一种出风口总成及汽车的制作方法

本技术属于汽车零部件，涉及一种出风口总成，特别是一种具有出风口总成的汽车。

背景技术：

1、随着汽车技术发展，在满足基本代步功能的基础上，对汽车的舒适性提出了更高的要求。尤其是在汽车上设置空调已成为标配。汽车的空调一般是通过出风口对车内空间进行冷暖风输送，出风口的导流结构分为一体式或可角度调节式结构，一般都具有竖向和水平叶片，为了方便调节，设计成内、外叶片的独立调节结构，而风速的调节或通过风机等供风系统直接对通、排风量进行相应调节，或在风腔内设置翻板通过对翻板角度调节，以实现单位时间的进出风量以及相应的风速调整。

2、而现有空调中的多组叶片均处于同一平面内，且相邻两组叶片之间的轴线相互平行，导致出风时受风区域较为集中，使用的灵活性不足。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种受风区域范围广，使用灵活性较强的出风口总成。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种出风口总成，包括：

3、壳体，其上设置有送风通道，且送风通道的两端分别为进风端和出风端，其中，在出风端至少设置有两个出风口；

4、至少两组叶片组件，分别转动连接于对应的出风口中，且每组叶片组件包括多片并排设置的叶片，其中，同一组叶片中相邻两个叶片的转动轴线相互平行，两组叶片组件中对应位置上的两个叶片的转动轴线不平行。

5、在上述的一种出风口总成中，还包括驱动组件，该驱动组件包括与相连的电机，和与电机输出端相连的传动结构，且传动结构的输出端包括与两组叶片组件相连的第一输出端和第二输出端，其中，通过第一输出端和第二输出端分别带动对应叶片组件同步同方向转动，且两组叶片组件转动的角度相同。

6、在上述的一种出风口总成中，在壳体的外表面设置有凹腔，且传动结构位于该凹腔内，并位于两组叶片组件之间，其中，两组叶片组件分别位于凹腔开口端的两侧。

7、在上述的一种出风口总成中，两组叶片组件分别位于电机输出端的两侧，并呈上下设置，分别为第一叶片组件和第二叶片组件，且第一叶片组件包括通过第一连杆同步摆动的多片第一叶片，第二叶片组件包括通过第二连杆同步摆动的多片第二叶片，其中，第一输出端与多片第一叶片中的其中一片第一叶片相连，第二输出端与多片第二叶片中的其中一片第二叶片相连。

8、在上述的一种出风口总成中，与第一输出端相连的第一叶片为主动第一叶片，与之通过第一连杆相连的其余第一叶片为随动第一叶片，与第二输出端相连的第二叶片为主动第二叶片，与之通过第二连杆相连的其余第二叶片为随动第二叶片，其中，主动第一叶片的位置与主动第二叶片的位置相对应。

9、在上述的一种出风口总成中，传动结构包括与电机输出端相连的齿轮，和与齿轮相啮合的曲轴，以及连接于曲轴上的第一曲柄连杆机构、第二曲柄连杆机构，其中，第一输出端、第二输出端分别设置于第一曲柄连杆机构、第二曲柄连杆机构上，且曲轴转动连接于凹腔腔底上。

10、在上述的一种出风口总成中，曲轴上设置有具有球头的第一连接柱和第二连接柱，且在第一连接柱与第二连接柱之间设置有与齿轮相啮合的齿部，其中，第一连接柱与第一曲柄连杆机构之间形成球头连接，第二连接柱与第二曲柄连杆机构之间形成球头连接，通过电机的正反转经齿轮带动曲轴往复旋转，使得齿轮往复靠近第一连接柱或第二连接柱。

11、在上述的一种出风口总成中，曲轴上沿曲轴的轴线方向设置有通孔，且该通孔上设置有阶梯部，其中，在壳体上设置有与阶梯部形成卡接配合的卡扣。

12、在上述的一种出风口总成中，第一曲柄连杆机构包括设置有球头的第一曲柄，和与第一曲柄球头连接的第一连接杆，第二曲柄连杆机构包括设置有球头的第二曲柄，和与第二曲柄球头连接的第二连接杆，其中，第一连接杆的两端分别与第一连接柱、第一曲柄相连，第一曲柄的两端分别与第一连接杆、主动第一叶片相连；第二连接杆的两端分别与第二连接柱、第二曲柄相连，第二曲柄的两端分别与第二连接杆、主动第二叶片相连。

13、在上述的一种出风口总成中，第一叶片组件还包括第一固定框，第二叶片组件还包括第二固定框，且每一个叶片上设置有三个连接点，分别为第一连接点、第二连接点以及第三连接点，其中，第一连接点、第二连接点为叶片上转动轴线的两端，第一叶片上的第一连接点、第二连接点分别与第一固定框的上下两侧转动连接，第一叶片的第三连接点与第一连杆相连；第二叶片上的第一连接点、第二连接点分别与第一固定框的上下两侧转动连接，第二叶片的第三连接点与第二连杆相连。

