一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥的制作方法

本技术属于机械，涉及一种轮式车辆驱动桥，尤其涉及一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥。

背景技术：

1、众所周知，在我国的轮式车辆领域中，无论道路车辆或者非道路车辆，转向驱动桥都是其重要的组成部件，转向驱动桥的功能在于既承担车辆的转向任务，又承担传递动力给驱动轮，根据整机不同要求，有些转向驱动桥还需要有制动功能。在现有技术中，车辆的转向驱动桥种类大致分为两种类型：分体式转向驱动桥和整体式转向驱动桥。分体式转向驱动桥的桥壳由两个垂直的结合面分成左、中、右三部分，通过螺栓连接成一个整体；湿式制动器也安装左、右部分中，通过制动传动轴实现制动。因而分体式转向驱动桥结构复杂，加工难度大，容易出现漏油故障。整体式转向驱动桥采用整体桥壳，主减速器、差速器和传动轴安装在桥壳内，因制动器无法集合在桥壳内，无法通过制动传动轴实现驱动桥的制动功能。

2、在实际应用中，两种型式的转向驱动桥在各种轮式车辆中都发挥了应有的作用，都有不同的优势和劣势。分体式转向驱动桥的优点在于：采用湿式制动器，制动不受到外界环境影响，可以用于井下有防爆要求的工作环境或极端恶劣工况。缺点在于：加工复杂、连接件及密封要求均高、成本高，在一般使用工况下缺乏竞争力。

3、整体式转向驱动桥的优点在于：结构简单，重量较轻，整体式驱动桥壳结构采用整体铸造，桥壳的重量大大降低；强度高，刚性好。整体式驱动桥壳结构采用整体铸造的方式制造桥壳，使得桥壳的整体性能得到了大幅度提升。整体式驱动桥壳结构可以承受更强烈的冲击和振动，大大提高了车辆的运行可靠性。缺点在于：不适用于井下有防爆要求的工作环境、极端恶劣工况。

4、另外，现有技术中的整体式桥壳尚无将转向、驱动和制动功能集中到一起的结构，由于整体式桥壳无法通过制动传动轴实现车辆的制动功能，本实用新型对转向、制动和驱动系统进行优化设计，将制动系统加到轮边，通过钳盘制动器制动轮毂达到整车制动的目的，这样整体式桥壳结构简单，强度刚性好，不存在中间密封漏油问题，可靠性更高降低加工成本，提高竞争力。

5、综合上述情况，通过对当前工程机械、农业机械以及农村运输机械的市场需求调研，以及对现有技术的分析，整体式转向、驱动带制动的轮式车辆转向驱动桥具有较好的市场前景。因此，研制一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆转向驱动桥是完全必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中整体转向驱动桥存在的不足，提供一种结构紧凑、操作方便，适宜于我国工程机械、农业机械以及农村运输机械市场需求的整体式转向、驱动带制动的轮式车辆转向驱动桥。

2、本实用新型可以通过以下技术方案达到上述目的： 一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，包括：主减速器壳体、转向油缸座、制动盘、钳盘制动器、中央传动总成、左轮边总成、左万向传动总成、整体式桥壳、横拉杆总成、转向油缸总成、右万向传动总成、右轮边总成、轮毂、转向节；主减速器壳体位于转向驱动桥的正中间位置，通过螺栓与整体式桥壳固定连接；主减速器壳体、转向油缸座制作为一体，转向油缸座位于转向驱动桥的中间上部位置；带有两个油缸的钳盘制动器通过螺栓连接在转向节上，制动盘通过螺栓连接在轮毂上，在油缸压力作用下推动制动板加紧制动盘实现制动功能。

3、中央传动总成设置在转向驱动桥的整体式桥壳中间位置。左轮边总成位于转向驱动桥的左端部，通过主销与整体式桥壳相连接，左万向传动总成位于左轮边总成和左边的整体式桥壳的内部。右轮边总成位于转向驱动桥的右端部，通过主销与其右边对称的整体式桥壳相连接，右万向传动总成位于右轮边总成和右边的整体式桥壳的内部。横拉杆总成安装在转向节与转向油缸总成之间，转向油缸总成用螺栓沿轴向安装在转向油缸座内。所述钳盘制动器带有两个制动油缸，通过螺栓固接在转向节上，制动盘通过螺栓连接在轮毂上。

