专利名称：汽车制动、滑行性能微型检测仪的制作方法
技术领域：
现在我国运输单位及汽车修理厂、场，对汽车的制动、滑行性能的检测大多数都是采用道路试验的方法，这种方法存在着以下缺点1、受气候条件和道路条件的限制；2、容易发生交通事故；3、由于是整车试验，无法判断各个车轮的技术状况，不利于各部位故障的诊断及修理、调整；4、尤其是制动试验，不但浪费油料，轮胎磨损更为严重，踩一脚紧急制动，轮胎的摩耗量相当于汽车正常行驶200公里。
因此，国内外都在研制制动、滑行性能试验台，希望用台试法以减少或代替路试。
为了在室内模拟汽车在道路上的制动、滑行性能试验，目前国内对研制的试验台大多采用惯性式和测力式两种。
惯性式试验台以制动距离、滑行距离为检测参数，具有检测汽车制动、滑行性能两种功能；测力式试验台以制动力或最大制动力为主要检测参数，只能进行制动性能的检测。
采用试验台检测，可以通过台试测得的数据来判断汽车有关部位的故障，进而进行分析、处理，可大大减轻路试的工作量。但是，由于这些试验台的结构复杂、配用的电机功率大(一般在10KW以上)，需要投资较多(少则几万元，多则十几万元)，而且还要占据较大的固定场地与空间(一般面积为100M2左右)。因此，对车辆分散，流动性大的单位来说是难以实现的。
本实用新型的目的在于提供一种能克服上述不足之处的，适合于小型车队和一般基层保修厂、场使用、检测方便、造价低、便于携带、不需要固定场地的汽车制动、滑行性能微型检测仪。
本实用新型属惯性式检测装置，它和惯性式试验台所不同的是它的检测参数不是制动距离、滑行距离，而是制动圈数、滑行圈数。它包括车轮驱动机和检测器两个部分，采用的是各车轮分别检测法，即将要检测的车轮顶起后，用车轮驱动机驱动车轮旋转，用直接提高车轮转速以增大车轮旋转动能的办法，来模拟汽车路试时的动能，当车轮积蓄一定的动能后，即可进行制动、滑行性能的检测1、通过制动器做功，使车轮停转，用检测器测取从制动开始到车轮抱死这一过程中车轮所转过的圈数——制动圈数，以制动圈数的多少来考核车轮制动器的效能，并根据其工况进行各轮制动器的调整，使之达到制动规范的要求。
2、切断驱动机电源，让车轮继续旋转滑行，用检测器测取从电机电源开始切断至车轮停转这一过程中车轮所转过的圈数——滑行圈数以及滑行时间，根据滑行圈数及滑行时间是否达到台试标定数来考核车轮的滑行性能，并根据各轮滑行工况对有关部位进行修理、调整，使之达到技术标准。
本实用新型由于采用如上设计，具有简单易行、造价低、便于携带，不需要固定场地之优点，特别适合于小型车队和基层保修厂、场使用。
图1为本实用新型的电路图图2为车轮驱动机机械传动部分结构示意图图3为车轮驱动机电器部分结构示意图图4为检测器的结构示意图图5为显示部分结构示意图
以下结合附图和实施例对本实用新型的结构细节作进一步说明。
如
图1所示，本实用新型包括车轮驱动机和检测器(1)两部分。车轮驱动机由机械传动部分和电器部分组成。如
图1、图2所示，机械传动部分包括电动机(5)(功率为3KW)、主轴(3)、万向节(2)、车轮连接法兰(10)等。电动机(5)通过皮带与主轴(3)连接，主轴(3)通过万向节与车轮连接法兰(10)连接。如
图1、图3所示，电器部分包括交流接触器(23)、电机启动按钮(22)、停止按钮(21)、直流电磁断电器(20)、汽车电源输入插座(14)、直流电源指示灯(13)、制动电源输入插座(16)、制动检测插座(19)、滑行检测插座(18)、以及仪表板(4)等。以上部件均安装在外壳(7)内，为便于运输，驱动机底部外壳(7)上安装有万向轮(6)。
如
图1、图4、图5所示，检测器由传动部分、电磁部分和显示部分组成。传动部分包括橡皮头(25)、主动轴(26)、被动轴(29)及三组传动为101的齿轮组，各组齿轮处于常啮状态。电磁部分包括检测器插头(8)、插座(31)及电磁离合器，电磁离合器由电磁线圈(27)、用作铁芯的主动轴(26)、弹簧(28)及被动轴(29)构成。显示部分包括三个刻度盘及分别为红、黑、兰三色的三根指针(30)。大刻度盘(即小数刻度盘)的刻度盘圆周上分100等分刻度，每格代表指针转0.01圈，由黑色指针指示。在大刻度盘上还有两个小刻度盘一是以圈数计刻度盘，其上分为10等分刻度，每格代表一圈，由红色指针指示；另一个刻度盘为十进制刻度盘，其上分50等分刻度，每格代表20圈，由兰色指针指示，它能记录100圈以内的圈数。
电路的连接如图3所示制动电源与制动踏板开关(12)相接，它与制动检测插座(19)、直流电磁断电器(20)共为并联电路。当驾驶员踩下制动踏板(即接通制动踏板开关)时，直流电磁断电器在电机电源切断的同时使制动检测插座通电。滑行检测插座(18)其电路经电机交流接触器(23)常闭触点与汽车电源(11)相通，电机运转时，常闭触点是断开的，滑行检测电路不通；当电机电源切断时，接触器常闭触点才结合，滑行性能检测插座即通电。
