一种装载机驱动桥桥壳体的制作方法

本技术涉及装载机驱动桥总成，具体涉及一种装载机驱动桥桥壳体。

背景技术：

1、装载机驱动桥桥壳体作为装载机摆动驱动桥的重要组成零件，设计的好坏直接影响装载机摆动驱动桥的使用舒适性及质量。现有装载机车架普遍安装在桥壳的两轴管处的车架安装座上，在实际使用中，因机身与桥壳需要处在同一水平面上，当遇到恶劣作业环境时，装载机机身侧倾严重，甚至造成侧翻，影响作业安全性。为解决这一问题，现出现一种摆动桥，它采用将车架安装在摆动架上，摆动架安装在摆动轴上，摆动轴又安装在桥壳的桥包上的结构，当装载机在驱动桥左、右两侧轮胎不在同一高度时，仍可使机身保持水平，提升了驾驶舒适性及安全性，但该摆动桥存在以下缺陷：一是所用的桥壳主减安装法兰较大，桥包较大，造成桥壳内部空间较大，桥壳内腔需要加的润滑油过多，影响通过性；二是桥壳整体偏重，燃油经济性较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决以上缺陷，提供一种结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用寿命长、驾驶舒适性及安全性高的装载机驱动桥桥壳体。

2、为实现以上目的，本实用新型一种装载机驱动桥桥壳体包括轴头1、桥壳体两侧的桥管2、主减安装法兰3和桥包8，该桥包8内均匀设有四个托架限位止口4；所述两侧的桥管2的上端均设有摆动限位块7；所述主减安装法兰3上设有四个托架让位缺口5，于主减安装法兰3的左、右两侧各两个；所述桥包8的内侧设有圆形盘齿让位槽12；位于桥包8外侧的后摆动架安装座10的中心处设有减重槽11，在后摆动架安装座10与桥包8连接处的上、下两端各设有一个加强筋9；在两侧的桥管2的前侧均设有一个“田”字形散热筋6。

3、上述结构的装载机驱动桥桥壳体通过对相关结构进行优化，在满足使用需求的同时，还具有较好的经济性，具有以下技术特点和有益效果：

4、1、在两侧桥管2的上端均设有摆动限位块7，使驱动桥在侧倾到一定程度后不再侧倾，避免轮胎与机身发生干涉，保证安全性。

5、2、在主减安装法兰3上设有四个托架让位缺口5，于主减安装法兰3的左、右两侧各两个，用于主减速器总成安装时托架的让位，使桥包变小并缩小桥壳内部空间，保证驱动桥的紧凑性和通过性。

6、3、在桥包8的内侧设有圆形盘齿让位槽12，可让位盘齿(即被动螺旋锥齿轮)，保证驱动桥的紧凑性，同时盘齿让位槽12兼具减重的效果，在满足性能的同时，减轻了桥壳体的重量，使桥包变小且缩小桥壳内部空间，保证驱动桥的紧凑性和通过性，并提升经济性。

7、4、在后摆动架安装座10的中心处设有减重槽11，可减轻桥壳体的重量，同时减少后摆动架安装座10的加工面积，提升加工效率。

8、5、在后摆动架安装座10与桥包8连接处的上、下两端各设一个加强筋9，可保证后摆动架安装座10的强度，避免工作时与桥包8连接处发生开裂。

9、6、在两侧的桥管2的前侧均设有一个“田”字形散热筋6，可提升桥壳体的散热效果。

10、7、该结构简单紧凑，制作成本低，质量可靠，使用寿命长。

技术特征：

1.一种装载机驱动桥桥壳体，它包括轴头(1)、桥壳体两侧的桥管(2)、主减安装法兰(3)和桥包(8)，该桥包(8)内均匀设有四个托架限位止口(4)；其特征是：所述两侧的桥管(2)的上端均设有摆动限位块(7)；所述主减安装法兰(3)上设有四个托架让位缺口(5)，于主减安装法兰(3)的左、右两侧各两个；所述桥包(8)的内侧设有圆形盘齿让位槽(12)；位于桥包(8)外侧的后摆动架安装座(10)的中心处设有减重槽(11)，在后摆动架安装座(10)与桥包(8)连接处的上、下两端各设有一个加强筋(9)；在两侧的桥管(2)的前侧均设有一个“田”字形散热筋(6)。

技术总结
本技术公开了一种装载机驱动桥桥壳体，它包括轴头、桥管、主减安装法兰和桥包，该桥包内均匀设有四个托架限位止口；所述两侧桥管的上端均设有摆动限位块；所述主减安装法兰上设有四个托架让位缺口，于主减安装法兰的左、右两侧各两个；所述桥包的内侧设有圆形盘齿让位槽；位于桥包外侧的后摆动架安装座的中心处设有减重槽，在后摆动架安装座与桥包连接处的上、下两端各设有一个加强筋；在两侧的桥管的前侧均设有一个“田”字形散热筋。本技术结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用寿命长、驾驶舒适性及安全性高。

技术研发人员：曾辉,卜习燕,沈志泽
受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司
技术研发日：20240603
技术公布日：2025/1/16