一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构的制作方法

本技术涉及车窗零部件，尤其涉及一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构。

背景技术：

1、现有的机动车车窗玻璃在设计时，多将车窗玻璃与窗框齐平，玻璃表面应与窗框表面平整对接，无明显的高低差，能够提升车窗的密封性，降低雨水渗入车内的概率，还可以提高车辆的整体美观度，在一定程度上还能减少车窗玻璃与窗框处的空气阻力。

2、现有的车窗玻璃与窗框齐平的连接结构处均设有密封条，密封条基本采用如说明书附图1所示的隐藏式小唇边或者如说明书附图2所示的外露式小唇边结构，车窗玻璃与窗框之间的连接结构包含了外盖板、导轨、密封条、饰板和玻璃引导滑块等结构，以上结构在进行加工生产过程中大多呈待组合的单独零部件，当外盖板、导轨、密封条、饰板和玻璃引导滑块等结构之间的各个连接处容易存在一定安装位置误差，进而容易导致最终形成的连接结构安装误差大；当误差较大时，隐藏式小唇边与车窗玻璃配合时，隐藏式小唇边容易向车窗内侧凹陷，外露小唇边也容易在与车窗玻璃配合时出现明显可见的外露问题，进而会影响美观，总体上会导致唇边与车窗玻璃之间配合不精准地问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，以解决现有的连接结构中，各结构之间独立相互连接，导致各结构之间连接时的误差较大，误差累计后容易导致车窗玻璃与唇边之间配合不精的问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，包括外饰板、车窗玻璃以及车门钣金，还包括：

3、导向滑块，导向滑块的一端与车窗玻璃的内侧固定连接，车窗玻璃的外侧边缘与外饰板的边缘齐平；

4、金属骨架，金属骨架依次包括一体成型的导轨部和安装部，安装部处与车门钣金可拆卸连接，导向滑块远离车窗玻璃的一端与导轨部滑动接触；

5、密封条，外饰板靠近金属骨架一侧的边缘处设有供密封条安装的安装腔，密封条靠近车窗玻璃的一侧处设有可与车窗玻璃相抵边缘处相抵的密封唇。

6、本实用新型的技术原理为：金属骨架上一体成型导轨部和安装部，相较于塑料结构的导轨部和安装部，本方案中的导轨部和安装部结构更加精准，不易变形，也具有更高的强度和设置精度；当金属骨架与车门钣金连接时，安装部与车门钣金连接，能够提升导向滑块位置与车门钣金和外饰板之间的安装精度，使得导向滑块也能与导向滑块精准配合，使得最终车窗玻璃与外饰板之间的齐平精度也得到提升，也能够使得密封条处的密封唇与车窗玻璃之间的配合精度也得到提升，提升车窗玻璃与外饰板处的密封精度、静音特性和美观度。

7、进一步，导轨部远离外饰板一侧与车门钣金可拆卸连接。

8、通过上述设置，导轨部也与车门钣金连接，能够进一步提升金属骨架与车门钣金之间的连接强度以及连接稳定性，同时车门钣金能够更稳定精准地与金属骨架配合。

9、进一步，导轨部远离车门钣金的一侧内覆盖固定有胶料基材层，胶料基材层的边缘处延伸至导轨部的外壁处且与外饰板金属骨架一侧相对。

10、通过上述设置，胶料基材层能够对导轨部内壁进行覆盖，使得导向滑块沿导轨部滑动时，被胶料基材层阻隔，降低导向滑块滑动时的磨损，提高车窗玻璃升降时的静音程度。

11、进一步，胶料基材层靠近外饰板的边缘处一体成型有可与外饰板的安装腔处侧壁相抵的第一凸缘。

12、通过上述设置，第一凸缘能够让导轨部与外饰板之间的间隙处得到填充和支撑，使得导轨部与外饰板之间的位置精度得到明显提升。

13、进一步，导轨部远离车门钣金的一侧内覆盖固定有耐磨滑材层，耐磨滑材层固定设置于胶料基材层上侧，耐磨滑材层与导向滑块滑动接触，进一步提升车窗玻璃竖直移动时的顺滑度，降低车窗玻璃竖直移动时的噪音。

