一种三翻油缸的制作方法

本申请涉及液压，尤其是涉及一种三翻油缸。

背景技术：

1、车辆大箱通常指的是货车或者货运车辆上的大型货箱或集装箱，用于运输大量货物或物品的封闭式货箱。这种车辆大箱通常由金属或者塑料等材料制成，可以保护货物免受外部环境的影响，并且方便装卸和运输。车辆大箱在物流和货运行业中起着非常重要的作用，广泛用于各种场合的货物运输。

2、相关技术中，为了方便对货物进行卸货，车辆大箱的底部一般会安装一个油缸，油缸的固定端固定安装车辆大箱下方且安装在车辆底部，且油缸的伸缩端转动安装在车辆大箱的下底面上，油缸的伸缩端伸长时会将车辆大箱靠近车头的一端升起，从而方便对货物进行倾倒。

3、对于上述中的相关技术，车辆大箱仅能沿着车辆的长度方向往车辆尾部进行倾斜，当遇到较为复杂的路况，如停车位较为拥挤，车辆后方不存在卸货空间时，就需要卸货人员手动一点一点卸货，效率较低且工作负荷较大，故对此进行改进。

技术实现思路

1、为了实现车辆大箱对货物的装卸能力，本申请提供一种三翻油缸。

2、本申请提供的一种三翻油缸，采用如下的技术方案：

3、一种三翻油缸，包括油缸，所述油缸的伸缩端上设置有外球头，车辆大箱底部设置有支撑盘，所述外球头和所述支撑盘上设置有用于使所述支撑盘和所述外球头之间转动连接的连接件，所述油缸上设置有用于使所述油缸进行三个方向进行转动的转向机构。

4、通过采用上述技术方案，连接件可使外球头与支撑盘之间转动连接，转向机构可使油缸进行三个方向的转动，油缸进行三个方向的转动的同时，油缸的伸缩端可往车辆的尾部以及车辆的两个侧面进行转动，从而实现通过外球头与支撑盘之间的连接带动车辆大箱往车辆的尾部以及车辆的两个侧面进行转动，提高了车辆大箱对货物的装卸能力。

5、可选的，所述转向机构包括支座、第一铰轴、十字头总成、第二铰轴和驱动组件，所述支座设置有两组，两组所述支座沿车辆的长度方向对称设置于所述油缸的两侧，所述十字头总成设置于两组所述支座之间，所述第一铰轴设置有两组，两组所述第一铰轴对称设置于所述十字头总成上，且与两组所述支座分别转动连接，所述第二铰轴设置有两组，两组所述第二铰轴沿车辆的宽度方向对称设置于所述油缸的侧壁上，所述十字头总成上开设有安装槽，所述第二铰轴转动设置于所述安装槽内，所述驱动组件可使所述第二铰轴倾斜带动所述油缸朝车辆的两个宽度方向进行偏转。

6、通过采用上述技术方案，当油缸的伸缩端伸长时，在外球头以及第二铰轴的配合下，油缸在十字头总成内以第二铰轴为旋转轴进行摆动，从而实现车辆大箱往车辆的长度方向倾斜，方便从车辆的尾部进行货物的装卸，当驱动组件是第二铰轴出现倾斜，与水平面之间存在夹角时，同时第一铰轴进行自转，油缸以第一铰轴为旋转轴进行摆动，从而实现车辆大箱往车辆宽度方向倾斜，方便从车辆的侧面进行货物的装卸。

7、可选的，所述驱动组件包括驱动电机、主动齿轮、旋转环和齿环，所述驱动电机设置车辆底部，且所述主动齿轮设置于所述驱动电机的输出轴上，所述旋转环设置于车辆底部，所述齿环设置于所述旋转环的外周壁上，所述主动齿轮与所述齿环相互啮合，所述旋转环的内壁上倾斜开设有环形槽，所述第二铰轴远离所述油缸的一端滑动设置于所述环形槽内，车辆大箱倾斜角度最大时，两组所述第二铰轴远离所述油缸端部分别位于所述环形槽内的最高点和最低点，所述油缸位于所述旋转环的中部，且所述旋转环的直径大于两组所述支座之间的间距。

