驱动桥及新能源车辆的制作方法

本技术涉及新能源车辆，尤其是涉及一种驱动桥及新能源车辆。

背景技术：

1、单速比减速电驱桥作为新能源轻型卡车一种主流的技术方案，其运行效率直接影响整车续航里程。但是，当整车滑行时，车轮会带着半轴、差速器、齿轴件等零件旋转，这些零部件的旋转都会带来搅油损失、摩擦损失等能效消耗，很大程度降低了新能源车辆能量的有效利用率。

2、另外，对于4.5吨及以内的轻型卡车，多数未配置额外用于制动的气源，故而通常需要使用液压制动作为行车制动，并以手拉式鼓式制动器作为驻车制动。由于鼓式制动器不能承受高转速工况，转速过高鼓式制动器将产生异常磨损和异响，通常会将鼓式制动器布置在与减速器输入轴相啮合的中间轴上，由此需要在中间轴预留鼓式制动器的安装空间，增大了驱动桥的外形体积。甚至需要增加至三级传动才能为制动鼓与桥壳之间预留足够的间距，由此造成传动效率明显低于二级传动的驱动桥。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种驱动桥及新能源车辆，以缓解驱动桥能量利用率低下的技术问题。

2、第一方面，本实用新型提供的驱动桥，包括：差速器、左半轴、右半轴、第一传动通断切换器和第二传动通断切换器；

3、所述左半轴与所述差速器通过所述第一传动通断切换器传动连接，所述右半轴与所述差速器通过所述第二传动通断切换器传动连接。

4、结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述第一传动通断切换器包括第一滑套，所述第一滑套沿轴向滑动配合于所述左半轴，以实现所述第一滑套与所述差速器的接合或脱开。

5、结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述左半轴设有与所述第一滑套相适配的左半轴结合齿。

6、结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述第二传动通断切换器包括第二滑套，所述第二滑套沿轴向滑动配合于所述右半轴，以实现所述第二滑套与所述差速器的接合或脱开。

7、结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述右半轴设有与所述第二滑套相适配的右半轴结合齿。

8、结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述差速器包括：行星架、主减速齿、行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮；

9、所述主减速齿连接于所述行星架，所述行星齿轮转动连接于所述行星架；

10、所述主减速齿、所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮同轴，且所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合；

11、所述左半轴与所述左半轴齿轮经所述第一传动通断切换器传动，所述右半轴与所述右半轴齿轮经所述第二传动通断切换器传动。

12、结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述左半轴齿轮连接有左输出轴，所述左输出轴设有与所述第一传动通断切换器相适配的第一结合齿；

13、所述右半轴齿轮连接有右输出轴，所述右输出轴设有与所述第二传动通断切换器相适配的第二结合齿。

14、结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述驱动桥还包括：驱动电机、输入轴、输入齿、中间轴、一级从动齿和二级主动齿；

15、所述输入轴与所述驱动电机传动连接，所述输入齿连接于所述输入轴；

16、所述一级从动齿和所述二级主动齿分别连接于所述中间轴，所述输入齿与所述一级从动齿啮合，所述二级主动齿与所述主减速齿啮合。

17、结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述输入轴连接有制动盘；

18、所述驱动桥配置有与所述制动盘适配的卡钳。

19、第二方面，本实用新型提供的新能源车辆配备有第一方面记载的驱动桥。

20、本实用新型实施例带来了以下有益效果：采用左半轴与差速器通过第一传动通断切换器传动连接，右半轴与差速器通过第二传动通断切换器传动连接，可以通过第一传动通断切换器切断左半轴与差速器的传动，通过第二传动通断切换器切断右半轴与差速器的传动，在空挡滑行时车轮仅带动左半轴和右半轴旋转，降低了搅油损失、摩擦损失，有利于提高动能的有效利用率。

21、为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种驱动桥，其特征在于，包括：差速器(001)、左半轴(002)、右半轴(003)、第一传动通断切换器(004)和第二传动通断切换器(005)；

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一传动通断切换器(004)包括第一滑套，所述第一滑套沿轴向滑动配合于所述左半轴(002)，以实现所述第一滑套与所述差速器(001)的接合或脱开。

3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述左半轴(002)设有与所述第一滑套相适配的左半轴结合齿。

4.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第二传动通断切换器(005)包括第二滑套，所述第二滑套沿轴向滑动配合于所述右半轴(003)，以实现所述第二滑套与所述差速器(001)的接合或脱开。

5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，所述右半轴(003)设有与所述第二滑套相适配的右半轴结合齿。

6.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述差速器(001)包括：行星架(110)、主减速齿(120)、行星齿轮(130)、左半轴齿轮(140)和右半轴齿轮(150)；

7.根据权利要求6所述的驱动桥，其特征在于，所述左半轴齿轮(140)连接有左输出轴(141)，所述左输出轴(141)设有与所述第一传动通断切换器(004)相适配的第一结合齿；

8.根据权利要求6所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥还包括：驱动电机(006)、输入轴(007)、输入齿(008)、中间轴(009)、一级从动齿(010)和二级主动齿(011)；

9.根据权利要求8所述的驱动桥，其特征在于，所述输入轴(007)连接有制动盘(012)；

10.一种新能源车辆，其特征在于，所述新能源车辆配备有权利要求1－9任一项所述的驱动桥。

技术总结
本技术提供了一种驱动桥及新能源车辆，涉及新能源车辆技术领域，本技术提供的驱动桥包括：差速器、左半轴、右半轴、第一传动通断切换器和第二传动通断切换器；左半轴与差速器通过第一传动通断切换器传动连接，右半轴与差速器通过第二传动通断切换器传动连接，可以通过第一传动通断切换器切断左半轴与差速器的传动，通过第二传动通断切换器切断右半轴与差速器的传动，在空挡滑行时车轮仅带动左半轴和右半轴旋转，降低了搅油损失、摩擦损失，有利于提高动能的有效利用率。另外，在输入轴上布置了制动盘，可适应高转速工况，且所需的制动力矩较小，所需的制动盘直径较小，驱动桥的整体结构更加紧凑。

技术研发人员：戴恩虎,钟先剑,谭銮昌
受保护的技术使用者：苏州绿控传动科技股份有限公司
技术研发日：20240530
技术公布日：2025/1/16