4、所述中央传动总成包括主减速器壳体和转向油缸座，主减速器壳体和转向油缸座制作为一体。

5、所述左轮边总成包括轮毂、转向节；轮毂、转向节通过轴承、螺母连接在一起。

6、所述右轮边总成包括轮毂、转向节；安装方式与其对称的左轮边总成相同。

7、所述左万向传动总成的安装方式与其对称的右万向传动总成的安装方式相同。

8、本实用新型采用上述技术方案后达到的有益效果是：本实用新型的整体桥壳，是源于把制动器设置在转向节处，并采用钳盘制动器制动轮毂，实现整个驱动桥的制动。整体桥壳减少了中央壳体与半轴壳体的螺栓连接环节，同等尺寸的情况下整体桥壳刚性好，承载力大。在整体桥壳的情况下，将转向油缸座与主减速器壳体设计成一个整体，加强了桥壳的强度和刚性，同时也增强了主减速器壳体的强度和刚性，简化了油缸的连接方式。采用钳盘制动结构简单、维修方便、成本低廉。本实用新型采用优化设计，将转向、驱动、制动的功能集于一体，提升了整体式驱动桥的使用性能和使用效果。

技术特征：

1.一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，包括：主减速器壳体（1）、转向油缸座（2）、制动盘（3）、钳盘制动器（4）、中央传动总成（5）、左轮边总成（6）、左万向传动总成（7）、整体式桥壳（8）、横拉杆总成（9）、转向油缸总成（10）、右万向传动总成（11）、右轮边总成（12）、轮毂（13）、转向节（14）；其特征在于：主减速器壳体（1）、位于转向驱动桥的正中间位置，通过螺栓与整体式桥壳（8）固定连接；主减速器壳体（1）、转向油缸座（2）制作为一体，转向油缸座（2）位于转向驱动桥的中间上部位置；制动盘（3）位于转向节（14）与轮毂（13）之间，通过螺栓连接在轮毂（13）上；制动盘（3）的两边分别设置有钳盘制动器（4）；中央传动总成（5）设置在转向驱动桥的整体式桥壳（8）中间位置；左轮边总成（6）位于转向驱动桥的左端部，通过主销与整体式桥壳（8）相连接，左万向传动总成（7）位于左轮边总成（6）和左边的整体式桥壳（8）的内部；右轮边总成（12）位于转向驱动桥的右端部，通过主销与其右边对称的整体式桥壳（8）相连接，右万向传动总成（11）位于右轮边总成（12）和右边的整体式桥壳（8）的内部；横拉杆总成（9）安装在转向节（14）与转向油缸总成（10）之间，转向油缸总成（10）用螺栓沿轴向安装在转向油缸座（2）内；钳盘制动器（4）带有两个油缸通过螺栓连接在转向节（14）上，制动盘（3）通过螺栓连接在轮毂（13）上。

2.根据权利要求1所述的一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，其特征在于： 所述两个钳盘制动器（4）制作为一体，通过螺栓固接在转向节（14）上，并分别连接在制动盘（3）上。

3.根据权利要求1所述的一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，其特征在于：所述中央传动总成（5）包括主减速器壳体（1）和转向油缸座（2）；主减速器壳体（1）和转向油缸座（2）制作为一体。

4.根据权利要求1所述的一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，其特征在于：所述左轮边总成（6）包括轮毂（13）、转向节（14）；轮毂（13）、转向节（14）通过轴承、螺母连接在一起。

5.根据权利要求1所述的一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，其特征在于：所述右轮边总成（12）包括轮毂（13）、转向节（14）；安装方式与其对称的左轮边总成（6）相同。

6.根据权利要求1所述的一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，其特征在于：所述左万向传动总成（7）的安装方式与其对称的右万向传动总成（11）的安装方式相同。

技术总结
一种整体式转向、驱动带制动的轮式车辆驱动桥，属于车辆领域，包括：主减速器壳体，转向油缸座，制动盘，钳盘制动器，中央传动总成，左、右轮边总成，左、右万向传动总成，整体式桥壳、转向油缸总成；主减速器壳体位于转向驱动桥中间位置，与整体式桥壳固接；主减速器壳体、转向油缸座制作为一体，转向油缸座位于转向驱动桥中间上部位置；转向油缸总成安装在转向油缸座内。钳盘制动器带有制动油缸；中央传动总成设置在整体式桥壳中间位置。左、右轮边总成位于转向驱动桥的左、右端部，通过主销与整体式桥壳相连接，左、右万向传动总成位于左、右轮边总成和与其对应的整体式桥壳的内部。通过主销与其左、右边对称的整体式桥壳相连接。

技术研发人员：吴辰,吴建军,耿彤,宋晓艳,黄克,刘月在,朱金彩
受保护的技术使用者：洛阳开创科技有限公司
技术研发日：20240627
技术公布日：2024/7/25