专利名称：铁道-公路两用的易改装挂车的过渡装置的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及公路用的经改装可转移到轨道上的公路挂车系列。对于经轨道进行的越野运输和由卡车进行的局部输送来说，这种易改装的挂车不再需用铁道平板货车。这类挂车的例子见美国专利4202277号。更具体地说，本发明涉及一种过渡装置，它可以推或拉的关系将上述易改装的挂车连接到铁轨联结装置上，后者通常见于机车或领头的机动有轨车上，同时这种过渡装置也可转变为公路使用和联结到用作脱轨转线的场用牵引车上。
本发明所涉及的铁道-公路两用的挂车具有通常半挂车尺寸的车身，前端装有联结榫，后端装有联结槽。为了组成一列易改装的挂车，可将多个这样的挂车按美国专利4202454号中所述方式直接地首尾相连，或如美国专利号4669391号所述，通过安装在通常的铁轨转向架上的中介接头连接。此种易改装的挂车前端邻近处还有一种通常的主销，用来以可卸除方式联结牵引车的支承转盘去进行公路方式作业，这样即形成了一种公路长途运输的牵引车-半挂车组合。
由于要求这种易改装的挂车用在公路上时能为牵引车拉走，而用在铁道上时又能为机车或领头的机动有轨车牵引，这就要求在榫/槽连接与机车的铁道联结二者间，使其中心线轴线相对于铁轨顶端的高度不同。为此，曾不得不居中设置一装置，以在推或拉的机车和这种易改装之挂车列的第一个挂车之联结部件之间，形成所需的高度过渡。
迄今所知，为了建立起过渡装置，是在铁道车辆的一端安装一联结器插座，而留下该车辆另一端的联结器供机车牵引之用。同时还知道，为了与易改装挂车相配合，是在挂车前端设置通常的一种铁轨联结器，而在其后端设置联结器插座。上述各种过渡装置都伴随有不足之处。利用标准的铁道车辆时，所构成的过渡装置是很重的，必须用机车在轨道上牵动，而且它的性能特征不能同它所牵引的挂车特性相匹配。利用前端设有标准的铁轨联结器的易改装挂车，同样要作出不希望有的折衷处理。尽管这能在一列车中提供与其它中介装置相同的性能特征，但它庞大、价昂和需要例如制动器一类部件，而这类部件对于此种过渡装置所要求去从事的限制作用则未必是必须的。
本发明的目的之一在于克服采用先有过渡装置时所遇到的缺点。更具体地说，目的在于提供一种以中介方式使用的过渡装置，它的结构与用法都很简单，而在成本与性能上却优于先有技术的这类装置。
本发明的目的之二在于提供一种轻量的过渡装置，它可以由场用牵引机于公路用的轮胎上到处移动，也可迅即变换到铁道使用方式，用来将一或多个易改装的挂车连到机车或领头的机动有轨车上，供在铁道上使用。
本发明的目的之三在于提供这样一种过渡装置，它包括有联结装置，可接附到设有标准联结部件的易改装之挂车前端，同时这种过渡装置还包括有可调夹紧装置来夹合上述挂车，且不论此挂车车身的大小与结构形式如何。
本发明的目的之四在于提供一种过渡装置，它可与标准的铁道联结器相配合，用于连到机车上或前面的机车有轨车上，和与一个伸缩的鹅颈联结器相配合，用于连接到场用牵引车的支承转盘上。
本发明的目的之五在于提供具下述几何结构的一种过渡装置，它可迅即地连至中介的车辆上，且使得它本身能抵抗住在接附上的一列中介车辆内因牵引与制动所产生的力。
本发明的目的之六在于提供一种包括有大型标准铁道货车部件，例如包括有标准的铁道联结器和标准的铁道转向架在内的过渡装置，因而结构与作业都很经济。
本发明的上述目的和其它目的，可从下面描述就目前所知实施本发明之最佳方式、有关使用与作业及一最佳实施例的说明中，获得理解。同时应对照构成本申请一部分的附图与作为权利要求的主题。
