座椅骨架、座椅总成和车辆的制作方法

本发明主要涉及车辆座椅，尤其涉及一种座椅骨架、座椅总成和车辆。

背景技术：

1、现有技术中，具备腿托功能的座椅需要采用独立的驱动器分别实现支撑面板和腿托的驱动，成本较高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种座椅骨架，所述座椅骨架腿托调节面板的调节可以由支撑面板总成的移动驱动，腿托调节面板的调节无需增加其他驱动结构，座椅骨架的制造成本较低。

2、本发明还提出一种座椅总成，所述座椅总成包括上述的座椅骨架。

3、本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的座椅总成。

4、根据本发明实施例的座椅骨架，包括基座、支撑面板总成、驱动机构、腿托调节面板和连杆机构；所述支撑面板总成设于所述基座上；所述驱动机构设于所述基座上，用于驱动所述支撑面板总成抬升或下降；所述腿托调节面板设于所述基座上，所述腿托调节面板的上端固设有转动杆，所述转动杆与所述支撑面板总成的前端转动连接；所述基座、所述支撑面板总成和所述腿托调节面板通过连杆机构连接在一起，所述连杆机构包括第一连接杆机构，所述第一连杆机构连接所述基座和所述支撑面板总成。

5、根据本发明实施例的座椅骨架，通过将驱动机构设于基座上，驱动支撑面板总成抬升或下降，腿托调节面板设于基座上且与支撑面板总成连接，腿托调节面板的上端的转动杆与支撑面板总成的前端转动连接。在支撑面板总成抬升或下降时，腿托调节面板可以以转动杆为轴进行旋转，腿托调节面板可以调节至与支撑面板总成配合的位置，实现对乘客的符合人体工学的座椅支撑。第一连杆机构连接基座和支撑面板总成，驱动机构用于驱动第一连杆机构运动以带动支撑面板总成抬升或下降，第一连杆机构可以将驱动机构的动能转化为支撑面板总成的动能，实现支撑面板总成的驱动，增加支撑面板总成的驱动的可靠性。座椅骨架腿托调节面板的调节可以由支撑面板总成的移动驱动，腿托调节面板的调节无需增加其他驱动结构，座椅骨架的制造成本较低。

6、在本发明的一些实施例中，所述第一连杆机构包括前连杆、后连杆和上连杆，所述前连杆的长度方向的一端与所述驱动机构连接，用于驱动所述前连杆转动；所述后连杆的长度方向的一端与所述基座转动连接且位于所述前连杆的后侧；所述上连杆的长度方向的两端分别与所述前连杆背离所述基座的一端转动连接和所述后连杆背离所述基座的一端转动连接，所述上连杆与所述支撑面板总成固定连接。

7、在本发明的一些实施例中，所述驱动机构包括调角圆盘和驱动电机，所述调角圆盘可转动地设于所述基座上，所述调角圆盘与所述前连杆背离所述上连杆的一端固定连接；所述驱动电机设于所述基座上且与所述调角圆盘连接，用于驱动所述调角圆盘转动。

8、在本发明的一些实施例中，所述连杆机构还包括角度调节连杆，所述角度调节连杆的长度方向的一端与所述基座转动连接，所述腿托调节面板上设有调节导槽，所述调节导槽沿所述腿托调节面板的宽度方向延伸，所述角度调节连杆的长度方向的另一端可滑动且可转动地设于所述调节导槽内；和/或，所述基座为沿左右方向间隔开的两个，所述连杆机构为与所述基座对应的沿左右方向间隔开的两组。

9、在本发明的一些实施例中，所述座椅骨架还包括腿托延伸面板，所述腿托延伸面板上沿所述腿托调节面板的宽度方向可移动，所述连杆机构还包括第二连杆机构，所述腿托延伸面板与所述支撑面板总成通过所述第二连杆机构连接。

10、在本发明的一些实施例中，所述第二连杆机构包括前横杆、横杆支架和延伸连杆，所述前横杆与所述支撑面板总成固定连接；所述横杆支架的一端与所述前横杆固定连接；所述延伸连杆的长度方向的一端与所述横杆支架背离所述前横杆的一端转动连接，另一端与所述腿托延伸面板转动连接。

