一种无框车门上窗框结构以及汽车的制作方法

本技术涉及汽车车身零部件制造，具体的说是一种无框车门上窗框结构以及汽车。

背景技术：

1、公知的，一般敞篷车、硬顶车、运动车等较高级的车型上采用无窗框车门结构，如这种车门仍有可升降的玻璃，则车门窗口线上部均是玻璃，视野较开阔，但其结构难度较大，必须使车门玻璃牢靠的贴紧密封条，并且不能影响外表面形状，又要兼顾行车时的安全可性，有时在工艺上采取将玻璃预先向车内倾斜的办法，以确保玻璃安装后密封条的反作用力使玻璃处于正确的位置。也有玻璃在窗框外部，靠连接在窗框内部的滑动轮引导玻璃升降的结构，从车外看有无框的感觉，称作隐藏式窗框车门，无框车门由于没有边框，使得驾乘者的视野将更开阔，尤其是可以缩小a柱附近的盲区，并且无框车门使用的是较厚的玻璃，隔音效果会比一般车门更好。

2、如公告号为cn217554008u，公开日为2022年10月11日，名称《一种适用于传统车门改为无框车门的上窗框结构》的专利申请，该专利涉及一种适用于传统车门改为无框车门的窗框结构，包括上窗框构件、车门玻璃、侧围外板、侧围内饰板和上框密封条，所述上窗框构件安装在侧围外板上；所述上窗框构件为条形弯曲的结构，其横截面呈反“s”形，具有从上至下依次相连的上平直部、上倾斜部、中平直部、下竖直部和下平直部，在所述中平直部的下面设有门洞止口遮挡边，在所述下平直部上面的右边设有门洞止口唇边，在所述下平直部下面的左边设有内饰板遮蔽唇边；所述上框密封条与上平直部卡接，所述上倾斜部定位连接在侧围外板上，所述门洞止口遮挡边卡接在门洞止口的一侧。其自身能够起车门窗框密封条的作用，外露部分能够填充玻璃到门洞止口的间隙。

3、如上所述，现有技术中由于没有玻璃框的主动限位，使得无框车门的玻璃在升降过程中由于车框上密封件的挤压可能发生偏斜，从而导致玻璃脱出问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种无框车门上窗框结构以及汽车，以解决现有技术中的上述问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无框车门上窗框结构，包括：

3、用于密封玻璃外侧面的第一道密封；

4、用于密封玻璃内侧面的第二道密封；

5、所述第一道密封与所述玻璃的接触区域与所述第二道密封和玻璃的接触区域处于同一竖直高度。

6、上述的，所述第一道密封与所述玻璃的接触区域以及所述第二道密封和玻璃的接触区域的误差竖向上为不大于3mm。

7、上述的，所述第一道密封包括相连接的第一唇边以及海绵泡管，所述第一唇边用于连接车身钣金，所述海绵泡管用于密封玻璃外侧面。

8、上述的，所述第一唇边以及海绵泡管围成内侧具有第一空腔的构造。

9、上述的，所述海绵泡管上与所述玻璃的接触区域为内凹构造。

10、上述的，所述第二道密封包括连接件以及设置于连接件上的第二唇边，所述第二唇边用于密封玻璃内侧面，所述连接件用于连接车身。

11、上述的，所述第二唇边的硬度小于所述连接件的硬度。

12、上述的，所述第二唇边为从所述连接件斜向上伸出的条状的弹性变形构造。

13、上述的，所述连接件以u型口卡接的方式安装在车身上。

14、上述的，所述车身包括钣金以及覆盖于钣金外侧的塑料亮条，所述第一唇边以卡接的方式安装在塑料亮条上。

15、一种汽车，其包括上述的无框车门上窗框结构。

16、本实用新型的有益效果在于：在玻璃升降的过程中，由于第一道密封和玻璃的接触区域与第二道密封和玻璃的接触区域处于同一竖直高度(也即玻璃在升降的过程中，第一道密封和第二道密封同时与玻璃相互抵接，且第一道密封和第二道密封位于玻璃的两侧)，使得玻璃不会受到第一道密封或者第二道密封的挤压力而发生偏斜，不会发生玻璃脱出问题。

技术特征：

1.一种无框车门上窗框结构，包括：

2.根据权利要求1所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述第一道密封与所述玻璃的接触区域以及所述第二道密封和玻璃的接触区域的误差竖向上为不大于3mm。

3.根据权利要求1所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述第一道密封包括相连接的第一唇边以及海绵泡管，所述第一唇边用于连接车身钣金，所述海绵泡管用于密封玻璃外侧面。

4.根据权利要求3所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述第一唇边以及海绵泡管围成内侧具有第一空腔的构造。

5.根据权利要求3所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述海绵泡管上与所述玻璃的接触区域为内凹构造。

6.根据权利要求1所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述第二道密封包括连接件以及设置于连接件上的第二唇边，所述第二唇边用于密封玻璃内侧面，所述连接件用于连接车身。

7.根据权利要求6所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述第二唇边的硬度小于所述连接件的硬度。

8.根据权利要求6所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述第二唇边为从所述连接件斜向上伸出的条状的弹性变形构造。

9.根据权利要求3所述的一种无框车门上窗框结构，其特征在于，所述车身包括钣金以及覆盖于钣金外侧的塑料亮条，所述第一唇边以卡接的方式安装在塑料亮条上。

10.一种汽车，其特征在于，其包括权利要求1-9任一项所述的无框车门上窗框结构。

技术总结
本技术公开了一种无框车门上窗框结构以及汽车，涉及汽车车身零部件制造技术领域，包括：用于密封玻璃外侧面的第一道密封；用于密封玻璃内侧面的第二道密封；所述第一道密封与所述玻璃的接触区域与所述第二道密封和玻璃的接触区域处于同一竖直高度；在玻璃升降的过程中，由于第一道密封和玻璃的接触区域与第二道密封和玻璃的接触区域处于同一竖直高度(也即玻璃在升降的过程中，第一道密封和第二道密封同时与玻璃相互抵接，且第一道密封和第二道密封位于玻璃的两侧)，使得玻璃不会受到第一道密封或者第二道密封的挤压力而发生偏斜，不会发生玻璃脱出问题。

技术研发人员：闫明,马金辉,习海坡
受保护的技术使用者：瀚德（中国）汽车密封系统有限公司
技术研发日：20240220
技术公布日：2024/11/28