一般说来，本发明的上述目的可通过一种结构达到，此结构包括一中央管件形式的装置基体，支承在一圆状中央板上，后者的结构可使其在一支承上述中央管的铁轨转向架支承件的凹腔内旋转并作有限的摆动;安装在中央管件上表面上的一载荷架，用来支承一易改装挂车的下表面与接纳装在此挂车前端附近的主销;用来对接此种挂车联结榫的凹联结槽;以横切中央管方向可调安装的一对相对夹具，用来夹住挂车的侧轨;用来联结一场用牵引车支承转盘的叠套式鹅颈状联结器，它由两个在一端滑配合入两个套壳的管件构成，这两个套壳沿中央管件的侧面固定并安装在一水平支承板与立轴的相对端;靠近中央管前端的铁道联结器，用来将所述结构连至机车联结器或铁道用的机动有轨车上;在用在铁道上时用于接合铁轨的铁轨转向架;一种可伸缩性的公路用车轮定位轴组件和一种连接着中央管与该组件的空气悬架系统，后者可有选择地降低该公路用车轮定位轴组件至一供公路用的接地位置;以及若干支承环，它们悬挂在中央管件底部之下且环绕着铁道用车轮定位轴组件的轴;约束住前述结构的中央板，当采用叠套式鹅颈状联结器的场用牵引机使中央管件上升时，使其不致从铁轨转向架支承件的凹腔内脱开。
依据本发明，位于车场内的过渡装置，可以由铁道工业中普遍称作为调度用牵引车或车场调度车的一种场用牵引车，使其转移。这种场用牵引车位于过渡装置的前方，而过渡装置上的鹅颈状联结器则延伸至并联结到场用牵引车的支承转盘上。然后给前述的空气悬架系统充气，使公路用车轮定位轴组件下降，同时让现场牵引车的支承转盘上升，由此将铁道用车轮定位轴组件上升脱离开轨道与地面。此时的过渡装置便能运送到一用于安装入一列易改装挂车中的铁轨位置。一旦此过渡装置定位到挂车列的前方，空气悬架系统即充气，使此车轮定位轴组件与现场牵引车的支承转盘下降，而让过渡装置的铁道用车轮定位轴组件与铁轨接合。以后，这一过渡装置返回到此列挂车中的第一个中介挂车之下，通过挂车的榫与过渡装置联结凹槽对合而将这列挂车连接起来，在此同时，还要使挂车的主销与其在载荷架中插座对合。至此，鹅颈状联结器便脱开现场牵引车并回撤，该牵引车被拉开，而机车或领头的机动有轨车则返回至过渡装置，使铁轨联结器在靠近过渡装置的前端处实现联结。
根据描述到此的内容，这里提出的过渡装置，是可以在多种中介方式的应用中优于既有工艺中的这类装置的。
为了更全面地理解本发明，应参看简述于下的附图
图1为示明本发明之过渡装置的示意性侧视图，它联结一现场牵引车，表现为公路上的作业方式，但正返回去接合一铁道作业用的易改装的挂车。
图2中的示意性侧视图表明了安装在机车与易改装挂车间的本发明之过渡装置。
图3A是本发明之过渡装置的侧视图，其中铁轨转向架未示明，而公路用轮与铁道用轮以部分剖视图表明。
图3B是此过渡装置的部件分解侧视图，表明了公路用轮子悬架上已充气的气弹簧和在此过渡装置前端处已伸张的鹅颈状联结器。
图4是表明本发明之载荷架的平面图。
图5是本发明之过渡装置沿图3A中5～5线截取的剖面图，表明了可调的夹紧机构与叠套式鹅颈状联结器的滑槽。
图6是沿图5中6～6线截取的剖面图，表明本发明夹紧机构的棘轮组件。
图7是沿图3A中7～7线截取的剖面图，表明本发明中叠套式鹅颈状联结器的滑槽与锁定机构。
图8是本发明之联结器凹槽的侧视剖面图。
本发明给出了一种过渡装置10，它可用来将一易改装挂车12连至一公路车辆14(图1)或一机车16(图2)上。
为便于理解本发明，在全部的附图与以下描述中，用相同的数号指示相同的部件。
易改装挂车12包括一通常半挂车大小的车身18，前端有联结榫15，后端有联结凹槽17用来置纳相邻挂车的联结榫，以构成铁道作业方式下的车列。此易改装挂车12在其前端邻近还有一主销19，以便可拆卸地联到牵引车或卡车上的支承转盘上，用于进行公路作业方式。此外，易改装挂车12包括按常规方式设置的挂车起落架20与公路用的行走系统22、后者包括并装轴24(当然亦可采用单个悬架)每个轴安放双轮胎26。用于铁道时，易改装挂车12则已装配上或给装配上一铁轨转向架28，它包括有并装双轴30(也是可以采用单轴的)，其中各有一对带凸缘的铁道轮32。