1、制动性能的检测如
图1所示，将制动电源插头(16)对号插入驱动机仪表板(4)的上制动电源插座(17)内，插头的另一端红线与制动踏板开关(12)相接，黑色搭铁。然后把检测器插头(8)插入检测器(1)，另一端检测插座插头(9)对号插入仪表板(4)上的制动检测插座(19)内。同时，制动踏板开关(12)安装在汽车的制动踏板上。
将被检车轮(24)顶起悬空，使驱动机转轴中心与车轮中心对正，并使驱动机连接法兰(10)与车轮连接牢靠，然后，按下电机启动按钮(22)驱动车轮旋转，当车轮达到最高额定转速(600转／分)时，将检测器橡皮头(25)抵紧驱动机主轴(3)中心孔，使检测器主动轴(26)与车轮(24)同步旋转，气压制动的车辆可用限压阀控制储气筒气压为5Kg／cm2，这时，驾驶员可迅速踏下制动踏板，制动踏板开关(12)即将检测器内电磁电路与汽车电源(11)接通，此时，被动轴(29)与主动轴(26)结合，指针(30)随车轮同时旋转直至停止，检测器表盘内记录下车轮从制动开始到车轮抱死这一过程中车轮所转过的圈数——制动圈数。其圈数如果在台试标定范围内为合格，超过为不合格，应予调整。同轴两侧车轮用同一方法在同一条件下检测，两侧车轮的制动圈数应基本一致，其误差应小于5％，否则制动可能跑偏。
后轮的检测如果不用驱动机，可直接采用汽车发运机动力，推上前进档，使车轮单边旋转，当转速达到400转／分时，即可进行制动试验。电路的联接方法很简单，只要将制动电源插头(16)插入检测器插座(31)，另一端的红线与制动踏板开关(12)相接，黑线搭铁即可。
2、滑行性能的检测检测时，把汽车电源插头(15)插入汽车电源插座(14)。另一端的红线与电源负极相接，黑线搭铁，把检测器插头(8)插入检测器插座(31)，另一端检测插座插头(9)插入滑行检插座(8)，用驱动机驱动车轮旋转并使其转速达到600转／分，将检测器橡皮头(25)抵紧驱动机主轴(3)中心孔，使检测器主动轴(26)与车轮(24)同步旋转，然后，按下驱动机的电机停止按钮(22)，此时，交流接触器(23)常闭触点接通，汽车电源(11)经交流接触器(23)常闭触点与检测器电磁线圈(27)相通，指针(30)开始旋转，当车轮停止转动后，检测器即可记录下从切断电机电源车轮开始滑行到车轮停转这一过程中的滑行圈数。并根据测得的滑行圈数是否达到台试标准值来判断其车轮滑行性能之好坏，并视其工况予以调整修理。
检测后轮滑行性能时，也可不用驱动机而直接采用汽车发动机动力驱动车轮旋转。试验前在变速杆上装一开关(此开关与按钮开关基本相同，当驾驶员按下变速器杆脱档滑行时，开关即接通)，开关的一端接汽车电源火线(负极)，另一端与汽车电源插头(15)的红线相接，汽车电源插头(15)的黑线搭铁，然后直接将汽车电源插头(15)插入检测器插座(31)。当车轮旋转到400转／分时，将检测器橡皮头(25)抵紧车轮中心孔，即可脱档滑行，检测器测取的滑行圈数应超过标定圈数为合格。
权利要求1.一种汽车制动、滑行性能微型检测仪，其特征在于由车轮驱动机和检测器(1)组成。
2.如权利要求1所述的检测仪，其特征在于所述的车轮驱动机由机械传动部分和电器部分组成；机械传动部分包括电动机(5)、主轴(3)、万向节、车轮连接法兰(10)等，电动机(5)通过皮带与主轴(3)连接，主轴(3)通过万向节(2)与车轮连接法兰(10)连接；电器部分包括交流接触器(23)、电机启动按钮(22)、电机停止按钮(21)、直流电磁断电器(20)、汽车电源输入插座(14)、直流电源指示灯(13)、制动电源输入插座(16)、制动检测插座(19)、滑行检测插座(18)以及仪表盘(4)等。
3.如权利要求1所述的检测仪，其特征在于所述的检测器由传动部分、电磁部分和显示部分组成；传动部分包括检测器橡皮头(25)、主动轴(26)、被动轴(29)及三组传动比为101的齿轮组组成，各组齿轮处于常啮状态；电磁部分包括检测器插头(8)、插座(3)及由电磁线圈(27)、兼作铁芯用的主轴(26)、弹簧(28)和被动轴(29)组成的电磁离合器；显示部分包括三个刻度盘和分别为红、黑、兰三色的三根指针(30)。
专利摘要一种汽车制动、滑行性能微型检测仪，它由车轮驱动机和检测器组成。驱动机是在电器部分的控制下，由电动机通过主轴、万向节和连接法兰驱动车轮转动。检测器是由与车轮连接的橡皮头通过轴和齿轮组带动刻度盘上的三根指针转动。它以制动圈数和滑行圈数作为检测参数，检测汽车的制动和滑行性能，具有检测方便、造价低、便于携带等优点，特别适合于小型车队和一般基层保修厂、场使用。
文档编号B60T17/22GK2050017SQ88218708
公开日1989年12月27日 申请日期1988年12月11日 优先权日1988年12月11日
发明者陈凤麟 申请人:陈凤麟