一种电动长滑轨的制作方法

本申请涉及汽车座椅滑轨的领域，尤其是涉及一种电动长滑轨。

背景技术：

1、目前，汽车座椅滑轨比较常见的调节方式为两种，一种是借助人力辅助手动调节，一种是电动调节。

2、我们常见的电动调节结构的汽车座椅滑轨，如中国专利公开号cn113232556a中公开的一种汽车座椅用双丝杆长滑轨，其包括电机组件、以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨、以及丝杆传动机构和变速箱，利用电机组件、丝杆传动机构和变速箱配合工作，来带动上滑轨和下滑轨之间的相互滑动。

3、又如中国专利公开号cn111016747a中公开的一种无级调节的电动长滑轨，其包括第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨和第二滑轨之间也同样采用的驱动结构为电机组件、丝杆传动机构和变速箱配合工作，来带动上滑轨和下滑轨之间的相互滑动。

4、又如中国专利公开号cn111923788a中公开的一种能够隐藏安装的滑轨总成，包括两组均具有滑动内腔的下滑轨，两组下滑轨上各安装有一组上滑轨，滑动内腔内固设有沿其长度方向延伸的丝杆，上滑轨底部安装有与丝杆螺纹配合的齿轮箱，两组上滑轨设有穿出滑动内腔的安装部，两个安装部之间设有电机支架，电机支架上设有水平布置的横向转轴，以及驱动横向转轴转动的电机，安装部上设有向下延伸的纵向转轴，横向转轴与纵向转轴之间通过变速箱动力连接，纵向转轴的下端与齿轮箱动力连接，同样采用电机组件、丝杆传动机构和变速箱配合工作，来带动上滑轨和下滑轨之间的相互滑动。

5、然发明人认为这种常见的电动调节结构的汽车座椅滑轨，虽然可以利用电机组件、丝杆传动机构和变速箱配合工作，来带动上滑轨和下滑轨之间的相互滑动，但是因其电机组件固定安装于上滑轨之间，这就使得上滑轨和下滑轨相对位移，在上滑轨前后运行的水平面区域内，要保证电机组件位移空间，这就使得设计时不得不根据此需求而调整汽车座椅的相对于高度，这就必然存在有座椅高度相对较高的缺陷。

技术实现思路

1、为了可以改善传统汽车座椅滑轨中给电驱部分前后位移预留的较多避让空间，而导致座椅高度相对较高的缺陷，以实现座椅低坐姿状态的需求。

2、本申请提供的一种电动长滑轨，采用如下的技术方案：

3、一种电动长滑轨，包括分别位于左右两侧的下滑轨，两下滑轨内分别转动安装有传动丝杆，两下滑轨于传动丝杆上安装有可沿下滑轨前后位移的上滑轨；两下滑轨之间固定安装有驱动机构，两下滑轨内与驱动机构相对应的位置分别设置有减速齿轮箱，驱动机构通过传动软轴与两侧的减速齿轮箱的动力输入端连接，减速齿轮箱的动力输出端与传动丝杆的驱动端连接。

4、可选的，所述下滑轨内靠近传动丝杆两端的位置处分别设置有丝杆安装座，上滑轨位于两丝杆安装座之间，靠近减速齿轮箱一侧的丝杆安装座上安装有角接触轴承，远离减速齿轮箱一侧的丝杆安装座上安装有深沟球轴承，传动丝杆的两端穿设于对应角接触轴承和深沟球轴承。

5、可选的，所述传动丝杆与角接触轴承和深沟球轴承对应的端部均设置有缩颈部。

6、可选的，所述靠近减速齿轮箱的丝杆安装座一侧设置有限位挡座，丝杆安装座位于限位挡座和减速齿轮箱之间。

7、可选的，所述传动丝杆于限位挡座的两侧分别设置有轴向限位锁止挡块。

8、可选的，所述上滑轨的前后两端分别设置有座椅连接座，上滑轨内侧安装有与传动丝杆啮合传动的蜗轮齿轮箱，蜗轮齿轮箱包括蜗轮齿轮箱体和蜗轮，蜗轮齿轮箱体固定安装于上滑轨内侧，蜗轮转动设置于蜗轮齿轮箱体内，蜗轮的中部设置有贯穿于前后两端面的啮合安装孔，传动丝杆穿设于啮合安装孔、并于蜗轮啮合传动。

9、可选的，所述上滑轨相对两侧壁分别设置间隔的竖向安装槽，蜗轮齿轮箱体上设置有与竖向安装槽相适配的竖向安装条。

10、可选的，两所述下滑轨之间固定安装有驱动安装支架，驱动安装支架的中部设置有驱动安装槽，驱动机构安装于驱动安装槽内。

11、可选的，所述驱动机构为双轴电机，双轴电机的两个动力输出端对应连接有一根传动软轴。

12、可选的，所述减速齿轮箱为两级传动齿轮箱，两级传动齿轮箱包括减速齿轮箱体、相啮合的蜗轮和蜗杆，蜗轮和蜗杆转动设置于减速齿轮箱体内，蜗杆的动力输入端与对应的传动软轴连接，蜗轮的输出端与传动丝杆的对应端部固定连接。