在本发明的最普遍应用中，公路车辆会是一种场用牵引机，而这样的公路应用将受到现场活动范围的限制，例如使过渡装置在贮存点与铁轨之间或铁轨与铁轨之间运动。但是可以看到，过渡装置10是能够经适当装配后供公路使用的，而且仍可实现全部功能并提供本发明的所有优点。
在图1中，过渡装置10取公路应用的形式且连到调度牵引车14上。此过渡装置10取返回铁轨上一列易改装挂车中第一个之处的位置。在挂车12中，起落架20正下降，而充气轮胎车轮26将触合地面。铁轨转向架28业已置于挂车12的尾端之下与铁轨38之上。带凸缘的铁道轮32已与铁轨38触合。在过渡装置10上，公路用轮定位轴组件34已降至接地位置，而鹅颈状联结器36已从过渡装置延伸出并与牵引车14的支承转盘联结。
相反，图2所示的过渡装置10则取在铁轨上运行的方式，并且是安装在挂车12与机车16之间。挂车12上的起落架20已升起。在过渡装置10上，公路用轮定位轴组件34业已升高，而铁轨用轮定位轴组件40正落定到铁轨38之上。鹅颈状联结器36已回缩，而过渡装置10通过铁轨联结器42连到了机车16上。
在铁轨运行方式中，易改装挂车12利用挂车联结榫15与主销19，按以下更全面描述的方式，连接到过渡装置10之上。在图1与图2中可以看到接受挂车12之联结榫的联结凹槽44。除以上联结措施外，挂车12还用夹紧部件46紧固到过渡装置10上，此夹紧部件沿挂车12的两侧夹合着后者的边轨48。
参看图3A、3B与4，其中将更详细地描述本发明的过渡装置10。此过渡装置围绕着一中心构件(亦称作为牵引梁)，在此最佳实施例中，此构件取一通过过渡装置中心的长矩形管件50的形式。中心管件50的内部尺寸为垂直高度12 1/2 英寸，水平宽度12 7/8 英寸。铁轨联结器42(有时称为牵引杆)装在中央管件50的前方，其它的联结部件则装于此中央管件上。在管件50的下表面上且距铁轨联结器端部约10英尺处，装有一标准直径的推力轴承或中心板52，后者装配入铁轨转向架之支承件56中一可比直径的中心板的凹槽54。一向下突出的轴57则配合入中央板凹槽下方的铁轨转向架支承件中的孔55内。此孔对轴57的运动起到了导向作用，同时允许过渡装置作左右摆动，但却限制其前后摆动。铁轨转向架支承件56与通过其中运动的轴57，可使中央管件50相对于其长轴作旋转和作有限制的摆动。加到过渡装置10的载荷架59上的重力负载，沿着垂直的载荷路径先传至中央板52，然后到达支承件56。本发明之铁轨转向架的铁轨轮定位轴组件40包括有并列双轴61，各轴上有一对带凸缘的铁道轮63。支承件56与侧架、弹簧与铁轨轮定位轴组件40相结合，它包括一常规的铁轨转向架，只是本发明的这种铁轨转向架是不要求制动器的。
中央管件50的后端装有气垫件与升降机构，供过渡装置10的公路轮定位轴组件34之用。在此可具体参看图3A与3B。适用于上述目的空气悬架系统有现成的市售品，例如密西根MusKegon区LearSiegler公司Neway分部所出售的ARR-655-157-120型。有两个这样的机构共同作用在轮轴58的相对端，各包括有一拖臂，在后者的大致为中心处装有托架62，用来阻止轴58转动并使之定位于拖臂60上。拖臂的一端装于横向枢轴64上，并绕其向支架66转动，此拖架以螺栓固定在中央管50上。拖臂60的另一端装有常规的挂车用的气垫68，后者的上端固定在中央管件上。
