大板固定装置及带有该固定装置的车盖的制作方法

本技术属于汽车配件领域，具体涉及一种大板固定装置及带有该固定装置的车盖。

背景技术：

1、皮卡车是生活中常见的汽车之一。皮卡车具有舒适，稳定，还能运输货物等优点，是汽车市场不可或缺的一部分。后车厢作为皮卡车最显著的特点，其较多的用作运输货物。

2、现有的皮卡车逐步开始配置一些车盖，从而方便雨雪天的使用，车盖基本分为软盖和硬盖，软盖是用防水皮进行挡雨，硬盖是利用板材组成车盖进行挡雨，相比于软盖，硬盖具有一定的强度，但是在连接结构上较为复杂，不同位置的盖板有的需要经常开启，有的不经常开启，因此需要设计不同的连接结构以满足不同的需求。

3、实际使用的过程中，靠近车头一侧的大板通常不开启，只需要保证其连接的稳定性即可，现有的大板连接结构大多是在大板上增加一个连接片，然后用螺杆进行拉紧，这种结构在使用时容易出现窜动，无法提供很好的稳定性。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种大板固定装置及带有该固定装置的车盖，通过改变大板的固定结构，能够保证大板连接的稳定性，保证整个车盖的稳定性，以解决上述问题。

2、为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

3、大板固定装置，包括第一大板固定块、第二大板固定块和t型杆。

4、所述第一大板固定块设有插块定位槽和插入块，所述插入块用于连接导轨。

5、所述第二大板固定块设有卡接部和固定凸起，所述卡接部用于连接车盖，所述固定凸起伸入插块定位槽内进行横向定位。

6、所述t型杆穿过第一大板固定块和第二大板固定块，t型杆连接有梅花螺母。

7、通过设置第一大板固定块和第二大板固定块，第一大板固定块连接导轨，第二大板固定块连接车盖的大板，从而将大板与导轨进行连接，在第一大板固定块上设置插块定位槽，在第二大板固定块设置固定凸起，利用固定凸起与插块定位槽的配合进行车盖的限位。

8、由于大板通常不用开启，因此大板的连接主要考虑连接的稳定性和牢固性，不用考虑方便开启的问题。

9、进一步的，所述第一大板固定块还包括拉紧孔，所述第二大板固定块还包括钩爪，所述钩爪中间设有固定块间隙，所述t型杆包括方头和螺纹段，所述方头卡接于钩爪，方头穿过固定块间隙和拉紧孔，第一大板固定块设置拉紧孔，第二大板固定块设置钩爪，利用钩爪钩住t型杆的方头，t型杆穿过固定块间隙和拉紧孔，最后在t型杆连接梅花螺母，通过旋合梅花螺母将第一大板固定块和第二大板固定块拉紧。

10、进一步的，所述拉紧孔包括长孔和半腰孔，所述长孔和半腰孔相连通，所述长孔用于穿过t型杆的方头，穿过长孔后的方头要移动至钩爪，此时t型杆移动至半腰孔，最后连接梅花螺母即可。

11、一种车盖，包括多个盖板，所述盖板包括大板、中板和小板，相邻两个盖板之间通过转杆连接，所述大板胶接有第一大板固定杆，所述第一大板固定杆设有大板固定槽和大板固定装置，所述大板固定槽的两端均连接有大板固定装置。车盖由多个盖板组成，盖板与盖板之间通过转杆转动连接，在大板的底部胶接第一大板固定杆，可以根据需求选择不同的位置进行安装，不仅连接方便，而且连接牢固，稳定性好。

12、进一步的，所述转杆包括第一大转杆、第二大转杆和小转杆，根据盖板宽度的不同，可以选择不同大小的转杆，这里说的不同大小的转杆主要是转杆的宽度不同，所述大板还胶接有第二大板固定杆，设置两个大板固定杆，在大板的两侧形成四点定位，保证大板的稳定性，第二大板固定杆的结构与第一大板固定杆的结构可以相同也可以不同。

13、进一步的，所述盖板还包括次板。所述车盖还包括导轨，所述导轨通过夹紧组件连接于车斗，导轨设有导轨槽，所述车盖通过插入块连接于导轨。所述第一大板固定块通过螺钉连接于导轨，所述螺钉穿过螺纹孔。第一大板固定块可以在导轨内滑动，确定好安装的具体位置后，可以通过了落定将第一大板固定块与导轨进行固定。

14、本实用新型的有益效果为：

15、1、本实用新型通过设置第一大板固定块和第二大板固定块，利用两个大板固定块将车盖与边栏进行连接，保证车盖连接的稳定性。

16、2、本实用新型中通过在第二大板固定块设置钩爪，在第一大板固定块设置钩爪，既能起到拉紧作用，还有一定的防脱落效果。

技术特征：

1.大板固定装置，其特征在于：包括第一大板固定块(43)、第二大板固定块(42)和t型杆(44)；

2.根据权利要求1所述的大板固定装置，其特征在于：所述第一大板固定块(43)还包括拉紧孔；

3.根据权利要求2所述的大板固定装置，其特征在于：所述拉紧孔包括长孔(4302)和半腰孔(4303)，所述长孔(4302)和半腰孔(4303)相连通。

4.一种带有权利要求1-3任一项所述大板固定装置的车盖，其特征在于：包括多个盖板，所述盖板包括大板(6)、中板(8)和小板(9)，相邻两个盖板之间通过转杆连接，所述大板(6)胶接有第一大板固定杆(4)，所述第一大板固定杆(4)设有大板固定槽(41)，所述大板固定槽(41)的两端均连接有大板固定装置。

5.根据权利要求4所述的带有大板固定装置的车盖，其特征在于：所述转杆包括第一大转杆(1)、第二大转杆(2)和小转杆(3)。

6.根据权利要求4所述的带有大板固定装置的车盖，其特征在于：所述大板(6)还胶接有第二大板固定杆。

7.根据权利要求4所述的带有大板固定装置的车盖，其特征在于：所述盖板还包括次板(7)。

8.根据权利要求4所述的带有大板固定装置的车盖，其特征在于：所述车盖还包括导轨(10)，所述导轨(10)通过夹紧组件连接于车斗，导轨(10)设有导轨槽(101)，所述车盖通过插入块(4304)连接于导轨(10)。

9.根据权利要求8所述的带有大板固定装置的车盖，其特征在于：所述第一大板固定块(43)通过螺钉连接于导轨(10)，第一大板固定块(43)设有螺纹孔(4305)，所述螺钉穿过螺纹孔(4305)。

技术总结
本技术公开了一种大板固定装置及带有该固定装置的车盖，包括第一大板固定块、第二大板固定块和T型杆。所述第一大板固定块设有插块定位槽和插入块，所述插入块用于连接导轨。所述第二大板固定块设有卡接部和固定凸起，所述卡接部用于连接车盖，所述固定凸起伸入插块定位槽内进行横向定位。所述T型杆穿过第一大板固定块和第二大板固定块，T型杆连接有梅花螺母。本技术通过设置第一大板固定块和第二大板固定块，第一大板固定块连接导轨，第二大板固定块连接车盖的大板，从而将大板与导轨进行连接，在第一大板固定块上设置插块定位槽，在第二大板固定块设置固定凸起，利用固定凸起与插块定位槽的配合进行车盖的限位。

技术研发人员：郑世琦
受保护的技术使用者：宁波跨途电子科技有限公司
技术研发日：20240108
技术公布日：2024/9/26