车桥和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车桥和车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，传统燃油汽车在转型过程中出现了不同的动力布置构型，譬如增加了后桥电机。后桥电机的布置需求导致传统的整体式后桥无法被使用。现采用弯管梁式后桥，以方便后桥电机的布置，并且弯管梁式后桥可同样实现传统后桥的基本功能，如在弯管梁上设置转向节，用于连接弯管梁和驱动轴总成，还可以用于安装刹车卡钳及轮速传感器。

2、现有技术中，转向节通过焊接的方式与弯管梁连接，拆装不便，在出现故障后需要更换整个弯管梁后桥，这样不仅会导致车辆的维修经济性差，而且不利于车辆改装。另外，焊接工序中需要对弯管梁端部进行精加工，以实现定位，这会导致生产过程中对弯管梁的加工耗时，误差较大，进而导致转向节的安装难度较大。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车桥，该车桥上的转向节可以灵活拆装。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型实施例的车桥，包括：弯管梁，所述弯管梁的一端设置有第一连接法兰；转向节，所述转向节上设置有第二连接法兰，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰相互对应贴合，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰可拆卸地连接固定。

4、由此，通过设置第一连接法兰和第二连接法兰可拆卸地连接固定，可以使转向节在弯管梁上可拆卸地连接固定，这样不仅可以保证转向节在车桥上的结构可靠性，而且还可以提高转向节的拆装灵活性，从而可以提升车辆的维修经济性，可以便于车辆改装。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述车桥还包括垫板，所述垫板可拆卸地设置于所述第一连接法兰和所述第二连接法兰之间。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接法兰上设置有第一定位部，所述第二连接法兰上设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位凸起，另一个为定位孔，所述定位凸起伸入所述定位孔且与所述定位孔定位配合。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述转向节远离所述弯管梁的一侧用于安装制动盘，所述第二连接法兰的厚度朝向所述弯管梁的一侧延伸设置，所述第二连接法兰与所述制动盘相互间隔。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述转向节上设置有轮毂轴承安装孔，所述第二连接法兰邻近所述轮毂轴承安装孔的一侧设置有第一避让槽，所述第一避让槽避让所述轮毂轴承安装孔。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述转向节的上端设置有刹车卡钳安装孔，所述刹车卡钳安装孔为两个且均与第二连接法兰间隔设置，两个所述刹车卡钳安装孔相互间隔，所述转向节在两个所述刹车卡钳安装孔之间设置有第二避让槽，所述第二避让槽用于避让刹车卡钳。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述转向节远离所述第二连接法兰的一侧下端设置有转向节弯臂，所述转向节弯臂用于安装减振器，所述转向节弯臂朝向所述弯管梁的一侧延伸且向上弯折设置。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述转向节弯臂朝向所述第二连接法兰的一侧倾斜设置，所述转向节弯臂与所述第一连接法兰和所述第二连接法兰均相互间隔。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述转向节弯臂与所述转向节之间设置有沉台加强部，所述沉台加强部朝向远离所述弯管梁的一侧凹陷下沉设置。

13、根据本实用新型的车辆，包括以上所述的车桥。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车桥，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，还包括垫板(40)，所述垫板(40)可拆卸地设置于所述第一连接法兰(11)和所述第二连接法兰(21)之间。

3.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述第一连接法兰(11)上设置有第一定位部(112)，所述第二连接法兰(21)上设置有第二定位部(212)，所述第一定位部(112)和所述第二定位部(212)中的一个为定位凸起，另一个为定位孔，所述定位凸起伸入所述定位孔且与所述定位孔定位配合。

4.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述转向节(20)远离所述弯管梁(10)的一侧用于安装制动盘，所述第二连接法兰(21)的厚度朝向所述弯管梁(10)的一侧延伸设置，所述第二连接法兰(21)与所述制动盘相互间隔。

5.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述转向节(20)上设置有轮毂轴承安装孔(23)，所述第二连接法兰(21)邻近所述轮毂轴承安装孔(23)的一侧设置有第一避让槽(213)，所述第一避让槽(213)避让所述轮毂轴承安装孔(23)。

6.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述转向节(20)的上端设置有刹车卡钳安装孔(24)，所述刹车卡钳安装孔(24)为两个且均与第二连接法兰(21)间隔设置，两个所述刹车卡钳安装孔(24)相互间隔，所述转向节(20)在两个所述刹车卡钳安装孔(24)之间设置有第二避让槽(25)，所述第二避让槽(25)用于避让刹车卡钳。

7.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述转向节(20)远离所述第二连接法兰(21)的一侧下端设置有转向节弯臂(22)，所述转向节弯臂(22)用于安装减振器，所述转向节弯臂(22)朝向所述弯管梁(10)的一侧延伸且向上弯折设置。

8.根据权利要求7所述的车桥，其特征在于，所述转向节弯臂(22)朝向所述第二连接法兰(21)的一侧倾斜设置，所述转向节弯臂(22)与所述第一连接法兰(11)和所述第二连接法兰(21)均相互间隔。

9.根据权利要求7所述的车桥，其特征在于，所述转向节弯臂(22)与所述转向节(20)之间设置有沉台加强部(26)，所述沉台加强部(26)朝向远离所述弯管梁(10)的一侧凹陷下沉设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车桥(100)。

技术总结
本技术公开了一种车桥和车辆，车桥包括：弯管梁，弯管梁的一端设置有第连接法兰；转向节，转向节上设置有第二连接法兰，第一连接法兰与第二连接法兰相互对应贴合，第一连接法兰与第二连接法兰可拆卸地连接固定。由此，通过设置第一连接法兰和第二连接法兰可拆卸地连接固定，可以使转向节在弯管梁上可拆卸地连接固定，这样不仅可以保证转向节在车桥上的结构可靠性，而且还可以提高转向节的拆装灵活性，从而可以提升车辆的维修经济性，可以便于车辆改装。

技术研发人员：田震,魏俊,许超楠
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20240320
技术公布日：2025/1/28