安装上述悬架系统不同于惯常安装方式之处在于左侧的拖臂安装在中央管件的右侧，反之亦然。这种安装布局可使拖臂向内移至25英寸中心距而不是通常的35英寸中心距，这样就可获得较为紧凑的结构。弹簧中心距则保持在通常的30英寸，而悬架则安装到一标准的96英寸宽的公路轴58上。两个轮胎，例如Dun/70R-22.5轮胎，荷载能力在低速时各约为6000磅，直径为36.4英寸，被选用于这一最佳实施例中。组合起这种小轮胎、96英寸轴与25英寸臂中心距，为铁轨转向架的轮子提供了可旋转10度的充分余量。
在将过渡装置10从公路方式改换为铁轨方式时，从气袋68中释除空气，使公路轮定位轴组件34可通过一弹簧机构升高，此种弹簧机构是上述这类空气悬架系统所共有的。要让这种过渡装置从铁道方式改换到公路方式时，则将气袋68加压，使公路轮定位轴组件34与地面触合。减震器70限制住公路轴58的向下运动。
易改装的挂车12是由安装在中央管件50顶上的联结部件连接到过渡装置10上的。这些联结部件非常清晰地示明于图3A、4与8中。当过渡装置返回至易改装挂车的前端之下以联结到其上时，此挂车的榫插入并连接到装在中央管件50上表面的联结凹槽44中。于此同时，自挂车前端底部悬下的主销即为中央管件50顶端上的载荷架59所接受。在本发明的这一最佳实施例中，载荷架59有一带喇叭状进口通道的细长槽，此进口通道所取的形状可以配合上和以垂直的方式保持住主销中的环形槽，还可以适应相对于挂车前方而言的不等的主销间距。配合上主销后，挂车下表面的一部分便落定到载荷架59上，要是挂车是安装到牵引机上的话，则上述的落定方式极其相同于挂车会落靠到支承转盘上那样。当一易改装挂车12是这样地与本发明之过渡装置10联结上时，落定到载荷架上的挂车前端的重力载荷被通过中央板52传到铁轨转向架的支承件56上。
联结器凹槽44是当前通用在中介转运车中的那种类型，在美国专利4202454号中描述到。为便于理解本发明，具体地参看图8中所示部件来对此联结器的工作情况作一简单描述。但对挂车上的联结器榫的细节未予示明，此种榫有一垂直的孔，围绕它的是一球形支座。操作这种联结器时，将挂车的榫插入锥状的凹口74内，直至此榫的前缘触及到铸件78的表面76。然后用一联结器拉杆80起动一联结器销的操作杆82，随之起动联结器销84，使后者向上通过联结器榫中的垂直孔。联结器销84的中心线约在载荷架59中心线前方52英寸处。之所以需要这一距离，是为了在过渡装置10受机车或领头机动有轨车牵引时，能克服因机车或领头机动车的铁轨联结件与挂车的联结器凹槽之高度差而引起的倾覆力偶。
在本发明的范围内，可采用气动或液动的联动机构来代替图8所示的机械式联结销起动的联动机构。例如，可采用安装在中央管件50下表面上的气压缸，以其活塞杆向上通过中央管件的上、下壁部的孔，同时让此活塞杆的另一端接附到联结器销84上。这样的气缸要设计成带有一压簧，它可使联结销84保持在一通常的“上”位。当空气引入此气缸后，它将驱动此联结销向下。在本发明的范围内，允许采用多种样的联动装置来实现将联动器销插过挂车榫的孔中。
下面描述将本发明的过渡装置联结到一公路车辆，例如联结到一调度用牵引车上的装置，具体参看图3A、3B与7，其中描述了一种叠套式鹅颈型的联结器36，后者具有一挂车主销86，从前者的联结端处一水平支承板88上向下吊挂，用来接附到一场用牵引机上。图3A与3B分别表明了鹅颈式联结器36相对于过渡装置10的前端处于其回撤位置时的铁路作业方式位置，以及用于公路行驶时的伸张位置。
在中央管件50之两侧中的每一侧上，靠近此管件的联结器端处装有两个滑槽90。槽90构成了可让两个水平管92通过其中的通道。槽90的内表面上装配有可用尼龙、青铜、钢或任何其它适当材料制成的耐磨板。这些耐磨板与可滑过槽90的水平管92之间的余隙很小，在一侧上约为1/32英寸，允许水平管能以叠套方式自由地滑动。管92包括一悬臂，悬臂的外端连接一支承板88和一向下突出的主销86。悬臂上的这一支承板88，当过渡装置停落在铁轨上时约在此铁轨上方52英寸处。在它的正常闭合位置时，此支承板88的端部将与铁轨联结器42的高度接近一致并且在后者之上方。
