汽车节能续航装置的制作方法

本发明涉及汽车，具体涉及一种汽车节能续航装置。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，电动汽车越来越多。但是电动汽车也存在很多问题，比如电动汽车续航里程短、充电时间长、偏远地区充电桩也比较少等。因此，需要设计一种能够延长电动汽车行驶里程的汽车节能续航装置。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本发明提供了一种汽车节能续航装置。

2、本发明采用的技术方案是：汽车节能续航装置，包括车架，在该车架的底部设置有与车轮轴连接的减震器，所述的车轮轴上安装有车轮，在所述的车架的底部还设置有位于两侧车轮之间的两个竖板，在该两个所述的竖板之间设置有底板和中间隔离板；在所述的中间隔离板和车架之间设置有第一振动集气装置，在所述的中间隔离板和底板之间设置有第二振动集气装置，该第一振动集气装置和第二振动集气装置配合有用于给车轮提供动力的气动驱动装置。

3、为更好地实现本发明，所述的第一振动集气装置包括置于中间隔离板和车架之间的两个上气囊，还包括第一三脚架活动杆，该第一三脚架活动杆一端铰接在左侧的竖板上，一端通过万向节与左侧的车轮轴连接，另一端铰接有第一l型杠杆，该第一l型杠杆转动连接在竖板上，且自由端位于两个所述的上气囊之间。

4、为更好地实现本发明，所述的第二振动集气装置包括置于中间隔离板和底板之间的两个下气囊，还包括第二三脚架活动杆，该第二三脚架活动杆一端铰接在右侧的竖板上，一端通过万向节与右侧的车轮轴连接，另一端铰接有第二l型杠杆，该第二l型杠杆转动连接在竖板上，且自由端位于两个所述的下气囊之间。

5、为更好地实现本发明，所述的上气囊和下气囊均设置有第一单向进气阀和输气管，该输气管通过气管连接器连接有集气罐，并配合有相应的第二单向进气阀，该集气罐与气动驱动装置连接。

6、为更好地实现本发明，所述的气动驱动装置包括风炮，所述的集气罐通过出气单向阀与该风炮连接，所述的风炮与两侧车轮驱动配合。

7、为更好地实现本发明，还包括有四通管，该四通管上设置有第一支管、第二支管、第三支管以及第四支管，所述的第一支管与集气罐连接，第二支管与风炮连接，并配合有相应的电磁阀。

8、为更好地实现本发明，所述的第三支管连接车内通风系统，并配合有相应的电磁阀。

9、为更好地实现本发明，所述的第四支管通过软管连接到车身内靠近汽车电池的位置，并在软管的末端和汽车电池之间设置有电热丝。

10、本发明的有益效果体现在：本发明的汽车节能续航装置，通过车架、减震器、车轮轴、车轮、竖板、底板、中间隔离板、第一振动集气装置、第二振动集气装置以及气动驱动装置等的配合，在汽车行进过程中，减震器动作时，竖板和车轮轴发生竖向的相对移动，从而发生振动，让第一振动集气装置和第二振动集气装置收集压缩空气，可以控制高压空气让气动驱动装置能够驱动车轮，减少蓄电池电能的消耗，具有结构简单、驱动方便、延长电动汽车续航能力的优点。

技术特征：

1.汽车节能续航装置，包括车架(1)，在该车架(1)的底部设置有与车轮轴(3)连接的减震器(2)，所述的车轮轴(3)上安装有车轮(4)，其特征在于：在所述的车架(1)的底部还设置有位于两侧车轮(4)之间的两个竖板(5)，在该两个所述的竖板(5)之间设置有底板(7)和中间隔离板(6)；在所述的中间隔离板(6)和车架(1)之间设置有第一振动集气装置，在所述的中间隔离板(6)和底板(7)之间设置有第二振动集气装置，该第一振动集气装置和第二振动集气装置配合有用于给车轮(4)提供动力的气动驱动装置。

2.根据权利要求1所述的汽车节能续航装置，其特征在于：所述的第一振动集气装置包括置于中间隔离板(6)和车架(1)之间的两个上气囊(8)，还包括第一三脚架活动杆(10)，该第一三脚架活动杆(10)一端铰接在左侧的竖板(5)上，一端通过万向节与左侧的车轮轴(3)连接，另一端铰接有第一l型杠杆(11)，该第一l型杠杆(11)转动连接在竖板(5)上，且自由端位于两个所述的上气囊(8)之间。

3.根据权利要求2所述的汽车节能续航装置，其特征在于：所述的第二振动集气装置包括置于中间隔离板(6)和底板(7)之间的两个下气囊(9)，还包括第二三脚架活动杆(12)，该第二三脚架活动杆(12)一端铰接在右侧的竖板(5)上，一端通过万向节与右侧的车轮轴(3)连接，另一端铰接有第二l型杠杆(13)，该第二l型杠杆(13)转动连接在竖板(5)上，且自由端位于两个所述的下气囊(9)之间。

4.根据权利要求3所述的汽车节能续航装置，其特征在于：所述的上气囊(8)和下气囊(9)均设置有第一单向进气阀(14)和输气管，该输气管通过气管连接器(15)连接有集气罐(16)，并配合有相应的第二单向进气阀(17)，该集气罐(16)与气动驱动装置连接。

5.根据权利要求4所述的汽车节能续航装置，其特征在于：所述的气动驱动装置包括风炮(18)，所述的集气罐(16)通过出气单向阀与该风炮(18)连接，所述的风炮(18)与两侧车轮(4)驱动配合。

6.根据权利要求5所述的汽车节能续航装置，其特征在于：还包括有四通管(19)，该四通管(19)上设置有第一支管、第二支管(20)、第三支管(21)以及第四支管(22)，所述的第一支管与集气罐(16)连接，第二支管(20)与风炮(18)连接，并配合有相应的电磁阀。

7.根据权利要求6所述的汽车节能续航装置，其特征在于：所述的第三支管(21)连接车内通风系统，并配合有相应的电磁阀。

8.根据权利要求7所述的汽车节能续航装置，其特征在于：所述的第四支管(22)通过软管连接到车身内靠近汽车电池的位置，并在软管的末端和汽车电池之间设置有电热丝。

技术总结
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车节能续航装置。车架的底部还设置有位于两侧车轮之间的两个竖板，在该两个竖板之间设置有底板和中间隔离板；在中间隔离板和车架之间设置有第一振动集气装置，在中间隔离板和底板之间设置有第二振动集气装置，该第一振动集气装置和第二振动集气装置配合有用于给车轮提供动力的气动驱动装置。本发明的汽车节能续航装置，在汽车行进过程中，减震器动作时，竖板和车轮轴发生竖向的相对移动，从而发生振动，让第一振动集气装置和第二振动集气装置收集压缩空气，可以控制高压空气让气动驱动装置能够驱动车轮，减少蓄电池电能的消耗，具有结构简单、驱动方便、延长电动汽车续航能力的优点。

技术研发人员：龚勇辉
受保护的技术使用者：龚勇辉
技术研发日：
技术公布日：2024/10/28