调节受力平衡的悬架系统及车辆的制作方法

本技术涉及汽车的，具体的说是一种调节受力平衡的悬架系统及车辆。

背景技术：

1、目前五连杆悬架结构形式在乘用车后悬架系统中普遍应用，但在系统杆系布置完成后，经常会出现在外倾或前束调整点产生沿二力杆方向的非预期预载，这种预载会在进行外倾和前束调整时杆系非预期的移动，导致原定杆系无法停留在理想的位置，往往是刚调整好的凸轮垫片角度，在拧紧过程中受到轻微的摩擦力干扰后就无法保持作用力的平衡，出现了凸轮垫片角度大幅度的改变，进而影响下线车辆四轮定位的操作。目前已有的方式是通过增大摩擦来保证系统内有足够大的摩擦力，避免出现作用力的失衡，但常见的与凸轮垫片的接触面主要是铝合金件的机加面和冲焊件的电泳面，铝合金机加面调整摩擦系数成本相对较高，而电泳面根本无法实现摩擦系数的改变。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种调节受力平衡的悬架系统及车辆，在四轮定位调节过程中能使得杆系受力处于平衡状态，进而避免在四轮定位调节时出现凸轮垫片角度大幅度的改变而导致四轮定位需要反复调整的情况。

2、根据本实用新型实施例第一方面的一种调节受力平衡的悬架系统，包括：车架总成、左右对称安装在所述车架总成上的至少两个悬架总成，所述悬架总成包括转向节、连接于所述转向节与车架总成之间的连杆组件，所述连杆组件包括至少一根调节控制臂，以在所述车架总成的左右两侧形成至少一对所述调节控制臂，所述调节控制臂的外端与所述转向节铰接，所述调节控制臂的内端与所述车架总成之间设有调节机构，所述调节机构包括将所述调节控制臂的内端与所述车架总成调节铰接在一起的调整螺栓、固定套装于所述调整螺栓的凸轮垫片、螺纹连接于所述调整螺栓的锁紧螺母，在拧紧所述锁紧螺母过程中，所述凸轮垫片受摩擦力所带来的运动趋势方向与所述调节控制臂受载后的受力方向呈相反设置。

3、根据本实用新型的一些实施例，至少一对所述调节控制臂上的两个所述锁紧螺母的朝向呈相反设置。

4、根据本实用新型的一些实施例，所述调整螺栓的轴向呈前后延伸设置，以使所述锁紧螺母的朝向沿前后方向设置。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述调节控制臂的两端均设有带有衬套的安装套管，所述车架总成的左右两侧均设有至少一个连接支架，所述连接支架与所述调节控制臂内端上的所述安装套管铰接。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架设有呈三角型分布的三个安装孔，所述安装孔连接有与所述车架总成连接的安装螺栓。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架设有u型的连接头，所述连接头的两侧臂设有调节槽孔，所述安装套管设于所述连接头内，所述调整螺栓连接于两侧所述调节槽孔和安装套管之间。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述连接头的两外侧面均设有限位凹槽，所述凸轮垫片设于所述凸轮垫片内。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述锁紧螺母用于将所述凸轮垫片压紧于所述限位凹槽，以将所述调节控制臂的内端的铰接点锁紧固定。

10、根据本实用新型的一些实施例，每个所述连杆组件包括两根调节控制臂，两根所述调节控制臂分别用于调节车轮的束角和倾角。

11、根据本实用新型实施例第二方面的一种车辆，包括所述的悬架系统。

12、根据本实用新型实施例的悬架系统，至少具有如下有益效果：

13、在杆系受载后的受力方向确定后，通过设定好锁紧螺母安装拧紧的方向，确保锁紧螺母拧紧过程中凸轮垫片受摩擦力带来的运动趋势方向与调节控制臂受载后的受力方向呈相反设置，使得调节过程中受力处于平衡状态，进而避免在四轮定位调节时，调整好调节控制臂的位置后，拧紧锁紧螺母的过程中出现凸轮垫片角度大幅度的改变而导致调节控制臂无法停留在预设调整的位置，从而避免四轮定位需要反复调整的情况，大幅简化了四轮定位的调节过程。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种调节受力平衡的悬架系统，其特征在于，包括：车架总成、左右对称安装在所述车架总成上的至少两个悬架总成，所述悬架总成包括转向节、连接于所述转向节与车架总成之间的连杆组件，所述连杆组件包括至少一根调节控制臂，以在所述车架总成的左右两侧形成至少一对所述调节控制臂，所述调节控制臂的外端与所述转向节铰接，所述调节控制臂的内端与所述车架总成之间设有调节机构，所述调节机构包括将所述调节控制臂的内端与所述车架总成调节铰接在一起的调整螺栓、固定套装于所述调整螺栓的凸轮垫片、螺纹连接于所述调整螺栓的锁紧螺母，在拧紧所述锁紧螺母过程中，所述凸轮垫片受摩擦力所带来的运动趋势方向与所述调节控制臂受载后的受力方向呈相反设置。

2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的悬架系统，其特征在于：

6.根据权利要求4所述的悬架系统，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的悬架系统，其特征在于：

9.根据权利要求1至8任一项所述的悬架系统，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述的悬架系统。

技术总结
本技术公开了一种调节受力平衡的悬架系统及车辆，包括车架总成、左右对称安装在车架总成上的至少两个悬架总成，悬架总成包括转向节、连杆组件，连杆组件包括至少一根调节控制臂，以在车架总成的左右两侧形成至少一对调节控制臂，调节控制臂的外端与转向节铰接，调节控制臂的内端与车架总成之间设有调节机构，调节机构包括将调节控制臂的内端与车架总成调节铰接在一起的调整螺栓、固定套装于调整螺栓的凸轮垫片、螺纹连接于调整螺栓的锁紧螺母，在拧紧锁紧螺母过程中，凸轮垫片受摩擦力所带来的运动趋势方向与调节控制臂受载后的受力方向呈相反设置。本技术能避免四轮定位需要反复调整的情况，大幅简化了四轮定位的调节过程。

技术研发人员：李耀超,刘丹,徐婷婷,孙华阳,杨东旭
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：20240613
技术公布日：2025/2/24