如图7所示，借助于在各个滑槽90中的由弹簧加载的锁定销96，可使叠套式鹅颈状的联结器36保持在其选择位置，即在以铁道方式使用时处于进入位置，而在公路方式使用时处于伸出位置。锁定销96接合着槽90与管92中的配合孔。
当过渡装置10由鹅颈状联结器36连至一场用牵引机上时，此场用牵引机的支承转盘即上升，而过渡装置就能被拖运，同时处于其充气轮胎车轮定位轴组件34上。为了防止中心板52在过渡装置的框架这样地升高了时脱开支承件56，于中央管件50之下设有支承环98来护持住铁轨转向架的轴。
在铁路使用方式中，过渡装置10，通过安装在鹅颈状联结器36的支承板88下方中央管件50前端上的拉杆或铁轨联结器42，连到一机车16或领头的有轨机动车上。铁轨联结器42一般是伊里诺斯州芝加哥市美国钢厂制造并出售的那种E型铁轨联结器。它与标准的铁轨联结器不同之处在于除底部上有架子43外，顶端尚有一凸出部或架子41，可使机车或领头机动有轨车的联结部与挂车的联结器凹槽间高度差产生的倾覆力偶转移。铁轨联合器42还起到防止机车或领头的机动有轨车的联结器沿垂直向脱开的作用。由于具有这样的上部与下部架，此种铁轨联结器42便称作为双架联结器。
参看图5与6，在横切中央管件50的方向上装有夹定机构46，用来将具有边轨或等效部件的一种易改装挂车紧固到本发明的过渡装置上。夹定机构46可通过一螺旋机构调节，与铁轨联结器42配合工作来抵抗前述的倾覆力偶。夹定机构46包括相对的两个夹子100，后者随根据手柄106的转动而运动的右旋螺丝102与左旋螺丝104，张开或合拢。由手柄106转动而形成的夹合度则根据棘轮108上的齿数确定。当手柄106反时针转动，弹簧加载的棘爪110即啮合齿轮108上连贯的齿。当将棘爪110从棘轮108上脱开并顺时针转动手柄106时，这对夹子100便立即从挂车的边轨上松开。在这一最佳实施例中，夹子100构造成与易改装挂车侧向上的沟槽或轨相配准。
在以上描述中应该注意到，当涉及到用来起动联结器销84、悬臂锁定销96与挂车车身之夹子100之类机械部件时，也都是可采用气动或液动方式操作的，其中对设计的细节作适当的与常规的变动。
记住上面对过渡装置10的描述，立即可明白它的工作方式。假定此过渡装置是在公路方式下工作或是停放在车场上，并假定此过渡装置已运到铁轨场地段待与一列易改装之挂车连接，如图1所示。此过渡装置如图3B所示，通过伸张的鹅颈状联结器36，连到一调度牵引机上如图3B所示。轮子定位轴组件34下落至地面，而此牵引机的支承转盘上升。过渡装置返回到这列易改装挂车前方的铁轨上方。气垫68放气，轮子定位轴组件34上升，上述牵引机的支承转盘下降，使铁轨轮定位组件40与铁轨触合。然后此过渡装置被拉回到这列挂车中的第一个挂车之下，使该挂车的联结器榫与中央管件50上的联结器凹槽44联结上，而此挂车的主销即为载荷架59中喇叭形的槽72所接合。此时，鹅颈状联结器36从该牵引机上脱开，回撤，并由悬臂锁定销96锁定到其所回撤的位置。拉开上述调度牵引机，而此过渡装置进一步用夹定机构46紧固。在此，机车返回到过渡装置前方的轨道上，直至其联结部件为铁轨联结器42接合。现在，过渡装置取用于铁路方式的结构。应知，可以采用与上述类似的步骤，将本发明的过渡装置安装在一机动有轨车与一易改装挂车之间。此外可以看到，能采用与上述相反的步骤，将本发明之过渡装置改用在公路方式下工作。还应知道，上述步骤中的某些是可以按不同顺序进行，而在实质上与这里所述的新颖方法并无差别。
