专利名称：汽车负氧离子发生器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车负氧离子发生器装置。
目前，国外一些较高级的轿车中，由于广泛增设空调设施，故一般都同时增设负氧离子发生器，也有单独增加利用汽车上的电池作电源的空气负氧离子发生器(包括高压发生电路)，结构都较为复杂，成本高，可靠性较差，故难于在一般的廉价汽车上普遍推广使用。一些电子产品厂家和无线电爱好者都曾向汽车厂家提供过汽车空气负氧离子发生器的样机，由于上述原因，未能被采用。
本汽车负氧离子发生器由于利用发动机上的点火系统的高压电源，勿需专门的高压产生电子电路，故成本低，且可靠性高，可被汽车厂家接受为汽车附件，也可在现有的汽车上方便地增设此项设施，使汽车内空气清香新鲜。司机在含丰富负氧离子的环境中工作，可加速条件反射，加速消除和减轻由于长时间在空气质量差的条件下频繁、单调操作、震动等所产生的疲劳，减少事故的发生，从而提高工作效率。对汽车上的乘员也有益身心健康，并起到一定的保健作用。
本汽车发动机采用电点火的汽车负氧离子发生器，关键在于利用汽车发动机中电点火系统的点火电源为其产生静电场的高压电源。汽车负氧离子发生器电极〔4〕与发动机的火花塞电极并联，其能量都取自高压点火线圈〔1〕，一体化整流滤波组件将汽车发动机点火线圈〔1〕产生的脉动高压转变为直流高压，建立高压静电场，用高压线与单极性电极连接，通过单极性电极〔4〕的尖端无声放电，以电离汽车内的空气，形成浓度较高的空气负氧离子(在距电极30cm处，负氧离子浓度可达300～400万个／cm3)，同时通过放电电极所形成的负氧离子风散发设置在其下香精塞〔7〕的香味。
以下结合附图对本实用新型作具体说明
图1汽车负氧离子发生器的总体布局。
图2汽车负氧离子发生器电极。
本实用新型实用于汽车发动机采用电点火的所有汽车。
图1中，点火线圈〔1〕在汽车发动机开始运转时产生脉动的高电压(1～3万伏特)，经高压电线输入一体化整流滤波组件的高压输入插座J1或J2，经整流后，可得到一直流高压，此直流高电压从J3用高压线引导至开放式单极性针状电极〔4〕上，为监示负氧离子浓度，在电极〔4〕与高压引入线之间串联有一只小型指示氖泡〔3〕。针状电极〔4〕为负极性，电极针尖处在高压静电场的作用下，有大量的带负电荷的电子，其静电场的正极是汽车内的整个自然空间，电力线的方向是由空间指向电极的尖端，强电场电离了空气中的氧，使部分氧原子获得电子而带上负电荷成为负氧离子，向车内空间辐射。单极性电极结构，有较高的负氧离子含量，而对人体不利的臭氧及氧化氮化合物很少。从点火线圈〔1〕高压输出插座J4输出的脉冲高压电直接用高压线送至分电盘的中心插座，经分火头分配到各个汽缸中的火花塞〔6〕。火花塞电极是双极性的，且间隙很小，故绝大部分的电能用在火花放电，用以点燃气缸内的混合气。负氧离子发生器的电极为单极性的，它所需要的是高压静电场，电流很小(微安级)，故不会影响汽车发动机的工作。
一体化整流滤波组件由限流电阻R1、R2，保护电阻R3，充电及滤波电容C1、C2，高压整流硅柱D1、D2，两个高压输出插座J1、J2及一个输出插座J3组成。C1、C2与D1、D2构成倍压整流电路。R1的阻值较大，这是专为采用电子点火方式工作的汽车上设置的降压限流电阻，因为电子点火的点火线圈输出的点火电压较一般(利用铂金)触点断点点火方式的高压要高的多，故从J1插座输入，增加了一个降压限流电阻R1。用触点断电点火方式工作的汽车，高压电可以从J2插座引入，只利用一个限流电阻R2，R3为保护电阻，其阻值较大，加上此电阻，可以保护人生安全。当误触负氧离子电极时，不会有强的麻电感觉。
一体化整流滤波组件的处的工作环境较为恶劣，故必须采用特殊工艺组装。要求高强度绝缘、防水、防潮、耐高温。所有元件的焊接处不能有毛刺，以防尖端放电，元件组装好后，装入铝管中，灌满纯净的沥青，其两端封以高强度绝缘的阻燃塑料〔2〕。
汽车负氧离子发生器电极为开放式针状电极。电极总成与直流高压产生电路分离，只用一根高压电线连接，可以方便地安置在车内适当地方。电极总成可以设计成不同形式的工艺品，要求绝缘性能好，具有抗静电老化性能，表面光滑，便于清除尖污。电极总成还可以设计成具有多种功能的艺术品，如增加电子钟，温度显示，倾斜度指示，方位指示(指南针等)。电极〔4〕采用不锈钢针，图2示出了三针式的单极性电极。针状电极〔4〕安装在具有涵管效应的导风涵管〔5〕的轴心线上，导风涵管〔5〕的出风口均有防护条，以防手指触及电极。在导风涵管的出口端下方，开设有香精释放孔，从香精塞〔7〕散发出来的香气，可以通过由电场电离空气所形成的负氧离子风吹送到车内较远的地方。香精塞〔7〕是一个按120°开有三个槽并带旋钮的圆柱体，槽内填以海绵泡沫〔8〕，在每个槽内滴入不同香型的香精，根据各自的喜爱，转动香精塞旋钮〔9〕可以得到不同的香气逸出。负氧离子浓度的监示由氖泡〔3〕指示，氖泡亮度大，表示负氧离子浓度高。同时也可通过氖泡监示汽车发动机点火系统的工作情况。
权利要求1.汽车发动机采用电点火的汽车负氧离子发生器，其特征在于利用汽车发动机中点火系统的点火电源为其产生静电场的高压电源，负氧离子发生器电极[4]与发动机的火花塞电极并联，其能量都取自高压点火线圈[1]，一体化整流滤波组件将汽车发动机点火线圈[1]产生的脉动高电压转变成为直流高电压静电场，通过单极性电极[4]的尖端无声放电，并同时散发香精塞[7]中的香气。
2.根据权利要求1所述的汽车负氧离子发生器，其特征在于一体化整流滤波组件包括限流电阻R1、R2、R3，电容C1、C2、整流硅柱D1、D2，两个高压输入插座J1、J2及一个输出插座J3。
3.根据权利要求1所述的汽车负氧离子发生器，其特征在于单极性电极为开放式针状电极，电极安置在具有涵管效应的导风涵管〔5〕的轴心线上，涵管〔5〕下方开设香精释放孔，香精塞〔7〕为一按120°开有三个槽并带旋钮的圆柱体。
专利摘要本实用新型汽车负氧离子发生器，利用汽车发动机电点火系统的高压点火线圈所产生的1～3万伏特的高电压，通过一体化整流滤波组件将脉动高电压变为直流高压，建立高压静电场，用高压线与单极性电极连接以电离汽车内的空气，形成浓度较高的空气负氧离子，(在距电极30cm处负氧离子浓度可达300～400万个/cm
文档编号B60H3/00GK2040456SQ88208088
公开日1989年7月5日 申请日期1988年7月3日 优先权日1988年7月3日
发明者王凯, 王修斌 申请人:李绍清