一种双动力专用车底盘的制作方法

本技术涉及车辆底盘，尤其涉及一种双动力专用车底盘。

背景技术：

1、近年来，随着国家经济飞速发展，专用车行业也有了日新月异的发展，专用车品类繁多，作业工况各不相同。从目前来看专用车上装动力源主要有三种模式：底盘变速箱取力、上装副发驱动、上装电机驱动；但是存在以下问题：底盘变速箱取力方式最经济，但取力功率有限，仅适用于上装功率较小，或者停车专业类专用车，对于停车作业类专用车，作业时发动机仅用于驱动上装，一般空挡取力，发动机转速根据上装需求变化，燃油经济性差；上装副发驱动可用于大功率上装，例如洗扫车，但随着环保要求提高，副发排放升级，搭装副发成本较大；上装电机驱动，大功率直流电机驱动，功率较大，主要应用于纯电动汽车。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种双动力专用车底盘，以解决停车作业类专用车作业时燃油经济性差的问题，同时可以解决后期加装电机改装难度大，且存在安全风险的问题。

2、本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

3、一种双动力专用车底盘，包括车架、第一动力系统、第二动力系统和控制系统；

4、所述第一动力系统和第二动力系统分别设置在车架上，所述第一动力系统包括变速箱取力器和油泵一，所述变速箱取力器与油泵一相连接；所述第二动力系统包括上装电机和油泵二，所述上装电机与油泵二相连接；所述第一动力系统和第二动力系统由控制系统控制连接。

5、进一步的，所述控制系统包括上装控制器。

6、进一步的，所述第二动力系统还包括钟型罩、平键和联轴器和电机控制器；

7、所述上装电机和油泵二之间通过钟型罩两端法兰相固定，所述上装电机上设置有联轴器，所述油泵二上设置有平键，所述联轴器与平键相连接，所述上装电机由电机控制器控制连接。

8、进一步的，所述第二动力系统还包括电机安装支架、减震垫板；

9、所述电机安装支架为l型结构，所述电机安装支架竖向端与车架一纵梁外侧相连接，所述电机安装支架横向端与上装电机之间设置有减震垫板。

10、进一步的，所述上装电机通过电缆配置有市电插座，所述市电插座外接电源，所述电缆常电端并联继电器，所述继电器由上装控制器控制连接。

11、进一步的，所述变速箱取力器和油泵一设置在车架两纵梁之间；所述变速箱取力器由上装控制器控制连接。

12、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

13、本实用新型第一动力系统和第二动力系统分别置于底盘两侧，实现双动力系统在布置上互不干扰，用户可以采用变速箱取力器驱动，在燃油经济性差或者变速箱取力器不便使用等情况时采用上装电机驱动，上装动力源模式根据需求选择，极大地提升了底盘适配性；同时，第二动力系统设置在车架纵梁外侧，可以有效避免电缆跨越车架，容易磨损且不便连接的问题；本实用新型应用于停车作业类专用车，可以解决停车作业类专用车作业时燃油经济性差的问题，同时可以解决后期加装电机改装难度大，且存在安全风险的问题。

技术特征：

1.一种双动力专用车底盘，其特征在于，包括车架(1)、第一动力系统、第二动力系统和控制系统；

2.如权利要求1所述的双动力专用车底盘，其特征在于，所述控制系统包括上装控制器。

3.如权利要求2所述的双动力专用车底盘，其特征在于，所述第二动力系统还包括钟型罩(6)、平键(7)和联轴器(8)和电机控制器(9)；

4.如权利要求3所述的双动力专用车底盘，其特征在于，所述第二动力系统还包括电机安装支架(4)、减震垫板(10)；

5.如权利要求2所述的双动力专用车底盘，其特征在于，所述上装电机(5)通过电缆配置有市电插座，所述市电插座外接电源，所述电缆常电端并联继电器，所述继电器由上装控制器控制连接。

6.如权利要求2所述的双动力专用车底盘，其特征在于，所述变速箱取力器(2)和油泵一(3)设置在车架(1)两纵梁之间；所述变速箱取力器(2)由上装控制器控制连接。

技术总结
本技术涉及一种双动力专用车底盘，包括所述第一动力系统和第二动力系统分别设置在车架上，所述第一动力系统包括变速箱取力器和油泵一，所述变速箱取力器与油泵一相连接；所述第二动力系统包括上装电机和油泵二，所述上装电机与油泵二相连接；所述第一动力系统和第二动力系统由控制系统控制连接；本技术应用于停车作业类专用车，可以解决停车作业类专用车作业时燃油经济性差的问题，同时可以解决后期加装电机改装难度大，且存在安全风险的问题。

技术研发人员：毛靖德,王琼,张收良,王学友,王富强
受保护的技术使用者：陕汽集团商用车有限公司
技术研发日：20240201
技术公布日：2024/9/2