汽车滑轨机构及汽车副仪表板模组的制作方法

本发明属于汽车零部件，具体涉及一种汽车滑轨机构及汽车副仪表板模组。

背景技术：

1、随着汽车智能化、多功能化的需求，在汽车座舱副仪表板上集成了越来越多的功能，比如冰箱等。为了方便驾乘人员的使用，通常需要将副仪表板设置为可活动的连接方式，尤其是大型的suv、mpv，以满足前后排人员的使用需求。

2、采用滑动式的副仪表板虽然满足了对副仪表板的多样化需求，但同时面临着使用安全的问题，特别是在车辆加速、急刹车时，副仪表板如果发生滑动，将对乘员、车辆带来很大的安全风险。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种滑动安全锁止装置及滑轨机构，以解决滑动机构在受到惯性作用力时存在较大安全风险的问题。

2、本发明通过下述技术方案实现：

3、汽车滑轨机构，包括：

4、下轨，所述下轨上并排设置有多组轨道槽；

5、上轨，所述上轨上并排设置有多组滑动部，所述滑动部分别配合设置在轨道槽内并与轨道槽之间滑动配合，所述滑动部包括多个间隔设置的滑动支架，所述滑动支架上转动设置有下滚轮，所述下滚轮与轨道槽底面滚动配合；

6、位于滑动支架上设置有缓震组件，所述缓震组件包括缓震支架，所述缓震支架在一端与滑动支架之间转动连接，另一端通过弹性件与滑动支架之间连接，位于缓震支架上转动设置有上滚轮，在弹性件的作用下能够使上滚轮与轨道槽顶部接触并与轨道槽顶部之间滚动配合。

7、在一些实施例中，所述轨道槽顶部与上滚轮滚动配合的位置处设置有与上滚轮外侧轮廓相配合的限位面，使限位面能够对上滚轮施加沿竖直方向和水平方向上的作用力。

8、在一些实施例中，所述上滚轮外侧轮廓和限位面为配合的弧形面。

9、在一些实施例中，所述下滚轮和上滚轮分别设置于滑动支架的两侧。

10、在一些实施例中，所述上滚轮的设置位置位于缓震支架与滑动支架的两个连接位置之间，且所述上滚轮靠近缓震支架与滑动支架转动连接的一侧设置。

11、在一些实施例中，所述滑动支架上位于两个下滚轮之间设置有用于设置缓震支架的缺口，所述缓震支架配合设置在缺口所在位置。

12、在一些实施例中，所述缓震支架为槽型结构，所述缓震支架的两侧内壁分别与滑动支架两侧外壁相对设置。

13、另一方面，本发明还提供一种汽车副仪表板模组，包括：

14、副仪表板；

15、以及所述的汽车滑轨机构，所述副仪表板设置在上轨上。

16、本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

17、在汽车滑轨机构的滑动支架上设置缓震组件，使上轨与下轨之间形成浮动式配合结构，能够很好地解决上轨与下轨之间由于制造、装配误差，导致上轨在下轨上运动时不平稳，甚至发生卡滞的问题，并且能够很好地保证上轨在下轨上的安装配合刚度，保证汽车副仪表板滑动的稳定性和平顺性。

技术特征：

1.汽车滑轨机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车滑轨机构，其特征在于，所述轨道槽顶部与上滚轮滚动配合的位置处设置有与上滚轮外侧轮廓相配合的限位面，使限位面能够对上滚轮施加沿竖直方向和水平方向上的作用力。

3.根据权利要求2所述的汽车滑轨机构，其特征在于，所述上滚轮外侧轮廓和限位面为配合的弧形面。

4.根据权利要求2所述的汽车滑轨机构，其特征在于，所述下滚轮和上滚轮分别设置于滑动支架的两侧。

5.根据权利要求1所述的汽车滑轨机构，其特征在于，所述上滚轮的设置位置位于缓震支架与滑动支架的两个连接位置之间，且所述上滚轮靠近缓震支架与滑动支架转动连接的一侧设置。

6.根据权利要求1所述的汽车滑轨机构，其特征在于，所述滑动支架上位于两个下滚轮之间设置有用于设置缓震支架的缺口，所述缓震支架配合设置在缺口所在位置。

7.根据权利要求6所述的汽车滑轨机构，其特征在于，所述缓震支架为槽型结构，所述缓震支架的两侧内壁分别与滑动支架两侧外壁相对设置。

8.汽车副仪表板模组，其特征在于，包括：

技术总结
本发明公开了一种汽车滑轨机构及汽车副仪表板模组，包括：下轨，下轨上并排设置有多组轨道槽；上轨，上轨上并排设置有多组滑动部，滑动部分别配合设置在轨道槽内并与轨道槽之间滑动配合，滑动部包括多个间隔设置的滑动支架，滑动支架上转动设置有下滚轮，下滚轮与轨道槽底面滚动配合；位于滑动支架上设置有缓震组件，缓震组件包括缓震支架，所述缓震支架在一端与滑动支架之间转动连接，另一端通过弹性件与滑动支架之间连接，位于缓震支架上转动设置有上滚轮，在弹性件的作用下能够使上滚轮与轨道槽顶部接触并与轨道槽顶部之间滚动配合。本发明能够很好地解决上轨与下轨之间由于制造、装配误差，导致上轨在下轨上运动时不平稳，甚至发生卡滞的问题。

技术研发人员：詹世云,欧炳锋,方利强,杨世海
受保护的技术使用者：成都航天模塑有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2025/2/10