可调节主销后倾角的下摆臂结构的制作方法

本技术涉及汽车设计与制造的，更具体地说，本技术涉及一种可调节主销后倾角的下摆臂结构。

背景技术：

1、在现有技术中，下控制臂的球头支架位置通过设置多个孔组来调节主销后倾角度，即球头中心随着球头支架在控制臂上的装配位置的变化而变化。若需要多个装配位置，需要的孔组也会相对较多，且控制位置相对有限，故对主销后倾控制情况不太理想。球头支架与螺栓是分开的，需要通过螺栓螺母将球头支架与控制臂联结，增加了装配工序。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可调节主销后倾角的下摆臂结构。

2、本实用新型的可调节主销后倾角的下摆臂结构，包括分体式控制臂主体和带螺柱的球头支架，所述分体式控制臂主体的端部设置有中心孔以及第一槽孔和第二槽孔；所述带螺柱的球头支架包括球头支架本体，所述球头支架本体的端部设置有球头中心，所述球头支架本体上还设置有第一螺柱、第二螺柱和第三螺柱；所述第一螺柱穿过所述中心孔通过螺母连接，所述第二螺柱穿过所述第一槽孔通过螺母连接，而所述第三螺柱穿过所述第二槽孔通过螺母连接；所述球头支架以所述中心孔和第一螺柱的装配轴线为转轴，所述第二螺柱和第三螺柱分别在所述第一槽孔和第二槽孔内转动。

3、其中，所述分体式控制臂主体上设置有用于连接副车架的后衬套和前衬套。

4、与现有技术相比，本实用新型的可调节主销后倾角的下摆臂结构具有以下有益效果：

5、1.解决麦弗逊前悬架主销后倾角的固定，提升了麦弗逊悬架主销后倾角的可调性；

6、2.实现了方向盘回正力矩的可调性，改善了车辆操控的安全性。

技术特征：

1.一种可调节主销后倾角的下摆臂结构，其特征在于：包括分体式控制臂主体和带螺柱的球头支架，所述分体式控制臂主体的端部设置有中心孔以及第一槽孔和第二槽孔；所述带螺柱的球头支架包括球头支架本体，所述球头支架本体的端部设置有球头中心，所述球头支架本体上还设置有第一螺柱、第二螺柱和第三螺柱；所述第一螺柱穿过所述中心孔通过螺母连接，所述第二螺柱穿过所述第一槽孔通过螺母连接，而所述第三螺柱穿过所述第二槽孔通过螺母连接；所述球头支架以所述中心孔和第一螺柱的装配轴线为转轴，所述第二螺柱和第三螺柱分别在所述第一槽孔和第二槽孔内转动。

2.根据权利要求1所述的可调节主销后倾角的下摆臂结构，其特征在于：所述分体式控制臂主体上设置有用于连接副车架的后衬套和前衬套。

技术总结
本技术涉及一种可调节主销后倾角的下摆臂结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本技术的下摆臂结构包括分体式控制臂主体和球头支架，分体式控制臂主体的端部设置有中心孔以及第一槽孔和第二槽孔；球头支架包括球头支架本体，球头支架本体的端部设置有球头中心，还设置有第一螺柱、第二螺柱和第三螺柱；第一螺柱穿过中心孔通过螺母连接，第二螺柱穿过第一槽孔通过螺母连接，第三螺柱穿过第二槽孔通过螺母连接；球头支架以中心孔和第一螺柱的装配轴线为转轴，第二螺柱和第三螺柱分别在第一槽孔和第二槽孔内转动。本技术提升了麦弗逊悬架主销后倾角的可调性，实现了方向盘回正力矩的可调性，改善了车辆操控的安全性。

技术研发人员：廖梓滨,王仕飞,范健健
受保护的技术使用者：广州阿尔特汽车科技有限公司
技术研发日：20240219
技术公布日：2024/8/1