汽车减震器底座联接结构的制作方法

本技术为汽车配件领域，具体涉及一种汽车减震器底座联接结构。

背景技术：

1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。汽车减震器作为汽车悬挂系统中的阻尼元器件，对车辆平顺行驶和驾驶的舒适性起着重要的作用。汽车减震器被装配到汽车上后，减震器的底座需要与汽车上的相应部件活动联接。为减缓减震器在汽车行车过程中所受到的冲击力，减震器底座上的联接结构内一般还设置有橡胶衬套。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

2、传统的汽车减震器为直接安装在汽车轮胎和汽车车架之间，导致汽车减震器的减震效果不佳，现也有使用连接结构连接两个轮胎的减震器，但是现有的连接结构多采用连接杆连接，现有连接杆为棱柱或者圆形，强度不够，若为了提高强度而增加连接杆的厚度、宽度等，会增加汽车底座与地面之间的高度，因此获得一种克服上述缺陷的汽车减震器底座联接结构十分重要。

技术实现思路

1、为解决上述至少一种技术问题，本实用新型提供一种汽车减震器底座联接结构，包括主连接杆主体，所述主连接杆主体截面为三角形或圆三角，所述主连接杆主体两侧固定有第一安装部，还包括两个对称设置的第一连接立板和第二连接立板，还包括底连接杆，所述底连接杆的第一端连接第一连接立板，第二端连接第二连接立板，所述底连接杆设有两个分别位于第一、第二连接立板的两侧，两个所述底连接杆的第一端之间铰接有第一连接活动板，两个所述底连接杆的第二端之间铰接有第二连接活动板。

2、通过上述技术方案，主连接杆主体的截面为三角形或者圆三角，相比圆柱或者棱柱的传统连接杆强度较高，防断裂程度较大，能够增加本结构的使用寿命，由于自身强度的提高，能够在汽车底盘和地面之间距离不变的情况下增加了强度。

3、底连接杆两端分别与第一连接立板和第二连接立板通过螺栓可拆卸连接或焊接。

4、第一连接活动板和第二连接活动板的端部通过万向轴连接在汽车轮胎上。还包括减震器，所述减震器的第一端铰接在第一安装部上，所述减震器的第二端铰接在第一连接活动板或第二连接活动板上。

5、作为上述一种优选方式，第一安装部和主连接杆主体两侧一体成型或焊接。主连接杆主体中的一面与地面平行设置。

6、通过上述技术方案，主连接杆主体中的一面与地面平行设置，能够在汽车减震器工作的时候提供一定的支持力，且本身为三角形，能够增加自身强度，保证在汽车行驶遇到颠簸的情况下不会发生断裂。

7、作为上述一种优选方式，主连接杆主体内部实心，力度较强，但是较重，成本较高。或主连接杆主体内部空心，且内壁之间固定有加强片，力度稍稍比实心的差一些，但是成本较低。

8、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，主连接杆主体的截面为三角形或者圆三角，相比圆柱或者棱柱的传统连接杆强度较高，防断裂程度较大，能够增加本结构的使用寿命，主连接杆主体中的一面与地面平行设置，能够在汽车减震器工作的时候提供一定的支持力。

技术特征：

1.一种汽车减震器底座联接结构，其特征在于：包括主连接杆主体(1)，所述主连接杆主体(1)截面为三角形或圆三角，所述主连接杆主体(1)两侧固定有第一安装部(101)，还包括两个对称设置的第一连接立板(201)和第二连接立板(202)，还包括底连接杆(3)，所述底连接杆(3)的第一端连接第一连接立板(201)，第二端连接第二连接立板(202)，所述底连接杆(3)设有两个分别位于第一、第二连接立板(202)的两侧，两个所述底连接杆(3)的第一端之间铰接有第一连接活动板(401)，两个所述底连接杆(3)的第二端之间铰接有第二连接活动板(402)。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器底座联接结构，其特征在于：所述底连接杆(3)两端分别与第一连接立板(201)和第二连接立板(202)通过螺栓可拆卸连接或焊接。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器底座联接结构，其特征在于：所述第一连接活动板(401)和第二连接活动板(402)的端部通过万向轴(6)连接在汽车轮胎上。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器底座联接结构，其特征在于：还包括减震器(5)，所述减震器(5)的第一端铰接在第一安装部(101)上，所述减震器(5)的第二端铰接在第一连接活动板(401)或第二连接活动板(402)上。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器底座联接结构，其特征在于：所述第一安装部(101)和主连接杆主体(1)两侧一体成型或焊接。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器底座联接结构，其特征在于：所述主连接杆主体(1)内部实心。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器底座联接结构，其特征在于：所述主连接杆主体(1)内部空心，且内壁之间固定有加强片(102)。

8.根据权利要求1所述的汽车减震器底座联接结构，其特征在于：所述主连接杆主体(1)中的一面与地面平行设置。

技术总结
本技术公开一种汽车减震器底座联接结构，包括主连接杆主体，主连接杆主体截面为三角形或圆三角，主连接杆主体两侧固定有第一安装部，还包括两个对称设置的第一连接立板和第二连接立板，底连接杆的第一端连接第一连接立板，第二端连接第二连接立板，所述底连接杆设有两个分别位于第一、第二连接立板的两侧，两个底连接杆的第一端之间铰接有第一连接活动板，两个底连接杆的第二端之间铰接有第二连接活动板。本技术结构简单，主连接杆主体的截面为三角形或者圆三角，相比圆柱或者棱柱的传统连接杆强度较高，防断裂程度较大，能够增加本结构的使用寿命，主连接杆主体中的一面与地面平行设置，能够在汽车减震器工作的时候提供一定的支持力。

技术研发人员：贺泽峰
受保护的技术使用者：宁波粤海汽车零部件有限公司
技术研发日：20240521
技术公布日：2024/12/19