热管理系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

1、混动车型是一种使用两种或更多种能源驱动方式的汽车，将内燃发动机与电动机相结合，通过先进的电动和机械系统实现对汽车的驱动。

2、混动车型中涉及到的用电组件有发动机相关的用电组件和电机相关的用电组件，如电机控制器、电机、发动机的变速箱、发动机的水冷中冷器等用电组件，各用电组件在低温情况下，工作效率会降低，而在高温情况下可能存在用电组件的用电安全及寿命缩短的问题，如何保持用电组件的工作效率及延长寿命等，存在改进空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种热管理系统，使用电组件在低温时升温和高温时散热，保持用电组件在合适的温度下工作，不至于温度过低或者过高，从而提高用电组件的工作效率及延长用电组件的寿命。

2、根据本发明实施例的热管理系统，包括：电驱电控流路，所述电驱电控流路设有用电组件；第一流路和第二流路，所述第一流路设有中温散热器，所述中温散热器设于车辆前格栅处，所述第一流路和所述第二流路选择性与所述电驱电控流路连通；其中，所述热管理系统具有电驱冷却模式以及所述电驱电控流路的冷却液加热模式，在所述电驱冷却模式时，所述第一流路连通所述电驱电控流路且所述中温散热器对所述用电组件进行散热，在所述冷却液加热模式时，所述第二流路连通所述电驱电控流路，所述用电组件对所述电驱电控流路的冷却液进行加热。

3、根据本发明实施例的热管理系统，在电驱电控流路中的用电组件温度过高时，将第一流路接入电驱电控流路，可以利用中温散热器对用电组件进行散热，降低用电组件的温度，延长用电组件的寿命，并且中温散热器设于车辆前格栅处，进一步增强了散热效果，当电驱电控流路中的用电组件温度过低时，可使电驱电控流路与第二流路连接，电驱电控流路中的用电组件工作产生的热量对电驱电控流路的冷却液进行加热，相当于对冷却液进行保温，从而保持用电组件在合适的工作温度下工作，不至于温度过低，提高用电组件的工作效率。

4、根据本发明实施例的热管理系统，还包括第一控制阀，所述电驱冷却模式与所述冷却液加热模式通过所述第一控制阀进行切换，所述第一控制阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口；所述电驱冷却模式时，所述电驱电控流路连接所述第一阀口，所述第一阀口和所述第二阀口连通，且所述第二阀口连接所述中温散热器的入口，所述中温散热器的出口连通所述电驱电控流路；以及，在所述冷却液加热模式时，所述第二阀口与所述第一阀口之间断开连通，所述第一阀口连接所述第三阀口，所述第三阀口通过所述第二流路连接所述电驱电控流路。

5、根据本发明实施例的热管理系统，还包括第二控制阀，所述电驱电控流路设有水泵，所述第二控制阀包括第一入口、第一出口和第二入口；所述水泵的出口连接所述用电组件的入口，所述第一流路的一端连接所述第二阀口且另一端连接所述第二控制阀的所述第一入口，所述第一出口与所述第一入口连通且与所述水泵的入口连通，所述第二流路的一端连接所述第一控制阀的所述第三阀口且另一端连接所述第二入口。

6、根据本发明实施例的热管理系统，所述电驱电控流路包括并联分布的第一支路和第二支路，所述第一支路中设有能量分配模块、水冷中冷器和/或变速箱油冷器，所述第二支路中设有影音娱乐主机、智驾域控制器、直流充电机和/或后驱驱动模块。

7、根据本发明实施例的热管理系统，所述第二支路设有第一三通管、节流管和第二三通管，所述第一三通管的一个入口连接所述影音娱乐主机的出口且一个出口连接所述节流管的入口，所述节流管的出口连接所述第二三通管的一个入口，所述第二三通管的一个出口连接所述直流充电机的入口，所述第一三通管的另一个出口和所述第二三通管的另一个入口之间连接所述智驾域控制器。

8、根据本发明实施例的热管理系统，还包括冷凝器和高温散热器，所述冷凝器选择性地连通于空调换热回路，且用于对所述空调换热回路的冷媒进行降温，所述高温散热器选择性地连通于发动机换热回路，且用于对所述发动机换热回路的冷却液进行降温，所述冷凝器和所述高温散热器沿前后方向依次安装于所述中温散热器的后方。