13、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

14、1、通过将驱动机构固定安装于两下滑轨之间，并在两下滑轨内与驱动机构相对应的位置分别设置有减速齿轮箱作为动力传递中介，将动力输出给传动丝杆，因驱动机构、传动软轴不会随着座椅移动，从而降低噪声源随座椅移动导致噪音大的问题，改善了传统汽车座椅滑轨中给电驱部分前后位移预留的较多避让空间，而导致座椅高度相对较高的缺陷，实现了座椅低坐姿状态的需求，而且滑轨前后运行的连续性非常好，不会出现顿挫感，停止时无落锁声音和金属撞击声音，静谧性得到了很好的提升。

15、2、角接触轴承的设置，能够使传动丝杆稳定地运动，并且可以提供足够的支撑力和刚度，同时能够承受由传动丝杆传递的轴向负载和力矩；深沟球轴承的设置可以为传动丝杆提供额外支撑力，使之能够稳定运行，并且增加整个运动系统的刚度和稳定性，以减少传动丝杆的挠度以及提高真个系统的运行精度。

16、3、减速齿轮箱连接软轴与传动丝杆，减速齿轮箱设计为两级传动结构，内部包含一组蜗轮蜗杆组件，提升了传递效率。

技术特征：

1.一种电动长滑轨，包括分别位于左右两侧的下滑轨（1），两下滑轨（1）内分别转动安装有传动丝杆（3），两下滑轨（1）于传动丝杆（3）上安装有可沿下滑轨（1）前后位移的上滑轨（2）；其特征在于，两下滑轨（1）之间固定安装有驱动机构，两下滑轨（1）内与驱动机构相对应的位置分别设置有减速齿轮箱，驱动机构通过传动软轴（6）与两侧的减速齿轮箱的动力输入端连接，减速齿轮箱的动力输出端与传动丝杆（3）的驱动端连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述下滑轨（1）内靠近传动丝杆（3）两端的位置处分别设置有丝杆安装座（10），上滑轨（2）位于两丝杆安装座（10）之间，靠近减速齿轮箱一侧的丝杆安装座（10）上安装有角接触轴承（11），远离减速齿轮箱一侧的丝杆安装座（10）上安装有深沟球轴承（12），传动丝杆（3）的两端穿设于对应角接触轴承（11）和深沟球轴承（12）。

3.根据权利要求2所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述传动丝杆（3）与角接触轴承（11）和深沟球轴承（12）对应的端部均设置有缩颈部（13）。

4.根据权利要求2所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述靠近减速齿轮箱的丝杆安装座（10）一侧设置有限位挡座（14），丝杆安装座（10）位于限位挡座（14）和减速齿轮箱之间。

5.根据权利要求4所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述传动丝杆（3）于限位挡座（14）的两侧分别设置有轴向限位锁止挡块（15）。

6.根据权利要求1所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述上滑轨（2）的前后两端分别设置有座椅连接座（16），上滑轨（2）内侧安装有与传动丝杆（3）啮合传动的蜗轮（8）齿轮箱，蜗轮（8）齿轮箱包括蜗轮齿轮箱体（17）和蜗轮（8），蜗轮齿轮箱体（17）固定安装于上滑轨（2）内侧，蜗轮（8）转动设置于蜗轮齿轮箱体（17）内，蜗轮（8）的中部设置有贯穿于前后两端面的啮合安装孔，传动丝杆（3）穿设于啮合安装孔、并于蜗轮（8）啮合传动。

7.根据权利要求6所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述上滑轨（2）相对两侧壁分别设置间隔的竖向安装槽（18），蜗轮齿轮箱体（17）上设置有与竖向安装槽（18）相适配的竖向安装条（19）。

8.根据权利要求1所述的一种电动长滑轨，其特征在于，两所述下滑轨（1）之间固定安装有驱动安装支架（4），驱动安装支架（4）的中部设置有驱动安装槽，驱动机构安装于驱动安装槽内。

9.根据权利要求8所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述驱动机构为双轴电机（5），双轴电机（5）的两个动力输出端对应连接有一根传动软轴（6）。

10.根据权利要求1所述的一种电动长滑轨，其特征在于，所述减速齿轮箱为两级传动齿轮箱，两级传动齿轮箱包括减速齿轮箱体（7）、相啮合的蜗轮（8）和蜗杆（9），蜗轮（8）和蜗杆（9）转动设置于减速齿轮箱体（7）内，蜗杆（9）的动力输入端与对应的传动软轴（6）连接，蜗轮（8）的输出端与传动丝杆（3）的对应端部固定连接。

技术总结
本申请涉及一种电动长滑轨，包括分别位于左右两侧的下滑轨，两下滑轨内分别转动安装有传动丝杆，两下滑轨于传动丝杆上安装有可沿下滑轨前后位移的上滑轨；两下滑轨之间固定安装有驱动机构，两下滑轨内与驱动机构相对应的位置分别设置有减速齿轮箱，驱动机构通过传动软轴与两侧的减速齿轮箱的动力输入端连接，减速齿轮箱的动力输出端与传动丝杆的驱动端连接。本申请可以改善传统汽车座椅滑轨中给电驱部分前后位移预留的较多避让空间，而导致座椅高度相对较高的缺陷，以实现座椅低坐姿状态的需求。

技术研发人员：陈昀
受保护的技术使用者：浙江天成自控股份有限公司
技术研发日：20240626
技术公布日：2024/12/17