可以确信，上面图释和阐述的实施例已实现以前列举的全部目的，同时说明了对那些熟知此项先有技术的人，在不脱离上述原理的精神与范围的前提下，是可以据所公开的发明内容作出许多改型的。为此，规定本发明仅受后附权利要求书范围的限制。
权利要求
1.一种可从公路行进方式改换至铁道行进方式或反之的过渡装置，它的前端有第一联结器件，能以可脱开的方式将此过渡装置连至一供公路用的公路车辆上，亦可将过渡装置连至一供铁路用的机车或领头机动有轨车上；它还有第二联结器件，用来以可脱开的方式将此过渡装置连至一易改装的挂车上。
2.如权利要求1所述的过渡装置，它还包括一铁轨轮定位轴组件，在用于铁轨上时处于与铁轨接合的位置;一公路轮定位轴组件，在作上述铁轨应用时处于不工作的高位;以及一空气悬架系统，它可动作地连接上述公路轮定位轴组件，得以有选择地将此公路轮定位轴组件下降至接地位置。
3.如权利要求1所述的过渡装置，其中所说的第一联结器件包括一鹅颈状联结器，后者有一挂车主销，从它联结端处一水平支承板上垂下，用来接附到场用牵引机上;还包括一铁轨联结器，位于上述支承板的平面下，适用于去接合一机车或领头机动有轨车端部之相应联结部件。
4.如权利要求3所述的过渡装置，其中所说的鹅颈状联结器是以叠套方式设置在此过渡装置内，且能从其前端伸延出来去接合一公路车辆，并能回撤而得以通过上述铁轨连接器将此过渡装置联结到一机车或领头的机动有轨车上。
5.如权利要求1所述的过渡装置，其中所说的第二联结装置包括安装在过渡装置顶端且定位于可接受一易改装挂车之联结榫的联结凹槽;还包括一用来接受一挂车主销的载荷架，此主销装在邻近于上述挂车之联结榫，而该载荷架同时用于支持此挂车的下表面。
6.如权利要求1所述的过渡装置，其中它还包括有安装在其上的夹定器件，后者构造成可接合通过上述第二联结器件去连至此过渡装置的易改装挂车的部件。
7.一种过渡装置，它可从用于公路行进方式变换为用于铁道行进方式，以用来将一易改装挂车的前端或连到场用牵引机上供公路使用，或连到一机车上供铁道使用，此过渡装置包括一基体;在铁道应用中用来接合铁轨的铁道轮定位轴组件;可伸缩的公路轮定位轴组件以及一可动作地连到上述基体与此公路轮定位轴组件上的悬架系统，可用来有选择地将此公路轮定位轴组件降至一接地位置，而使得此过渡装置适合于公路应用;在此过渡装置前端的第一联结器件，用来以可脱开的方式将此过渡装置连到场用牵引机上供公路应用，或连到机车上供铁道应用;在此过渡装置上的第二联结器件，用来以可脱开的方式将此过渡装置连到一易改装之挂车上。
8.一种可从用于公路行进方式变换到用于铁路行进方式的过渡装置，可用来将一易改装挂车之前端连至一场用牵引机上供公路使用，或连到一机车上供铁道应用，此过渡装置包括一基体;在铁道应用中用来接合铁轨的铁道轮定位轴组件;可伸缩的公路轮定位轴组件以及一可动作地连到上述基体与此公路轮定位轴组件上的悬架系统，可用来有选择地将此公路轮定位轴组件降至一接地位置，而使得此过渡装置适合于公路应用。在此过渡装置前端的第一联结器件，它包括一叠套式的鹅颈状联结器，从其联结端处一水平支承板垂下一挂车主销，后者用来接附到一场用牵引机上;还包括一铁轨联结器，它位于上述支承板的平面之下，适合去接合一机车端部上的相应的联结部件;在此过渡装置基体上端的第二联结器件，用来以可脱开的方式将此过渡装置接到一易改装挂车上，此第二联结器件包括装在过渡装置上端且定位成可接受一挂车之联结榫的联结凹槽;还包括一载荷架，用来接受邻近此挂车的联结榫处安装的挂车主销，同时用来支承此挂车的下表面;以及夹定装置，它被构造成可接合通过此第二联结器件联结到该过渡装置上的易改装挂车的部件。
9.如权利要求8所述的过渡装置，其中述及的第二联结器件的载荷架具有一喇叭状的进口通道，便于接受在一相互连接着的挂车上的前述挂车主销。
