一种新能源电动车用钢材质前基座结构的制作方法

[]本技术涉及汽车零部件，具体地说是一种新能源电动车用钢材质前基座结构。

背景技术：

0、[背景技术]

1、对于新能源电动车来说，为了满足日益苛刻的前碰及偏置碰需求，许多新能源车前基座采用了铝铸造件结构，其特点是成本高，成品合格率较低。即，现有前基座结构具有如下缺点：现有新能源多数采用铝铸造前基座，成本高，热处理后尺寸精度控制难度大，产品尺寸精度偏低。

2、因此，若能提供一种钢制结构前基座，既可以满足性能碰撞需求，还可以满足项目降本需求，将具有非常重要的意义。

技术实现思路

0、[
技术实现要素：
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1、本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种新能源电动车用钢材质前基座结构，既可以满足性能碰撞需求，还可以满足项目降本需求。

2、为实现上述目的设计一种新能源电动车用钢材质前基座结构，包括前基座结构601，所述前基座结构601包括上层钣金1、中层钣金2和下层钣金3，所述上层钣金1、中层钣金2、下层钣金3自上而下依次布置，所述中层钣金2呈“z”字型结构，所述中层钣金2的上端与上层钣金1之间构成腔体一401，所述中层钣金2的下端与下层钣金3之间构成腔体四404，所述中层钣金2与上层钣金1、下层钣金3的侧壁之间分别构成腔体二402和腔体三403。

3、进一步地，所述上层钣金1、中层钣金2和下层钣金3均采用热成型钢板，并通过点焊形成封闭的腔体结构，易于实现的同时，产品合格率高。

4、进一步地，所述前基座结构601的前端连接前纵梁501，所述前基座结构601的后端连接侧门槛加强板701，所述前基座结构601将前纵梁501传递来的前碰力传递到侧门槛加强板701。

5、进一步地，所述上层钣金1包括前基座上盖板101，所述前基座上盖板101与下层钣金3通过点焊搭接并形成封闭的腔体结构，且前基座上盖板101覆盖在上部，还可作为干湿分离界面的作用。

6、进一步地，所述中层钣金2包括内加强板上板201、内加强板中板202和内加强板下板203，所述内加强板上板201、内加强板下板203分别连接于内加强板中板202上下端，所述内加强板上板201、内加强板中板202、内加强板下板203通过点焊组成“z”字型加强板，从而在空间截面有限的前提下，能够更好地传递前方碰撞的力到侧门槛上。

7、进一步地，所述下层钣金3包括内侧底板301和外侧底板302，所述内侧底板301呈l型，所述内侧底板301与外侧底板302通过点焊构成完整的底板，且外侧底板302高于内侧底板301，进而与上层钣金1、中层钣金2完美搭接形成封闭的腔体结构。

8、本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

9、(1)本实用新型相比较铝铸造前基座，降本明显，可实现单车约降本500元；

10、(2)本实用新型热成型工艺成熟，市场上供应商选择多，工艺成熟度高，产品合格率高；

11、(3)本实用新型热成型钢板采用传统的点焊连接即可，易于实现；

12、(4)本实用新型前基座与铝铸造件相比，钢制结构重量基本不增加，甚至略微低于铝制前基座重量；

13、(5)本实用新型形成由四个腔体组成的多腔体加强钣结构，在空间截面有限的前提下，从而更好地传递前方碰撞的力到侧门槛上；

14、(6)本实用新型模具费用节省，钢制结构几个加强板可以一模多件一起冲压成型，且钢制的模具寿命远远大于铸造件模具寿命(铝铸造一般不大于8万套，钢制模具可以达30万套)，通过对比，可实现钢制模具开发费用远低于铸造模具费用(预估可以节省约一半的模具开发费用)；

15、综上，本实用新型既可以满足性能碰撞需求，还可以满足项目降本需求，值得推广应用。

技术特征：

1.一种新能源电动车用钢材质前基座结构，包括前基座结构(601)，其特征在于：所述前基座结构(601)包括上层钣金(1)、中层钣金(2)和下层钣金(3)，所述上层钣金(1)、中层钣金(2)、下层钣金(3)自上而下依次布置，所述中层钣金(2)呈“z”字型结构，所述中层钣金(2)的上端与上层钣金(1)之间构成腔体一(401)，所述中层钣金(2)的下端与下层钣金(3)之间构成腔体四(404)，所述中层钣金(2)与上层钣金(1)、下层钣金(3)的侧壁之间分别构成腔体二(402)和腔体三(403)。

2.如权利要求1所述的新能源电动车用钢材质前基座结构，其特征在于：所述上层钣金(1)、中层钣金(2)和下层钣金(3)均采用热成型钢板，并通过点焊形成封闭的腔体结构。

3.如权利要求1所述的新能源电动车用钢材质前基座结构，其特征在于：所述前基座结构(601)的前端连接前纵梁(501)，所述前基座结构(601)的后端连接侧门槛加强板(701)，所述前基座结构(601)将前纵梁(501)传递来的前碰力传递到侧门槛加强板(701)。

4.如权利要求1、2或3所述的新能源电动车用钢材质前基座结构，其特征在于：所述上层钣金(1)包括前基座上盖板(101)，所述前基座上盖板(101)与下层钣金(3)通过点焊搭接并形成封闭的腔体结构。

5.如权利要求4所述的新能源电动车用钢材质前基座结构，其特征在于：所述中层钣金(2)包括内加强板上板(201)、内加强板中板(202)和内加强板下板(203)，所述内加强板上板(201)、内加强板下板(203)分别连接于内加强板中板(202)上下端，所述内加强板上板(201)、内加强板中板(202)、内加强板下板(203)通过点焊组成“z”字型加强板。

6.如权利要求5所述的新能源电动车用钢材质前基座结构，其特征在于：所述下层钣金(3)包括内侧底板(301)和外侧底板(302)，所述内侧底板(301)呈l型，所述内侧底板(301)与外侧底板(302)通过点焊构成完整的底板，且外侧底板(302)高于内侧底板(301)。

技术总结
本技术涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种新能源电动车用钢材质前基座结构，包括前基座结构，前基座结构包括上层钣金、中层钣金和下层钣金，上层钣金、中层钣金、下层钣金自上而下依次布置，中层钣金呈“Z”字型结构，中层钣金的上端与上层钣金之间构成腔体一，中层钣金的下端与下层钣金之间构成腔体四，中层钣金与上层钣金、下层钣金的侧壁之间分别构成腔体二和腔体三；本技术同现有技术相比，通过由四个腔体组成的多腔体加强钣结构，在空间截面有限的前提下，从而更好地传递前方碰撞的力到侧门槛上，既可以满足性能碰撞需求，还可以满足项目降本需求。

技术研发人员：刘丰杰
受保护的技术使用者：麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司
技术研发日：20240506
技术公布日：2024/11/28