扶手箱安装结构、车辆、控制方法以及电子设备与流程

本申请属于车辆，尤其涉及一种扶手箱安装结构、车辆、控制方法以及电子设备。

背景技术：

1、当车辆发生碰撞、翻滚、侧翻时，若主驾或副驾的车门被挤压无法开启时，乘员难以及时逃生。因此，如何提高车辆在严重碰撞或者翻滚、侧翻时乘员的安全性，一直是业内重点研究的课题。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种扶手箱安装结构、车辆、控制方法以及电子设备，在车辆发生严重事故时能够自动弹开扶手箱，方便乘员从对侧车门逃离。

2、在本申请的第一方面，提供一种扶手箱安装结构，用于连接车辆的扶手箱和副仪表板，所述扶手箱安装结构包括：

3、导轨，安装于所述车辆的车身，所述导轨沿所述车辆的长度方向延伸，所述扶手箱与所述导轨滑动连接；

4、第一锁止机构，设于所述扶手箱或所述车身，用于锁定所述扶手箱与所述导轨；

5、弹性件，一端连接于所述副仪表板或所述车身，另一端连接于所述扶手箱；

6、其中，所述第一锁止机构锁止所述扶手箱与所述导轨时，所述扶手箱与所述副仪表板连接，且所述弹性件处于压缩状态；所述第一锁止机构解锁时，所述扶手箱在所述弹性件的作用下沿所述车辆的长度方向滑动，以与所述副仪表板分离设定的距离。

7、在一些实施方式中，所述扶手箱设有电连接的电子设备以及第一线束；所述副仪表板设有与所述第一线束电连接的第二线束；所述扶手箱安装结构还包括第二锁止机构，用于锁定所述第一线束和所述第二线束。

8、在一些实施方式中，所述第二锁止机构设于所述副仪表板，且作用于所述第一线束，以使所述第一线束与所述第二线束维持连接；所述第二锁止机构为夹具或者限位销。

9、在一些实施方式中，所述第一锁止机构设于所述车身，且可操作地连接于所述扶手箱；所述第一锁止机构包括第一驱动件及其驱动的挂钩，所述扶手箱对应设有用于供所述挂钩挂设的钩位。

10、在一些实施方式中，所述扶手箱安装结构还包括弹性限位销；所述弹性限位销安装于所述车身且位于所述扶手箱的下方；所述扶手箱与所述副仪表板分离设定的距离时，所述弹性限位销对所述扶手箱限位。

11、在本申请的第二方面，提供一种车辆，包括车身，以及安装于所述车身的扶手箱、副仪表板和上述第一方面的扶手箱安装结构；所述车身中设有控制模块，所述控制模块与所述第一锁止机构的动力元件电连接。

12、在本申请的第三方面，提供一种应用于上述第二方面的车辆的控制方法，包括如下步骤：

13、控制模块判断车辆是否满足预设碰撞条件，在满足所述预设碰撞条件的情况下控制所述第一锁止机构解锁，以使所述扶手箱在所述弹性件的作用下沿所述车辆的长度方向滑动，与所述副仪表板分离设定的距离。

14、在一些实施方式中，所述预设碰撞条件为车身前向加速度大于第一设定值、车身侧向加速度大于第二设定值、车身后向加速度大于第三设定值、车身侧倾角度的绝对值大于第四设定值中的至少一个。

15、在一些实施方式中，在所述扶手箱设有第一线束，所述副仪表板设有第二线束，以及所述扶手箱安装结构还包括第二锁止机构、且所述第二锁止机构与所述控制模块电连接的情况下，所述控制方法还包括：

16、在满足所述预设碰撞条件的情况下，控制模块控制所述第二锁止机构和所述第一锁止机构依次解锁。

17、在本申请的第四方面，提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机程序指令，所述处理器执行所述计算机程序指令时，实现如上述第三方面的控制方法的步骤。