14、本实用新型还提供一种汽车，包括所述的出风口总成。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

16、本实用新型提供的一种出风口总成，实现了两组以上转动轴线不平行的叶片组件的同步转动，扩大了受风区域，而且操作方便、灵活。

技术特征：

1.一种出风口总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种出风口总成，其特征在于：还包括驱动组件(20)，该驱动组件(20)包括电机(21)和与电机(21)输出端相连的传动结构，且传动结构的输出端包括与两组叶片组件相连的第一输出端和第二输出端，其中，通过第一输出端和第二输出端分别带动对应叶片组件同步同方向转动，且两组叶片组件转动的角度相同。

3.如权利要求2所述的一种出风口总成，其特征在于：在壳体(10)的外表面设置有凹腔(16)，且传动结构位于该凹腔(16)内，并位于两组叶片组件之间，其中，两组叶片组件分别位于凹腔(16)开口端的两侧。

4.如权利要求2所述的一种出风口总成，其特征在于：两组叶片组件分别位于电机(21)输出端的两侧，并呈上下设置，分别为第一叶片组件(30)和第二叶片组件(40)，且第一叶片组件(30)包括通过第一连杆(32)同步摆动的多片第一叶片(31)，第二叶片组件(40)包括通过第二连杆(42)同步摆动的多片第二叶片(41)，其中，第一输出端与多片第一叶片(31)中的其中一片第一叶片(31)相连，第二输出端与多片第二叶片(41)中的其中一片第二叶片(41)相连。

5.如权利要求4所述的一种出风口总成，其特征在于：与第一输出端相连的第一叶片(31)为主动第一叶片，与之通过第一连杆(32)相连的其余第一叶片(31)为随动第一叶片，与第二输出端相连的第二叶片(41)为主动第二叶片，与之通过第二连杆(42)相连的其余第二叶片(41)为随动第二叶片，其中，主动第一叶片的位置与主动第二叶片的位置相对应。

6.如权利要求2所述的一种出风口总成，其特征在于：传动结构包括与电机(21)输出端相连的齿轮(22)，和与齿轮(22)相啮合的曲轴(23)，以及连接于曲轴(23)上的第一曲柄连杆机构(24)、第二曲柄连杆机构(25)，其中，第一输出端、第二输出端分别设置于第一曲柄连杆机构(24)、第二曲柄连杆机构(25)上，且曲轴(23)转动连接于凹腔(16)腔底上。

7.如权利要求6所述的一种出风口总成，其特征在于：曲轴(23)上设置有具有球头的第一连接柱(231)和第二连接柱(232)，且在第一连接柱(231)与第二连接柱(232)之间设置有与齿轮(22)相啮合的齿部(233)，其中，第一连接柱(231)与第一曲柄连杆机构(24)之间形成球头连接，第二连接柱(232)与第二曲柄连杆机构(25)之间形成球头连接，通过电机(21)的正反转经齿轮(22)带动曲轴(23)往复旋转，使得齿轮(22)往复靠近第一连接柱(231)或第二连接柱(232)。

8.如权利要求6所述的一种出风口总成，其特征在于：曲轴(23)上沿曲轴(23)的轴线方向设置有通孔(234)，且该通孔(234)上设置有阶梯部，其中，在壳体(10)上设置有与阶梯部形成卡接配合的卡扣(13)。

9.如权利要求7所述的一种出风口总成，其特征在于：第一曲柄连杆机构(24)包括设置有球头的第一曲柄(242)，和与第一曲柄(242)球头连接的第一连接杆(241)，第二曲柄连杆机构(25)包括设置有球头的第二曲柄(252)，和与第二曲柄(252)球头连接的第二连接杆(251)，其中，第一连接杆(241)的两端分别与第一连接柱(231)、第一曲柄(242)相连，第一曲柄(242)的两端分别与第一连接杆(241)、主动第一叶片相连；第二连接杆(251)的两端分别与第二连接柱(232)、第二曲柄(252)相连，第二曲柄(252)的两端分别与第二连接杆(251)、主动第二叶片相连。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述的出风口总成。

技术总结
本技术提供了一种出风口总成及汽车，属于汽车零部件技术领域，包括：壳体，其上设置有送风通道，且送风通道的两端分别为进风端和出风端，其中，在出风端至少设置有两个出风口；至少两组叶片组件，分别转动连接于对应的出风口中，且每组叶片组件包括多片并排设置的叶片，其中，同一组叶片中相邻两个叶片的转动轴线相互平行，两组叶片组件中对应位置上的两个叶片的转动轴线不平行。本技术实现了两组以上转动轴线不平行的叶片组件的同步转动，扩大了受风区域，而且操作方便、灵活。

技术研发人员：林士强,陈红军,李琳,黄立锋,郑立忠,陈卉,田莉
受保护的技术使用者：宁波福尔达智能科技股份有限公司
技术研发日：20240222
技术公布日：2024/12/19