一种车门内档水接角结构以及采用该接角结构的车门总成的制作方法

本发明涉及车门防水条领域，具体来说是一种车门内档水接角结构以及采用该接角结构的车门总成。

背景技术：

1、近些年随着新能源汽车行业的发展，更多的独特设计得到了展示，其中无框车门结构已成为眼下新能源的一个基础配置,但无框车门因没有门上段结构，导致无框门侧门玻璃只能单向密封受力，周边的密封性相对较差，尤其是淋雨时，接角位置渗水现象，较严重。

2、同时颠簸路、开关门和玻璃升降时易发生异响，玻璃升降时的磨损，固定不牢等诸多问题，不利于新能源车型的推广。、

3、另外，现有车门防水条端部拐角处也设有密封接角结构，但是现有接角结构在长时间使用时，沿玻璃浸入的水液容易在接角上沿囤积，从而造成水液沿车门防水条回流的问题，严重时会进入车内。

4、所以为了改善或解决上述至少一个问题，就需要对现有车门密封接角结构进行优化设计

5、经过检索现有专利：202310596941.5-一种密封条接角结构、车门密封机构以及车门未明确公开解决上述技术问题的技术内容。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种密封防护性能好的内档水接角结构。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、一种车门内档水接角结构，包括接角头，所述接角头包括接角本体；所述接角本体包括主体板体；所述主体板体包括直连段板体以及过渡段板体；所述直连段板体与过渡段板体相交设置；所述直连段板体与过渡段板体呈错位分布；所述直连段板体靠近车顶一侧与过渡段板体靠近车顶一侧具有高低差。

4、所述直连段板体包括第一内连板以及第一外连板；

5、所述过渡段板体包括第二内连板以及第二外连板；

6、所述第一内连板与第一外连板相对设置，所述第一内连板与第一外连板靠近车顶一端相互连接，远离车顶一端呈间隔分布；

7、所述直连段板体竖直截面呈n字型。

8、所述第一内连板侧面与第二内连板侧面相连接，并呈相交设置；所述第一外连板侧面以及第二外连板侧面相连接，并呈相交设置；所述第二内连板与第二外连板相对布置。

9、所述主体板体还包括搭接段板体；所述搭接段板体包括搭接板体，所述第一内连板通过第二内连板与搭接板体相连接；所述主体板体上设有紧固机构；所述紧固机构包括设置在主体板体上的固定卡扣。

10、所述接角本体还包括设置在主体板体上的密封圆管；所述密封圆管内部中空形成套设空腔；所述密封圆管通过套设空腔套接在门框条上。

11、所述密封圆管设置在主体板体的第二内连板上，第二内连板靠近门框条的一端设有避让缺口，避让缺口与密封圆管上的套设空腔相连通。

12、所述主体板体上设有导流机构，所述导流机构设置在主体板体上导流唇以及设置在主体板体上的导流槽；所述导流唇分布在导流槽边沿处；所述导流机构由第一内连板向第二内连板延伸。

13、所述主体板体上还设有引流机构；所述引流机构包括接角披风；所述接角披风一端与第一外连板和/或第二外连板相连接，另一端朝向远离车门内板一侧延伸。

14、所述第一外连板棱边处采用圆弧面过渡。

15、一种车门总成，包括车门内板，所述车门内板上设有所述车门内档水接角结构；所述车门内档水接角结构套接在车门内板上沿。

16、本发明的优点在于：

17、本发明公开了一种车门内档水接角结构以及采用该接角结构的车门总成。

18、本发明公开的接角结构，可以实现车门拐角处的密封操作；另外，本发明通过直连段板体以及过渡段板体高低差设计，尽可能减少或避免车门玻璃与接角结构连接区域沿直连段出现水液回流的问题。

技术特征：

1.一种车门内档水接角结构，其特征在于，包括接角头，所述接角头包括接角本体；所述接角本体包括主体板体；所述主体板体包括直连段板体以及过渡段板体；所述直连段板体与过渡段板体相交设置；所述直连段板体与过渡段板体呈错位分布；所述直连段板体靠近车顶一侧与过渡段板体靠近车顶一侧具有高低差。

2.根据权利要求1所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述直连段板体包括第一内连板以及第一外连板；

3.根据权利要求2所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述第一内连板侧面与第二内连板侧面相连接，并呈相交设置；所述第一外连板侧面以及第二外连板侧面相连接，并呈相交设置；所述第二内连板与第二外连板相对布置。

4.根据权利要求2所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述主体板体还包括搭接段板体；所述搭接段板体包括搭接板体，所述第一内连板通过第二内连板与搭接板体相连接；所述主体板体上设有紧固机构；所述紧固机构包括设置在主体板体上的固定卡扣。

5.根据权利要求2所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述接角本体还包括设置在主体板体上的密封圆管；所述密封圆管内部中空形成套设空腔；所述密封圆管通过套设空腔套接在门框条上。

6.根据权利要求5所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述密封圆管设置在主体板体的第二内连板上，第二内连板靠近门框条的一端设有避让缺口，避让缺口与密封圆管上的套设空腔相连通。

7.根据权利要求2所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述主体板体上设有导流机构，所述导流机构设置在主体板体上导流唇以及设置在主体板体上的导流槽；所述导流唇分布在导流槽边沿处；所述导流机构由第一内连板向第二内连板延伸。

8.根据权利要求2所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述主体板体上还设有引流机构；所述引流机构包括接角披风；所述接角披风一端与第一外连板和/或第二外连板相连接，另一端朝向远离车门内板一侧延伸。

9.根据权利要求2所述的一种车门内档水接角结构，其特征在于，所述第一外连板棱边处采用圆弧面过渡。

10.一种车门总成，其特征在于，包括车门内板，所述车门内板上设有如权利要求1-9任一项所述车门内档水接角结构；所述车门内档水接角结构套接在车门内板上沿。

技术总结
本发明涉及车门防水条领域，具体来说是一种车门内档水接角结构以及采用该接角结构的车门总成，包括接角头，所述接角头包括接角本体；所述接角本体包括主体板体；所述主体板体包括直连段板体以及过渡段板体；所述直连段板体与过渡段板体相交设置；所述直连段板体与过渡段板体呈错位分布；所述直连段板体靠近车顶一侧与过渡段板体靠近车顶一侧具有高低差；本发明公开的接角结构，可以实现车门拐角处的密封操作；另外，本发明通过直连段板体以及过渡段板体高低差设计，尽可能减少或避免车门玻璃与接角结构连接区域沿直连段出现水液回流的问题。

技术研发人员：杨柯毅,陶港,俞飞,王太进
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/2/10