18、根据本申请一个或多个实施例提供的扶手箱安装结构，用于连接车辆的扶手箱和副仪表板。该扶手箱安装结构包括导轨、第一锁止机构和弹性件。导轨沿车辆的长度方向延伸、固定于车身，扶手箱与导轨滑动连接，能够在导轨上沿车辆的长度方向前后移动。第一锁止机构用于锁定扶手箱与导轨，在第一锁止机构解锁时，扶手箱能够在导轨上滑动。弹性件用于提供扶手箱弹出时的驱动力。第一锁止机构锁止扶手箱与导轨时，扶手箱与副仪表板连接且弹性件处于压缩状态。在第一锁止机构解锁时，扶手箱在弹性件的弹力作用下沿车辆的长度方向滑动，与副仪表板分离设定的距离。

19、本申请提供的车辆，控制模块与第一锁止机构的动力元件电连接，当识别到车辆发生严重碰撞或者翻滚、侧翻时，控制模块控制第一锁止机构解锁，以使扶手箱向后弹开、与副仪表板间隔一定的距离，方便驾驶员或副驾人员从对侧及时逃出，从而提高乘员在车辆发生事故时的安全性。

技术特征：

1.一种扶手箱安装结构，用于连接车辆的扶手箱和副仪表板，其特征在于，所述扶手箱安装结构包括：

2.根据权利要求1所述的扶手箱安装结构，其特征在于，所述扶手箱设有电连接的电子设备以及第一线束；所述副仪表板设有与所述第一线束电连接的第二线束；

3.根据权利要求2所述的扶手箱安装结构，其特征在于，所述第二锁止机构设于所述副仪表板，且作用于所述第一线束，以使所述第一线束与所述第二线束维持连接；所述第二锁止机构为夹具或者限位销。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的扶手箱安装结构，其特征在于，所述第一锁止机构设于所述车身，且可操作地连接于所述扶手箱；所述第一锁止机构包括第一驱动件及其驱动的挂钩，所述扶手箱对应设有用于供所述挂钩挂设的钩位。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的扶手箱安装结构，其特征在于，所述扶手箱安装结构还包括弹性限位销；所述弹性限位销安装于所述车身且位于所述扶手箱的下方；所述扶手箱与所述副仪表板分离设定的距离时，所述弹性限位销对所述扶手箱限位。

6.一种车辆，其特征在于，包括车身，以及安装于所述车身的扶手箱、副仪表板和根据权利要求1-5中任一项所述的扶手箱安装结构；所述车身中设有控制模块，所述控制模块与所述第一锁止机构的动力元件电连接。

7.一种应用于权利要求6所述的车辆的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述预设碰撞条件为车身前向加速度大于第一设定值、车身侧向加速度大于第二设定值、车身后向加速度大于第三设定值、车身侧倾角度的绝对值大于第四设定值中的至少一个。

9.根据权利要求7或8所述的控制方法，其特征在于，在所述扶手箱设有第一线束，所述副仪表板设有第二线束，以及所述扶手箱安装结构还包括第二锁止机构、且所述第二锁止机构与所述控制模块电连接的情况下，所述控制方法还包括：

10.一种电子设备，包括处理器和存储器，其特征在于，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机程序指令，所述处理器执行所述计算机程序指令时，实现如权利要求7-9中任一所述的控制方法的步骤。

技术总结
本申请公开了一种扶手箱安装结构、车辆、控制方法以及电子设备。扶手箱安装结构包括导轨、第一锁止机构和弹性件。导轨沿车辆的长度方向延伸、固定于车身，扶手箱与导轨滑动连接，能够在导轨上沿车辆的长度方向前后移动。第一锁止机构用于锁定扶手箱与导轨，在第一锁止机构解锁时，扶手箱能够在导轨上滑动。弹性件用于提供扶手箱弹出时的驱动力。第一锁止机构锁止扶手箱与导轨时，扶手箱与副仪表板连接且共同压缩弹性件，当识别到车辆发生严重碰撞或者翻滚、侧翻时，第一锁止机构解锁，以使扶手箱向后弹开、与副仪表板间隔一定的距离，方便驾驶员或副驾人员从对侧及时逃出，从而提高乘员在车辆发生事故时的安全性。

技术研发人员：桑彩薇,谢宇,徐飞,罗东,刘坤
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/1/9