能量的大小确定需要开启的目标空调。这样在所需能量较小时开启原车空调，避免了车载蓄电池电量的快速降低。而在所需能量较大时开启驻车空调，提高制冷效率，节约能源。

技术特征：

1.一种车辆空调控制方法，其特征在于，所述车辆空调包括驻车空调和原车空调，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述基于所述所需能量的大小确定需要开启的目标空调，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述基于所述所需能量的大小确定需要开启的目标空调，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取除雾或除霜时所需能量的大小，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述获取除雾或除霜时所需能量的大小，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述开启所述目标空调进行除雾或除霜，包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

9.一种车辆空调控制装置，其特征在于，所述车辆空调包括驻车空调和原车空调，所述车辆空调控制装置包括：

10.一种车辆空调控制系统，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，应用权利要求1-8任一项所述的方法。

技术总结
本申请公开了一种车辆空调控制方法、装置、系统和车辆，涉及空调控制领域，在挡风玻璃的表面温度小于目标温度时，若车辆发动机处于运转状态，则进入节能除雾除霜模式，因为在表面温度小于目标温度时，说明挡风玻璃处容易起雾或结霜，因此需要进行除雾除霜，而与现有的除雾除霜不同的是，本申请在车辆的发动机处于运转状态时进入节能除雾除霜模式，因为此时车辆的驻车空调和原车空调都可以启动，能够根据除雾或除霜时所需能量的大小确定需要开启的目标空调。这样在所需能量较小时开启原车空调，避免了车载蓄电池电量的快速降低。而在所需能量较大时开启驻车空调，提高制冷效率，节约能源。

技术研发人员：程冬杰,吴俊斌,林超杰,安智,唐雪,潘正伟
受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/10