14、通过上述设置，耐磨滑材层能够进一步提升导向滑块沿导轨部滑动时的顺滑度，提升。

15、进一步，还包括：

16、窗框饰板，窗框饰板的端部处包裹车门钣金远离外饰板的一侧并且与金属骨架的端部处相对；

17、泡形玻璃导条，金属骨架靠近窗框饰板的一侧处一体成型有供泡形玻璃导条可拆卸安装的连接部，泡形玻璃导条上固定设置有可与车窗玻璃内壁边缘处相抵的泡形唇边。

18、通过上述设置，泡形玻璃导条能够对车窗玻璃内壁进行支撑和导向，使得车窗玻璃的上下移动更稳定；同时泡形玻璃导条能够遮盖窗框饰板和金属骨架的端部处，使得车窗玻璃下降后，窗框饰板局部的露出处更加美观简洁。

19、进一步，窗框饰板靠近金属骨架的一侧呈与连接部趋近平行的弯折端，泡形玻璃导条的边缘延伸包裹至弯折端处。

20、通过上述设置，弯折端也更好嵌入至泡形玻璃导条内，泡形玻璃导条能够更稳定的设置在窗框饰板和连接部之间。

21、进一步，胶料基材层的边缘处延伸覆盖至安装部靠近导轨部的一侧处，胶料基材层位于安装部的一侧处一体成型有第二凸缘，泡形玻璃导条的边缘处延伸覆盖安装部处形成第三凸缘，第三凸缘与第二凸缘相抵。

22、通过上述设置，当车窗玻璃下移后，第三凸缘能够覆盖安装部，让安装部不外露更美观；同时第二凸缘能够提升胶料基材层在安装到导轨部上时，胶料基材层与导轨部之间的安装强度。

23、进一步，连接部靠近车窗玻璃的一侧上粘贴有胶料基材附加层，泡形玻璃导条安装于胶料基材附加层上。

24、通过上述设置，胶料基材附加层能够更好地贴合泡形玻璃导条，让泡形玻璃导条安装至连接部上时更加稳定。

技术特征：

1.一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，包括外饰板、车窗玻璃以及车门钣金，其特征在于，还包括：

2.如权利要求1所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，所述导轨部远离外饰板一侧与车门钣金可拆卸连接。

3.如权利要求1或2所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，所述导轨部远离车门钣金的一侧内覆盖固定有胶料基材层，胶料基材层的边缘处延伸至导轨部的外壁处且与外饰板靠近金属骨架一侧相对。

4.如权利要求3所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，所述胶料基材层靠近外饰板的边缘处一体成型有可与外饰板的安装腔处侧壁相抵的第一凸缘。

5.如权利要求4所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，所述导轨部远离车门钣金的一侧内覆盖固定有耐磨滑材层，耐磨滑材层固定设置于胶料基材层上侧，耐磨滑材层与导向滑块滑动接触。

6.如权利要求5所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，还包括：

7.如权利要求6所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，所述窗框饰板靠近金属骨架的一侧呈与连接部趋近平行的弯折端，泡形玻璃导条的边缘延伸包裹至弯折端处。

8.如权利要求7所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，所述胶料基材层的边缘处延伸覆盖至安装部靠近导轨部的一侧处，胶料基材层位于安装部的一侧处一体成型有第二凸缘，泡形玻璃导条的边缘处延伸覆盖安装部处形成第三凸缘，第三凸缘与第二凸缘相抵。

9.如权利要求8所述的一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，其特征在于，所述连接部靠近车窗玻璃的一侧上粘贴有胶料基材附加层，泡形玻璃导条安装于胶料基材附加层上。

技术总结
本技术涉及车窗零部件领域，具体公开了一种机动车活动玻璃与窗框齐平的连接结构，包括外饰板、车窗玻璃以及车门钣金，还包括导向滑块，导向滑块的一端与车窗玻璃的内侧固定连接，车窗玻璃的外侧边缘与外饰板的边缘齐平；金属骨架，金属骨架依次包括一体成型的导轨部和安装部，安装部处与车门钣金可拆卸连接，导向滑块远离车窗玻璃的一端与导轨部滑动接触；密封条，外饰板靠近金属骨架一侧的边缘处设有供密封条安装的安装腔，密封条靠近车窗玻璃的一侧处设有可与车窗玻璃相抵边缘处相抵的密封唇。本方案金属骨架上一体成型导轨部和安装部，相较于塑料结构的导轨部和安装部，本方案中的导轨部和安装部结构更加精准，不易变形。

技术研发人员：蒲万云,杨龙,张燚,魏晋,范长阳,李明洋,雷平,刘洲
受保护的技术使用者：萨固密（中国）投资有限公司
技术研发日：20240206
技术公布日：2024/9/12