一种防止结冰的汽车空调管路结构的制作方法

本技术一般涉及汽车空调管路，具体涉及一种防止结冰的汽车空调管路结构。

背景技术：

1、现在新能源汽车热管理主要包括汽车空调系统和热泵空调系统。在冬季开启汽车空调系统和热泵空调系统的内循环模式，可增加新能源汽车在冬季的续航里程。但是内循环模式车内容易起雾，为防止车内玻璃起雾需要对车内空气进行除湿，在除湿的过程中会产生冷凝水，冬季外环境温度低于0℃，很容易使冷凝水结冰堵住滴水管导致空调系统故障，空调系统效率降低。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种防止结冰的汽车空调管路结构。

2、本实用新型提供一种防止结冰的汽车空调管路结构，包括：

3、相互连通的空调组件和换热回路；所述空调组件用于调节汽车内部空间的温度；换热回路用于通过内部的冷媒液传递热量；

4、排液管路，所述排液管路与所述空调组件连通，用于排出空调组件运行时冷凝的液体；

5、同轴管，所述同轴管内部具有相互隔绝的第一连通空间和第二连通空间；所述第一连通空间与所述换热回路连通；所述第二连通空间与排液管路连通；冷凝的液体经所述同轴管排出；

6、所述同轴管用于将所述换热回路中冷媒液的热量传递至所述排液管路中。

7、根据本实用新型提供的技术方案，所述同轴管包括：

8、内管和外管；

9、所述内管设置在与所述外管内；所述内管与所述外管之间形成第一连通空间；所述内管的内部形成所述第二连通空间。

10、根据本实用新型提供的技术方案，所述同轴管还包括：

11、入口端和出口端；所述入口端和出口端分别固定安装在所述外管的两端部，且均与所述第一连通空间连通，用于供所述换热回路中的冷媒液自所述入口端流动至所述出口端，将热量传递至所述第二连通空间内。

12、根据本实用新型提供的技术方案，所述内管靠近所述出口端的一端与所述排液管路连接；

13、所述空调组件运行时冷凝的液体依次经过所述排液管路、所述内管靠近所述出口端的一端和所述内管靠近所述入口端的一端排出。

14、根据本实用新型提供的技术方案，还包括：

15、冷媒回路；所述换热回路和冷媒回路中均流通有冷媒液；所述换热回路中的冷媒液温度高于冷媒回路中冷媒液的温度；所述冷媒液用于为换热回路和冷媒回路进行热交换；

16、所述空调组件分别与所述换热回路和冷媒回路连通。

17、根据本实用新型提供的技术方案，所述空调组件包括：

18、蒸发器，所述蒸发器一端和换热回路连通，另一端与冷媒回路连通；

19、第一冷凝器，所述第一冷凝器一端与所述入口端连通，并与所述第一连通空间连通，另一端与换热回路连通。

20、根据本实用新型提供的技术方案，所述换热回路和冷媒回路之间连通有五通阀；

21、所述五通阀具有第一端、第二端、第三端、第四端和第五端；

22、所述第二端和第四端均与所述冷媒回路连通；第一端、第三端和第五端均与换热回路连通；

23、当所述空调组件运行时，所述五通阀的第一端、第五端相互连通；所述第二端和所述第四端相互连通。

24、根据本实用新型提供的技术方案，所述换热回路包括：

25、第一支路，所述第一支路一端与所述出口端连通，并与所述第一连通空间连通，另一端与所述第四端连通；

26、第二支路，所述第二支路一端与所述第一冷凝器连通，另一端与所述第五端连通；

27、第三支路，所述第三支路一端与所述蒸发器连通，另一端与所述第三端连通；所述第一支路与所述第三支路之间相互连通。

28、根据本实用新型提供的技术方案，所述冷媒回路包括：

29、第四支路，所述第四支路的一端与所述蒸发器连通，另一端与所述第一端连通；

30、第五支路，第五支路一端与所述第四端连通，另一端与所述第四支路连通；

31、第六支路，第六支路一端与所述第二端连通，另一端与所述第三端连通。

32、根据本实用新型提供的技术方案，第一支路串联连通有储液干燥瓶、电池冷却器，还与同轴换热管的一个管路串联连通；所述同轴换热管包括两个相互隔绝的管路；

33、第四支路串联连通有所述同轴换热管的另一管路和压缩机；

34、第六支路串联连通有第二冷凝器，第二冷凝器的外侧安装有风扇。

35、本实用新型的有益效果在于：

36、空调组件连接有排液管路，排液管路与同轴管的第二连通空间连通，冷凝的液体经所述同轴管排出。同轴管还具有第一连通空间，第一连通空间与换热回路连通。换热回路中温度较高的冷媒液流经第一连通空间时，将热量传递至第二连通空间，使冷凝的液体温度升高。这种方式可在低温环境下保证冷凝的液体不在排液管路和同轴管内结冰，保证空调系统正常运行，提高空调系统效率。

技术特征：

1.一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，包括:

2.根据权利要求1所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，所述同轴管（2）包括：

3.根据权利要求2所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，所述同轴管（2）还包括：

4.根据权利要求3所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，所述内管（21）靠近所述出口端（24）的一端与所述排液管路（3）连接；

5.根据权利要求3所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，所述空调组件（1）包括：

7.根据权利要求6所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，所述换热回路和冷媒回路之间连通有五通阀（5）；

8.根据权利要求7所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，所述换热回路包括：

9.根据权利要求8所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，所述冷媒回路包括：

10.根据权利要求9所述的一种防止结冰的汽车空调管路结构，其特征在于，第一支路（01）串联连通有储液干燥瓶（6）、电池冷却器（7），还与同轴换热管（8）的一个管路串联连通；所述同轴换热管（8）包括两个相互隔绝的管路；

技术总结
本技术提供一种防止结冰的汽车空调管路结构，包括：空调组件连接有排液管路，排液管路与同轴管的第二连通空间连通，冷凝的液体经所述同轴管排出。同轴管还具有第一连通空间，第一连通空间与换热回路连通。换热回路中温度较高的冷媒液流经第一连通空间时，将热量传递至第二连通空间，使冷凝的液体温度升高。这种方式可在低温环境下保证冷凝的液体不在排液管路和同轴管内结冰，保证空调系统正常运行，提高空调系统效率。

技术研发人员：徐康
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：20240329
技术公布日：2024/11/14