11、在本发明的一些实施例中，所述腿托延伸面板设有延伸导槽，所述延伸导槽沿所述腿托延伸面板的宽度方向延伸，所述腿托调节面板上设有限位块，所述限位块可滑动地设于所述延伸导槽内。

12、在本发明的一些实施例中，所述延伸导槽为沿所述腿托延伸面板长度方向间隔设置的两个，每个所述延伸导槽内设有两个在所述延伸导槽长度方向间隔设置的所述限位块。

13、根据本发明实施例的座椅总成，包括上述的座椅骨架和软垫，所述软垫套设于所述支撑面板总成的上表面和所述腿托调节面板的前表面。

14、根据本发明实施例的座椅总成，通过将驱动机构设于基座上，驱动支撑面板总成抬升或下降，腿托调节面板设于基座上且与支撑面板总成连接，腿托调节面板的上端的转动杆与支撑面板总成的前端转动连接。在支撑面板总成抬升或下降时，腿托调节面板可以以转动杆为轴进行旋转，腿托调节面板可以调节至与支撑面板总成配合的位置，实现对乘客的符合人体工学的座椅支撑。第一连杆机构连接基座和支撑面板总成，驱动机构用于驱动第一连杆机构运动以带动支撑面板总成抬升或下降，第一连杆机构可以将驱动机构的动能转化为支撑面板总成的动能，实现支撑面板总成的驱动，增加支撑面板总成的驱动的可靠性。座椅骨架腿托调节面板的调节可以由支撑面板总成的移动驱动，腿托调节面板的调节无需增加其他驱动结构，座椅骨架的制造成本较低。

15、根据本发明实施例的车辆，包括上述的座椅总成。

16、根据本发明实施例的车辆，通过将驱动机构设于基座上，驱动支撑面板总成抬升或下降，腿托调节面板设于基座上且与支撑面板总成连接，腿托调节面板的上端的转动杆与支撑面板总成的前端转动连接。在支撑面板总成抬升或下降时，腿托调节面板可以以转动杆为轴进行旋转，腿托调节面板可以调节至与支撑面板总成配合的位置，实现对乘客的符合人体工学的座椅支撑。第一连杆机构连接基座和支撑面板总成，驱动机构用于驱动第一连杆机构运动以带动支撑面板总成抬升或下降，第一连杆机构可以将驱动机构的动能转化为支撑面板总成的动能，实现支撑面板总成的驱动，增加支撑面板总成的驱动的可靠性。座椅骨架腿托调节面板的调节可以由支撑面板总成的移动驱动，腿托调节面板的调节无需增加其他驱动结构，座椅骨架的制造成本较低。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种座椅骨架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述第一连杆机构包括：

3.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征在于，所述驱动机构包括：

4.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述连杆机构还包括：

5.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于，所述第二连杆机构包括：

7.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于，所述腿托延伸面板设有延伸导槽，所述延伸导槽沿所述腿托延伸面板的宽度方向延伸，所述腿托调节面板上设有限位块，所述限位块可滑动地设于所述延伸导槽内。

8.根据权利要求7所述的座椅骨架，其特征在于，所述延伸导槽为沿所述腿托延伸面板长度方向间隔设置的两个，每个所述延伸导槽内设有两个在所述延伸导槽长度方向间隔设置的所述限位块。

9.一种座椅总成，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的座椅总成。

技术总结
本发明公开了一种座椅骨架、座椅总成和车辆，座椅骨架包括基座、支撑面板总成、驱动机构、腿托调节面板和连杆机构；支撑面板总成设于基座上；驱动机构设于基座上，用于驱动支撑面板总成抬升或下降；腿托调节面板设于基座上，腿托调节面板的上端固设有转动杆，转动杆与支撑面板总成的前端转动连接；基座、支撑面板总成和腿托调节面板通过连杆机构连接在一起，连杆机构包括第一连接杆机构，第一连杆机构连接基座和支撑面板总成。根据本发明的座椅骨架，座椅骨架腿托调节面板的调节可以由支撑面板总成的移动驱动，腿托调节面板的调节无需增加其他驱动结构，座椅骨架的制造成本较低。

技术研发人员：丘伟栋,赵洪卫,容国强,董菲菲
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/19