9、根据本发明实施例的热管理系统，所述中温散热器的左右宽度与所述冷凝器的左右宽度一致，所述冷凝器的上下高度与所述中温散热器的上下高度比例范围为1.2-1.5。

10、根据本发明实施例的热管理系统，所述冷凝器包括过冷区，所述过冷区与所述中温散热器沿前后方向错开分布，且所述过冷区形成有过冷迎风面。

11、根据本发明实施例的热管理系统，还包括导风罩，所述导风罩安装于所述中温散热器的前侧，且所述导风罩具有沿前后方向分布的进风口和出风口，所述出风口的内顶壁的至少部分构造为从前往后朝上倾斜且使上端连接至所述中温散热器的顶部，所述出风口的内底壁的至少部分构造为从前往后朝下倾斜且使下端连接至所述冷凝器的底部，所述进风口的至少部分与所述过冷区沿前后方向正对。

12、根据本发明实施例的热管理系统，所述中温散热器与所述冷凝器沿前后方向之间的距离为l1，且满足：12mm≤l1≤15mm；和/或，所述冷凝器与所述高温散热器沿前后方向之间的距离为l2，且满足：13mm≤l2≤16mm。

13、根据本发明实施例的热管理系统，还包括散热风扇，所述散热风扇与所述中温散热器、所述冷凝器、所述高温散热器正对分布。

14、本发明实施例还公开了一种车辆，包括上述的热管理系统。

15、所述的车辆相比现有技术和所述的热管理系统相比现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。

16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括第一控制阀，所述电驱冷却模式与所述冷却液加热模式通过所述第一控制阀进行切换，所述第一控制阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口；

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括第二控制阀，所述电驱电控流路设有水泵，所述第二控制阀包括第一入口、第一出口和第二入口；

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电驱电控流路包括并联分布的第一支路和第二支路，所述第一支路中设有能量分配模块、水冷中冷器和/或变速箱油冷器，所述第二支路中设有影音娱乐主机、智驾域控制器、直流充电机和/或后驱驱动模块。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第二支路设有第一三通管、节流管和第二三通管，所述第一三通管的一个入口连接所述影音娱乐主机的出口且一个出口连接所述节流管的入口，所述节流管的出口连接所述第二三通管的一个入口，所述第二三通管的一个出口连接所述直流充电机的入口，所述第一三通管的另一个出口和所述第二三通管的另一个入口之间连接所述智驾域控制器。

6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括冷凝器和高温散热器，所述冷凝器选择性地连通于空调换热回路，且用于对所述空调换热回路的冷媒进行降温，所述高温散热器选择性地连通于发动机换热回路，且用于对所述发动机换热回路的冷却液进行降温，所述冷凝器和所述高温散热器沿前后方向依次安装于所述中温散热器的后方。

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述中温散热器的左右宽度与所述冷凝器的左右宽度一致，所述冷凝器的上下高度与所述中温散热器的上下高度比例范围为1.2-1.5。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述冷凝器包括过冷区，所述过冷区与所述中温散热器沿前后方向错开分布，且所述过冷区形成有过冷迎风面。

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，还包括导风罩，所述导风罩安装于所述中温散热器的前侧，且所述导风罩具有沿前后方向分布的进风口和出风口，所述出风口的内顶壁的至少部分构造为从前往后朝上倾斜且使上端连接至所述中温散热器的顶部，所述出风口的内底壁的至少部分构造为从前往后朝下倾斜且使下端连接至所述冷凝器的底部，所述进风口的至少部分与所述过冷区沿前后方向正对。

10.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述中温散热器与所述冷凝器沿前后方向之间的距离为l1，且满足：12mm≤l1≤15mm；

11.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，还包括散热风扇，所述散热风扇与所述中温散热器、所述冷凝器、所述高温散热器正对分布。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11任意一项所述的热管理系统。

技术总结
本发明公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括：电驱电控流路，电驱电控流路设有用电组件、第一流路和第二流路；第一流路设有中温散热器，中温散热器设于车辆前格栅处，第一流路和第二流路选择性与电驱电控流路连通；其中，热管理系统具有电驱冷却模式以及电驱电控流路的冷却液加热模式，在电驱冷却模式时，第一流路连通电驱电控流路且中温散热器对用电组件进行散热，在冷却液加热模式时，第二流路连通电驱电控流路，用电组件对电驱电控流路的冷却液进行加热。本发明的热管理系统，使用电组件在低温时升温和高温时散热，保持用电组件在合适的温度下工作，不至于温度过低或者过高，从而提高用电组件的工作效率及延长用电组件的寿命。

技术研发人员：王爽,田义,鲁彬,商昌宁,徐欢
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/24