专利名称：电力(传动)车辆的新式驱(制)动车轮马达方式的制作方法
技术领域：
本发明为两种电力车辆的驱(制)动车轮马达，属于电力车辆动力驱动的新方式。
一、电力车辆轴皮式动力马达驱动及制动(车轮)方式一种电力车辆的车轮采用轴皮式直接驱动及制动(车轮)，其特点是由轮轴1〔也是马达内定子轴，固定不动并支承车轮转动〕上装置马达的内定子2及其工作绕阻9，与车轮轴皮毂4〔其内固定着马达外转子3〕所组成的轴皮式动力马达，在三相(或单相移相)变频可控直流电源控制下旋转，直接将力传递给车轮。当单相绕阻通电或改变相序通电时，可实现马达(车轮)的制动或反向运转。
图一示结构中1为轮轴〔也是电机轴，虚线表示双端固定端，轴可加工成单端空心供引线使用〕，2为内定子，3为电机外转子，4为车轮轴皮毂〔也是马达转动外壳〕，5为轴承，6为其它方式制动及驱动的作用盘，7为幅条(幅片)〔采用此种车轮时存在〕，8为车轮，9为工作绕阻，10为引线孔，11为紧固锣钉。
由以上结构构成的车辆轴皮式驱(制)动马达构造简洁，不设置繁杂的机械传动机构，节省原材料，并能减轻车辆的自重，降低造价。
这种驱动马达方式，是通过调节三相(或单相移相)变频可控直流电源频率从1HZ/秒开始即为启动。至所需频率即达到使马达转速的改变，实现对车轮的无级变速控制。
本发明轴皮式马达，一般为异步式，也可为同步式，其区别在于外转子采用铸铝铁蕊时为异步式;采用永磁铁时即为同步式。
车轮轴皮毂4一般为铸型铝或模压钢板制造。采用模压钢板(等铁性材料)制造时，在与外转子(特别是同步式)磁极靠近处需采取隔磁措施，以减少磁路磁能损失，提高效率。
本发明也适用于电传动汽车。
图三为结构图。
二、开式驱动马达及工作方式由一个产生移位磁场的磁力器〔通电工作绕阻〕，与一个感应(或永磁)转圈组合成的开式驱动马达。其一般装于车轮之一侧。
图二示结构由磁力器1、转圈2、车轮幅条(片)3、车轮4及塑料防水保护皮层(图中未标示)组成。磁力器1固定于车架上，转圈2安装于车轮上，工作时带动车轮转动。
本开式驱动马达可采用三相(或单相移相)变频可控直流电源供电工作。为保证磁力器1与转圈2之间缝隙在工作时的均匀，可增加滚轮保持机构(图中未标示)和将磁力器1与车架之间采用弹性联接。
本发明的开式驱动马达工作方式不需传动件传动，功率损耗小，易制造，成本低，特别适合安装在自行车或两用车上使用。
本发明也适用于各类机械作为动力机〔可将转圈2制成飞轮一体式〕。
本发明的两种马达，可以使用交流电源。
权利要求
一种电力(传动)车辆轴皮式动力驱动及制动(车轮)的马达方式，其特征是采用轴皮式直接驱动及制动(车轮)，由轮轴1上装置马达的内定子2及其工作绕阻9，与马达外转子3、车轮轴皮毂4所组成的轴皮式动力驱动的马达及方式。又一种电力车辆开式驱动马达及工作方式，其特征是由一个固定的产生移位磁场的磁力器，对应于一个感应(或永磁)转圈组合成的开式驱动马达及工作方式。根据以上特征，权利要求为1、一个以内定子固定于轴1上、绕阻9使之产生工作磁极，作用于庾 同轴皮毂4一起组成的能使车轮转动的轴皮式驱制动马达(包括同步异步)；与一个固定位置的产生移位磁场的磁力器1，在通电后作用于连接在车轮一侧的转圈2(包括永磁及感应)能使之转动的开式驱动马达。2、权利要求1中轴皮式驱(制)动马达直接带动车轮而不经中间机械零件传动的方式;开式驱动马达直接带动车轮(或飞轮)而不经中间机械零件传动的工作方式。3、权利要求1中的开式驱动马达的磁力器可以是一个，也可以是多个安装同时(或轮流)工作。4、权利要求2中的两种马达工作方式，不仅使用于车辆车轮，还可以应用于机械的驱(传)动。5、权利要求1中的马达由三相(或单相移相)变频可控直(交)流电源供电工作。6、权利要求1与权利要求2适用于电传动汽车。
全文摘要
本发明为两种电力(传动)车辆的驱(制)动(车轮)马达，属于电力车辆动力驱动的新的方式。一为电力车辆轴皮式动力马达驱动及制动(车轮)方式，其特点是由马达的内定子固定，而外转子与车轮一起转动；二为电力车辆开式驱动马达及工作方式，其特点是由固定于车架的磁力器产生移位磁场而使转圈带动车轮一起转动。这两种直接驱动车轮一起转动的马达，采用三相变频可控直(交)流电源供电工作，没有中间机械零件传动，不产生传动损耗，构造简洁，效率高，材料省，易制造，成本低。
文档编号B60L11/00GK1035987SQ8810160
公开日1989年10月4日 申请日期1988年3月25日 优先权日1988年3月25日
发明者李相余 申请人:李相余