8、通过采用上述技术方案，启动驱动电机，驱动电机带动主动齿轮进行旋转，由于主动齿轮和齿环之间相互啮合，因此主动齿轮可带动旋转环进行转动，当旋转环进行转动时，第二铰轴远离油缸的端部在环形槽内进行移动，且由于环形槽倾斜开设，因此当两组第二铰轴其中一个远离油缸的一端位于最高点时，另一个远离油缸的一端位于最低点，以此实现油缸在车辆宽度方向上的倾斜，从而实现车辆大箱在车辆宽度方向上的倾斜。

9、可选的，所述环形槽内最高点和最低点均设置有限位块。

10、通过采用上述技术方案，当第二铰轴远离油缸的端部接触到限位块时，限位块可对第二铰轴远离油缸的端部进行限位，从而保证两组第二铰轴远离油缸的端部之间的高差最大，车辆大箱的倾斜角度也最大。

11、可选的，所述十字头总成上设置有用于提高所述十字头总成和所述第二铰轴之间稳定性的稳定件。

12、通过采用上述技术方案，稳定件可避免第二铰轴与十字头总成之间出现分离的情况，从而提高第二铰轴与十字头总成之间的连接的稳定性。

13、可选的，所述第二铰轴远离所述油缸的一端设置有弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆的伸缩端设置于所述环形槽内。

14、通过采用上述技术方案，第一铰轴在转动时，弹性伸缩杆的伸缩端可始终处于环形槽内，避免第二铰轴转动时出现于环形槽分离或者处于环形槽内的长度较短的情况，从而可提高第二铰轴与环形槽之间的可靠性。

15、可选的，所述弹性伸缩杆远离所述油缸的端部转动设置有旋转帽，所述旋转帽滚动设置于所述环形槽内。

16、通过采用上述技术方案，旋转帽在环形槽滚动时，可减小弹性伸缩杆与环形槽内壁之间的摩擦力，从而降低驱动电机的负荷，延长驱动电机的使用寿命。

17、可选的，所述支座、所述支撑盘和所述稳定件上设置有用于提高所述球头、所述第一铰轴和所述第二铰轴转动时润滑度的油杯。

18、通过采用上述技术方案，油杯出油可降低球头、第一铰轴和第二铰轴转动时的摩擦力，降低机械损耗以及提高机械运转时的流畅度。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.转向机构可使油缸进行三个方向的转动，油缸进行三个方向的转动的同时，油缸的伸缩端可往车辆的尾部以及车辆的两个侧面进行转动，从而实现通过外球头与支撑盘之间的连接带动车辆大箱往车辆的尾部以及车辆的两个侧面进行转动，提高了车辆大箱对货物的装卸能力；

21、2.第一铰轴在转动时，弹性伸缩杆的伸缩端可始终处于环形槽内，避免第二铰轴转动时出现于环形槽分离或者处于环形槽内的长度较短的情况，从而可提高第二铰轴与环形槽之间的可靠性；

22、3.旋转帽在环形槽滚动时，可减小弹性伸缩杆与环形槽内壁之间的摩擦力，从而降低驱动电机的负荷，延长驱动电机的使用寿命。

技术特征：

1.一种三翻油缸，包括油缸(1)，其特征在于：所述油缸(1)的伸缩端上设置有外球头(11)，车辆大箱底部设置有支撑盘(13)，所述外球头(11)和所述支撑盘(13)上设置有用于使所述支撑盘(13)和所述外球头(11)之间转动连接的连接件(12)，所述油缸(1)上设置有用于使所述油缸(1)沿车辆的长度和宽度方向进行三个方向进行转动的转向机构(2)。

