能量舱框架、车体及车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，特别涉及一种能量舱框架、车体及车辆。

背景技术：

1、节能减排是汽车产业可持续发展的关键，新能源汽车由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。

2、目前，一些新能源汽车的能量舱包括能量舱框架和设于能量舱框架内的电池单体，能量舱框架包括相连接的横梁和纵梁。传统的纵梁具有“口”字型截面，这种纵梁的端面能够与横梁相连接，从而纵梁能够有效支撑横梁，但纵梁上不适合开设用于连接车体结构的连接孔，否则会影响能量舱的密封性；另有一种纵梁具有“日”字型截面，纵梁分为湿区和干区，干区用于连接横梁且湿区上开设有用于连接车体结构的连接孔，然而，干区与湿区无法被有效隔断，纵梁的密封性存在隐患，造成能量舱的整体密封性存在问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供了一种能量舱框架、车体及车辆，能够提升能量舱框架的密封可靠性。

2、本申请第一方面的实施例提出了一种能量舱框架，包括至少两个密封件、沿第一方向延伸的第一梁体和沿第二方向延伸的第二梁体，所述第一方向与所述第二方向相交，所述第一梁体与所述第二梁体密封连接以围成用于容纳电池单体的容纳空间；所述第一梁体内设有第一分隔部，所述第一分隔部将所述第一梁体的内腔分隔为第一区和第二区，所述第一区位于所述第二区靠近所述容纳空间的一侧；至少一个所述密封件设置于所述第一区沿所述第一方向的一端，至少另一个密封件设置于所述第一区沿所述第一方向的另一端，以封闭所述第一区沿所述第一方向的相对两端。

3、本申请实施例提供的能量舱框架中，第一梁体与第二梁体相连接且围成用于容纳电池单体的容纳空间，第一分隔部将所述第一梁体的内腔分隔为第一区和第二区，所述第一区位于所述第二区靠近所述容纳空间的一侧，且所述第一区的内部沿所述第一方向的相对两端分别设有密封件，两个所述密封件共同密封所述第一区，从而第一区能够与第二区有效隔断，使得第一区的密封性较好，第一区能够有效阻挡外部的水汽进入容纳空间内，从而提升了能量舱框架的密封可靠性。

4、在一些实施例中，所述第一梁体的内腔沿所述第一方向贯穿所述第一梁体，且所述第一梁体沿所述第一方向的两端分别具有第一端面，所述第一端面与所述第二梁体的侧面相焊接且形成封闭的焊接印，所述第一分隔部在所述第二梁体上的正投影位于所述焊接印的内部，所述第二梁体至少覆盖所述第一区的开口。

5、通过采用上述技术方案，第一梁体与第二梁体之间形成有封闭的焊接印，降低了水汽从第一梁体和第二梁体的焊接处进入第一区的风险，同时，第一加强梁位于焊接印的内部，降低了水汽从第一加强梁进入第一区的风险。

6、在一些实施例中，所述第一梁体包括主体梁和设于所述主体梁远离所述容纳空间一侧的吊耳，所述第一区和所述第二区均位于所述主体梁内，所述主体梁与所述第二梁体的侧面相抵接并焊接。

7、通过采用上述技术方案，第一梁体包括主体梁和吊耳，主体梁能够与第二梁体的侧面焊接，以提升能量舱框架的整体结构强度和吸能效果，吊耳能够连接车体结构，能量舱框架不仅起到容纳电池单体的作用，还能够方便地连接车体结构。

8、在一些实施例中，所述第一区的端部和所述第二区的端部均与所述第二梁体相连接，所述第二梁体覆盖所述的第一区的开口和所述第二区的开口。

9、通过采用上述技术方案，第一区和第二区的端部均能够连接第二梁体，从而第二区的外部能够支撑第一梁体以发挥结构上的支撑和受力作用。

10、在一些实施例中，所述密封件为发泡件。

11、由于发泡件在预设条件下能够发泡膨胀，发泡件能够有效密封第一区的端部，密封效果较好。

12、在一些实施例中，在所述第一梁体的任一端中，所述密封件至所述第一端面的距离大于或等于50mm。

13、本申请实施例将密封件至所述第一端面的距离设置为大于或等于50mm，密封件能够避开焊接热影响区，降低因焊接的热量造成密封件提前发泡或损坏的风险。

14、在一些实施例中，所述第二区的壁体上设有第一连接孔，所述第一连接孔用于连接车体结构。

15、通过采用上述技术方案，本申请实施例提供的能量舱框架能够在第一梁体的第二区上设置第一连接孔，以便于连接车体结构，同时第一区仍可保持密封，本申请实施例提供的能量舱框架解决了多腔体型材中央的分隔部处因焊接不可达而造成的密封性问题，提升了能量舱框架的密封可靠性。

