一种轮轴锁紧装置及包含其的走行机构的制作方法

本技术属于检修辅助设备领域，具体涉及一种轮轴锁紧装置及包含其的走行机构。

背景技术：

1、在工程建设中，尤其是铁路、轨道交通等具有铁轨的施工场所存在高处作业，通常采用大型作业车辆来进行相关的施工以及运维，但在进行少量施工及运维作业时，采用大型作业车辆成本相对较高，因此，通常采用简单的升降机来进行。

2、升降机包括走行机构和设置走形机构上的升降机构，其走行机构结构简单，可在轨道上行驶。而现有升降机中的走行机构通常为转向轮结构，且在工作时，位于升降机操作平台上的工作人员无法对走行机构的锁止进行控制，从而对施工效率造成影响。

3、因此，目前需要一种锁紧装置，以实现对走行机构的锁紧，并可进行远程控制，以使得工作人员对锁紧装置的控制。

技术实现思路

1、针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，其中通过轮轴锁紧装置实现对走行机构轮轴的锁紧，且工作人员可在工作过程中对其进行远程控制，提高工作效率。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，其包括壳体和设置在壳体中的锁紧块，所述壳体套设在所述轮轴上，所述锁紧块可远离或压紧所述轮轴，以实现所述轮轴转动状态和锁紧状态的切换；

3、所述锁紧块设置在所述轮轴与所述壳体的内壁面之间，所述锁紧块与所述壳体之间设置有弹性件，所述锁紧块背离所述弹性件的一端设置有牵引线，使得所述锁紧块在所述牵引线的带动下压紧或远离所述轮轴。

4、作为本实用新型的进一步改进，所述牵引线的一端与所述锁紧块固定连接，其另一端与收放线机构相连，所述收放线机构设置在所述壳体的外部或内部。

5、作为本实用新型的进一步改进，所述收放线机构设置在所述壳体内部，所述收放线机构与通信模块连接，以接收指令信号。

6、作为本实用新型的进一步改进，所述收放线机构位于所述壳体的外部，并设置在所述走行机构上，所述壳体上开设有贯穿内外壁面的通孔，使得所述牵引线穿过。

7、作为本实用新型的进一步改进，所述收放线机构包括固定座和与所述固定座转动连接的转轴，所述牵引线缠绕设置在所述转轴上。

8、作为本实用新型的进一步改进，所述牵引线靠近所述锁紧块的一端设置有多个连接线，各连接线与所述锁紧块的连接位分布设置在所述锁紧块的端面上，

9、和/或

10、所述牵引线为钢绞线。

11、作为本实用新型的进一步改进，所述锁紧块为橡胶摩擦垫。

12、本实用新型还是提出了一种走行机构，包括车体、分设在车体两侧的轮体以及连接车体两侧轮体的轮轴，其特征在于，对应设置有上述的轮轴锁紧装置，

13、所述轮轴设置在所述车体下方，所述轮轴锁紧装置的壳体与所述车体之间设置有连接件，用于所述壳体与所述车体的固定连接。

14、作为本实用新型的进一步改进，所述车体顶部设置有升降机构，所述升降机构上设置有锁紧控制开关，以实现对所述轮轴锁紧装置的控制，

15、所述锁紧控制开关与所述轮轴锁紧装置之间为牵引线连接或通讯连接。

16、作为本实用新型的进一步改进，所述走行机构设置有导向件，以实现对所述牵引线的导向。

17、上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

18、总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

19、（1）本实用新型的轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，其通过牵引线拉动锁紧块，使得锁紧块压紧在轮轴上，从而使得轮轴受到阻力不再转动，继而实现对轮轴的锁紧，锁紧块还对应设置有弹性件，使得牵引线处于松开状态时，可带动锁紧块远离轮轴，从而解除轮轴的锁紧状态；

20、（2）本实用新型的轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，其通过收放线机构对牵引线进行收放线操作，以带动牵引线运动，继而实现对轮轴锁紧装置的控制，其收放线机构可根据实际情况设置为不同结构；

21、（3）本实用新型的轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，其收放线机构可通过驱动电机驱动，并通过通信模块来接收控制信号以实现远程控制，也可以将收放线机构就近设置，以方便工作人员接触（即设置在立柱端部或者靠近立柱端部处），并对应设置有导向件或者凹槽，使得牵引线可沿着既定线路布置，以实现远程控制；

22、（4）本实用新型的轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，其通过在牵引线的端部设置有多个连接线，并与锁紧块连接，各连接线与锁紧块之间形成的各连接位分布设置在锁紧块的端面上，从而带动锁紧块稳定运动；

23、（5）本实用新型的轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，其通过将锁紧块设置为橡胶摩擦垫，增大其与轮轴之间的摩擦力，从而实现锁紧块对轮轴的锁紧。

技术特征：

1.一种轮轴锁紧装置，用于走行机构中轮轴的锁紧，其特征在于，包括壳体和设置在壳体中的锁紧块，所述壳体套设在所述轮轴上，所述锁紧块可远离或压紧所述轮轴，以实现所述轮轴转动状态和锁紧状态的切换；

2.根据权利要求1所述的轮轴锁紧装置，其中，所述牵引线的一端与所述锁紧块固定连接，其另一端与收放线机构相连，所述收放线机构设置在所述壳体的外部或内部。

3.根据权利要求2所述的轮轴锁紧装置，其中，所述收放线机构设置在所述壳体内部，所述收放线机构与通信模块连接，以接收指令信号。

4.根据权利要求2所述的轮轴锁紧装置，其中，所述收放线机构位于所述壳体的外部，并设置在所述走行机构上，所述壳体上开设有贯穿内外壁面的通孔，使得所述牵引线穿过。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的轮轴锁紧装置，其中，所述收放线机构包括固定座和与所述固定座转动连接的转轴，所述牵引线缠绕设置在所述转轴上。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的轮轴锁紧装置，其中，所述牵引线靠近所述锁紧块的一端设置有多个连接线，各连接线与所述锁紧块的连接位分布设置在所述锁紧块的端面上，

7.根据权利要求1～4中任一项所述的轮轴锁紧装置，其中，所述锁紧块为橡胶摩擦垫。

8.一种走行机构，包括车体、分设在车体两侧的轮体以及连接车体两侧轮体的轮轴，其特征在于，对应设置有如权利要求1～7中任一项所述的轮轴锁紧装置，

9.根据权利要求8所述的走行机构，其中，所述车体顶部设置有升降机构，所述升降机构上设置有锁紧控制开关，以实现对所述轮轴锁紧装置的控制，

10.根据权利要求9所述的走行机构，其中，所述走行机构设置有导向件，以实现对所述牵引线的导向。

技术总结
本技术公开了一种轮轴锁紧装置及包含其的走行机构，属于检修辅助设备领域，包括套设在轮轴上的壳体和设置有壳体内部的锁紧块，而锁紧块的一端与牵引线连接，其另一端与弹性件相连，使得锁紧块在牵引线的拉动下与轮轴紧密抵接，以实现对轮轴锁紧，或者当牵引线不再绷紧时，在弹性件的作用下，锁紧块远离轮轴，从而使得轮轴可进行转动，继而完成轮轴状态的切换。本技术的轮轴锁紧装置结构简单，控制形式多样，可应用于多种走行机构中，以实现轮轴状态的切换，继而实现走行机构的走行和锁定的状态，具有良好的应用价值。

技术研发人员：丁丽,蒋海,马林林,杨欢,杨冬林,周邵钢,林超
受保护的技术使用者：中铁十一局集团电务工程有限公司
技术研发日：20240528
技术公布日：2025/2/5