2.根据权利要求1所述的一种三翻油缸，其特征在于：所述转向机构(2)包括支座(21)、第一铰轴(22)、十字头总成(23)、第二铰轴(24)和驱动组件(3)，所述支座(21)设置有两组，两组所述支座(21)沿车辆的长度方向对称设置于所述油缸(1)的两侧，所述十字头总成(23)设置于两组所述支座(21)之间，所述第一铰轴(22)设置有两组，两组所述第一铰轴(22)对称设置于所述十字头总成(23)上，且与两组所述支座(21)分别转动连接，所述第二铰轴(24)设置有两组，两组所述第二铰轴(24)沿车辆的宽度方向对称设置于所述油缸(1)的侧壁上，所述十字头总成(23)上开设有安装槽(231)，所述第二铰轴(24)转动设置于所述安装槽(231)内，所述驱动组件(3)可使所述第二铰轴(24)倾斜带动所述油缸(1)朝车辆的两个宽度方向进行偏转。

3.根据权利要求2所述的一种三翻油缸，其特征在于：所述驱动组件(3)包括驱动电机(31)、主动齿轮(32)、旋转环(33)和齿环(34)，所述驱动电机(31)设置车辆底部，且所述主动齿轮(32)设置于所述驱动电机(31)的输出轴上，所述旋转环(33)设置于车辆底部，所述齿环(34)设置于所述旋转环(33)的外周壁上，所述主动齿轮(32)与所述齿环(34)相互啮合，所述旋转环(33)的内壁上倾斜开设有环形槽(331)，所述第二铰轴(24)远离所述油缸(1)的一端滑动设置于所述环形槽(331)内，车辆大箱倾斜角度最大时，两组所述第二铰轴(24)远离所述油缸(1)端部分别位于所述环形槽(331)内的最高点和最低点，所述油缸(1)位于所述旋转环(33)的中部，且所述旋转环(33)的直径大于两组所述支座(21)之间的间距。

4.根据权利要求3所述的一种三翻油缸，其特征在于：所述环形槽(331)内最高点和最低点均设置有限位块(332)。

5.根据权利要求2所述的一种三翻油缸，其特征在于：所述十字头总成(23)上设置有用于提高所述十字头总成(23)和所述第二铰轴(24)之间稳定性的稳定件(232)。

6.根据权利要求3所述的一种三翻油缸，其特征在于：所述第二铰轴(24)远离所述油缸(1)的一端设置有弹性伸缩杆(4)，所述弹性伸缩杆(4)的伸缩端设置于所述环形槽(331)内。

7.根据权利要求6所述的一种三翻油缸，其特征在于：所述弹性伸缩杆(4)远离所述油缸(1)的端部转动设置有旋转帽(5)，所述旋转帽(5)滚动设置于所述环形槽(331)内。

8.根据权利要求5所述的一种三翻油缸，其特征在于：所述支座(21)、所述支撑盘(13)和所述稳定件(232)上设置有用于提高所述球头、所述第一铰轴(22)和所述第二铰轴(24)转动时润滑度的油杯(6)。

技术总结
本申请涉及液压技术领域，具体公开了一种三翻油缸，包括油缸，油缸的伸缩端上设置有外球头，车辆大箱底部设置有支撑盘，外球头和支撑盘上设置有用于使支撑盘和外球头之间转动连接的连接件，油缸上设置有用于使油缸进行三个方向进行转动的转向机构；本申请中的连接件可使外球头与支撑盘之间转动连接，转向机构可使油缸进行三个方向的转动，油缸进行三个方向的转动的同时，油缸的伸缩端可往车辆的尾部以及车辆的两个侧面进行转动，从而实现通过外球头与支撑盘之间的连接带动车辆大箱往车辆的尾部以及车辆的两个侧面进行转动，提高了车辆大箱对货物的装卸能力。

技术研发人员：刘晶,杨杰,王道岁
受保护的技术使用者：十堰杰鼎油缸制造有限公司
技术研发日：20240621
技术公布日：2025/2/24