16、在一些实施例中，所述第一区内设有若干第二分隔部，若干所述第二分隔部将所述第一区的内腔分隔为多个第一子腔，每个所述第一子腔内均设有所述密封件。

17、通过在每个第一子腔内设置密封件，每个第一子腔均可具有干区的部分，提升了能量舱框架的密封性。

18、在一些实施例中，多个所述第二分隔部相对于所述第一梁体的端面朝向所述第一梁体的内部缩进，多个所述第一子腔内的所述密封件一体连接，且所述密封件抵持于所述第二分隔部。

19、通过采用上述技术方案，第二分隔部能够对密封件进行限位，密封件距离第一区的开口一定的距离，能够降低焊接热量对密封件的影响。

20、在一些实施例中，所述第一区的内壁上设有用于固定所述密封件的定位部。

21、通过在第一区的内壁设置定位部，能够对密封件的位置进行限定，使得密封件精准定位在第一区的内部。

22、在一些实施例中，所述第一梁体为侧边梁，所述第二梁体为横梁，所述第一梁体的端面连接于所述第二梁体。

23、通过采用上述技术方案，所述第一梁体的端面连接于所述第二梁体，第一梁体和第二梁体拼接成框架结构，第一梁体内的密封件能够对第一区进行密封，降低水汽进入容纳空间内的风险，并且第一梁体能够支撑第二梁体，提升了能量舱框架的结构强度。

24、本申请第二方面的实施例提出了一种车体，包括：

25、电池单体；

26、如第一方面的能量舱框架，所述能量舱框架用于容纳所述电池单体。

27、本申请第三方面的实施例一种车辆，包括如第二方面提供的车体。

28、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种能量舱框架，其特征在于，包括至少两个密封件、沿第一方向延伸的第一梁体和沿第二方向延伸的第二梁体，所述第一方向与所述第二方向相交，所述第一梁体与所述第二梁体密封连接以围成用于容纳电池单体的容纳空间；

2.如权利要求1所述的能量舱框架，其特征在于：所述第一梁体的内腔沿所述第一方向贯穿所述第一梁体，且所述第一梁体沿所述第一方向的两端分别具有第一端面，所述第一端面与所述第二梁体的侧面相焊接且形成封闭的焊接印，所述第一分隔部在所述第二梁体上的正投影位于所述焊接印的内部，所述第二梁体至少覆盖所述第一区的开口。

3.如权利要求2所述的能量舱框架，其特征在于：所述第一梁体包括主体梁和设于所述主体梁远离所述容纳空间一侧的吊耳，所述第一区和所述第二区均位于所述主体梁内，所述主体梁与所述第二梁体的侧面相抵接并焊接。

4.如权利要求3所述的能量舱框架，其特征在于，所述第一区的端部和所述第二区的端部均与所述第二梁体相连接，所述第二梁体覆盖所述的第一区的开口和所述第二区的开口。

5.如权利要求2所述的能量舱框架，其特征在于：所述密封件为发泡件。

6.如权利要求5所述的能量舱框架，其特征在于：在所述第一梁体的任一端中，所述密封件至所述第一端面的距离大于或等于50mm。

7.如权利要求1-6中任一项所述的能量舱框架，其特征在于：所述第二区的壁体上设有第一连接孔，所述第一连接孔用于连接车体结构。

8.如权利要求1-6中任一项所述的能量舱框架，其特征在于：所述第一区内设有若干第二分隔部，若干所述第二分隔部将所述第一区的内腔分隔为多个第一子腔，每个所述第一子腔内均设有所述密封件。

9.如权利要求8所述的能量舱框架，其特征在于：多个所述第二分隔部相对于所述第一梁体的端面朝向所述第一梁体的内部缩进，多个所述第一子腔内的所述密封件一体连接，且所述密封件抵持于所述第二分隔部。

10.如权利要求1-6中任一项所述的能量舱框架，其特征在于：所述第一区的内壁上设有用于固定所述密封件的定位部。

11.如权利要求1-6中任一项所述的能量舱框架，其特征在于：所述第一梁体为侧边梁，所述第二梁体为横梁，所述第一梁体的端面连接于所述第二梁体。

12.一种车体，其特征在于，包括：

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求12所述的车体。

技术总结
本申请适用于车辆领域，提出了一种能量舱框架、车体及车辆，能量舱框架包括至少两个密封件、沿第一方向延伸的第一梁体和沿第二方向延伸的第二梁体，第一方向与第二方向相交，第一梁体与第二梁体密封连接以围成用于容纳电池单体的容纳空间；第一梁体内设有第一分隔部，第一分隔部将第一梁体的内腔分隔为第一区和第二区，第一区位于第二区靠近容纳空间的一侧；至少一个密封件设置于第一区沿第一方向的一端，至少另一个密封件设置于第一区沿第一方向的另一端，以封闭第一区沿第一方向的相对两端。本申请实施例提供的能量舱框架提升了密封可靠性。

技术研发人员：贺斌,甘霖
受保护的技术使用者：宁德时代（上海）智能科技有限公司
技术研发日：20240318
技术公布日：2025/3/6