专利名称：机动车轮胎微型充气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及靠机动车自身气缸给轮胎充气的装置。
传统的机动车轮胎充气设备一般采用压缩机(或称气泵)，它是靠机内活塞运动而实现充气过程的，但体积大、成本高，一般车主难以承受，其次，采用手动打气筒，虽然体积小，降低了成本，但充气效率低，使用寿命短，且很难保证机动车轮胎内需要的压强。
鉴于上述已有设备存在的问题，本实用新型的任务是提供一种体积小、成本低、使用方便、充气效率高的机动车轮胎微型充气装置。
解决上述任务的方法是利用机动车气缸内的压缩空气作为充气的气体源，活塞运动作为充气动力源，将一根软管两端分别连接出气接头和进气接头，进气接头又旋接充气嘴；对于柴油机，充气嘴与气缸中的喷油嘴接口处连接，而汽油机的连接是在气缸中的火花塞接口处，这种方法的可行性在于气缸中的空气压强大于轮胎内的压强，如四行程汽油机，缸内压强是7－11kg／cm2，柴油机缸内压强是11－15kg／cm2，而机动车轮胎内压强一般不超过6kg／cm2，只要在充气嘴中装一单向阀门，就能实现给轮胎充气过程。为了直观体现轮胎内的压强，还可在充气嘴上连通一压力表。
采用上述连接方式，会产生浪费燃油的问题，当然，对于单缸机就不存在，因为充气动力是靠脚踏或手摇，燃油开关是事先关闭的(单缸摩托车)，而对多缸柴油机，充气时，只利用其中任一缸内的压缩气体，取下喷油嘴，安上充气嘴，靠其余几个汽缸工作带动比缸活塞运动而充气，但取下的喷油嘴仍然喷油，这只需用一小容器接住即可；对于多缸汽油机，由于燃油是从化油器进入的，虽然用于压缩空气的那个气缸不点火，但空气带入雾化汽油，此时压缩后的汽体是混合气，对轮胎没什么大影响，加上充气时间短，进油量也少。
本装置应用四行程发动机的充气过程如下第一行程是吸气过程，曲轴转半圈；第二行程是压缩过程，曲轴转半圈，此时，与该气缸连接处的充气嘴中的单向阀门在压力下打开，压缩气体通过软管流到轮胎内第三行程是点火燃烧过程，此缸不点火燃烧，曲轴转半圈；第四行程是排气过程，因此时气缸内压强小于轮胎内压强，单向阀门关闭，至此，曲轴已转两圈，完成一次充气过程，这样循环下去，直至充足气为止。
本实用新型的充气装置结构简单，效率高，使用方便，特别适用于小马力机动车。
现结合附图详述本实用新型的一个实施例
图1是本实用新型的立体示意图；图2是
图1中的充气嘴剖视图；图3是图2中单向阀门的局部放大图；图4是图3的左视图。
参照
图1、图2，该装置由出气接头「1」、软管「2」、进气接头「3」、充气嘴「4」四部分组成。出气接头「1」用作与轮胎进气嘴连接，充气嘴「4」用作与机动车气缸火花塞接口处或喷油嘴接口处连接，其另一端与进气接头「3」旋接；充气嘴「4」中内旋一单向阀门「5」，它只在气缸工作进入压缩行程时打开，压缩气体通过软管「2」进入轮胎。
参照图3、图4，这种单向阀门「5」是由旋套「6」、阻力板「7」、阻力钢针「8」和阀门板「9」组成。它们的组装方式是阻力板「7」与旋套「6」一端是固接，但未完全封住旋套口，阻力钢针「8」穿过阻力板「7」和旋套「6」再连接阀门板「9」，此阀门板「9」周围作密封处理，能封住旋套「6」另一端，并承受轮胎内的压力，使它不变形。
权利要求1.一种带软管「2」的机动车自身气缸给轮胎充气的装置，本实用新型的特征在于软管「2」一端的进气接头「3」旋接充气嘴「4」与发动机气缸中的喷油嘴或火花塞接口头连接，另一端装出气接头「1」与轮胎的进气嘴旋接；充气嘴「4」内又装一单向阀门「5」，仅在发动机气缸工作在压缩行程时打开。
2.根据权利要求1所述的充气装置，其特征在于单向阀门「5」是由旋套「6」、阻力板「7」、阻力钢针「8」和阀门板「9」组成，它们的组装方式是阻力板「7」与旋套「6」一端固接，阻力钢针「8」穿过阻力板「7」和旋套「6」内再连接阀门板「9」。
3.根据权利要求1或2所述的充气装置，其特征在于单向阀门「5」中的旋套「6」是内旋于充气嘴「4」中。
专利摘要一种机动车轮胎微型充气装置，由充气嘴、进气接头、软管和出气接头四部分组成。该装置的最大特征是不需另加动力源，而是利用机动车自身气缸内压缩气体通过该装置给轮胎充气，解决了靠压缩机充气成本高的问题，当使用者在野外作业发生轮胎穿孔时，补胎后，采用本装置就能迅速得到充气。
文档编号B60C23/00GK2033350SQ8821833
公开日1989年3月1日 申请日期1988年8月2日 优先权日1988年8月2日
发明者张钱荣 申请人:张钱荣