10.如权利要求8所述的过渡装置，其中述及的过渡装置基体包括一中央管件和支于此中央管件上的支承件，还包括一圆形的推力轴承，它配合在此支承件的凹腔内，用来进行转动和限制摆动。
11.如权利要求10所述的过渡装置，其中述及的叠套式鹅颈状联结器包括两个管，后者在一端可滑动地插合于两个沿前述中央管件侧向固定安装的槽中，而在相对的一端则固定到一水平支承板上，从该支承板下悬一挂车主销，此鹅颈状联结器可相对于过渡装置的中央管件延伸或收缩。
12.如权利要求11所述的过渡装置，其中所说的沿中央管件侧向固定安装的两个槽中，至少有一个装配有可松释的由弹簧加载的锁定销，此锁定销插合上述的槽及其中之滑动管的配合孔，并相对于此过渡装置的中央管件将该鹅颈状联结器锁定到其选定的位置上。
13.如权利要求9所述的过渡装置，其中述及的夹定器件包括两个夹子，它们夹合着经前述第二联结器件连到过渡装置上的易改装挂车的侧边。
14.如权利要求9所述的过渡装置，其中述及的第二联结装置中的联结凹槽有一在其内部联结器销以及用来起动此联结器销的器件，此联结凹槽定位成可接受落定在前述载荷架上的一易改装挂车之联结榫，而此联结器销能与此联结榫配合，以在此联结凹槽与联结榫间实现联结。
15.如权利要求10所述的过渡装置，它还包括有支承环，后者从所述中央管件的底部悬下且环套住前述铁轨轮定位轴组件中的轴，此支承环约束住过渡装置的中央板，使其当中央管件被一采用所述叠套式鹅颈状联结器之公路车辆抬升时，不致从前述支持件的凹腔中脱出。
16.如权利要求15所述的过渡装置，其中所说支承环的大小足以允许此过渡装置围绕此中央板摆动。
17.如权利要求15所述的过渡装置，其中所说支承环的内表面所用材料要较用来制造轨道车轴的材料为软，以防止此种轴在接触到支承环时受损。
18.一种可从应用于公路行进方式转换为应用于铁道行进方式的过渡装置，它可用来将一易改装挂车之前端连接到一场用牵引机供公路应用，或连到一机车或领头的机动有轨上供铁道应用，此过渡装置包括一中央管件，支承在一中央板上，后者构造成允许在由此中央管件支承的支承件中之凹腔内转动和作有限的摆动;一载荷架，安装在所说中央管件的上表面上，用来支承一易改装挂车之下表面，同时用来接受和配合安装在此挂车上的一挂车主销;一联结器凹槽，安装在所说中央管件的顶部且在其内部有一配合工作的联结器销，用来接合和保持住落定在上述载荷架上之易改装挂车的联结销;一对相对的夹子，按横切上述中央管件的方向可调的安装好，用来夹合和保持住一易改装挂车的部件，后者通过所说的联结凹槽连接到过渡装置且落定在所说的载荷架上;一叠套式鹅颈状联结器，由两个在一端滑配合入两个槽中的管构成，这两个槽沿中央管件的侧向安装并固定在一水平支承板的相对端，从此板上向下悬挂一拖车主销，此鹅颈状联结器可相对于过渡装置的前端延伸或回缩;一铁轨联结器，在靠近过渡装置的前端处并位于上述鹅颈式联结器的所说水平支承板的平面之下;一铁轨轮定位轴组件，用来在应用于铁轨方式时与铁轨接合;一可伸缩的公路轮定位轴组件以及一可动作地连接着前述中央管件与公路轮定位轴组件的空气悬架系统，后者得以有选择的将此公路轮定位轴组件下降到一接地位置，由此使过渡装置适用于公路方式;以及支承环，从中央管件的底部悬下且环围住所说铁轨轮定位轴组件，此种支承环在中央管件被一采用叠套式鹅颈状联结器的场用牵引机提升时，用来限制过渡装置的中央板从前述支承件的凹腔内脱出。
19.如权利要求8或18所述的过渡装置，其中述及的铁轨联结器配置有上、下架，可以使负荷转移到一机车或一领头的机动有轨车上的相应联结部件上。
20.将权利要求18中所述的过渡装置安装到一列易改装挂车列与一机车之间，并使之备用于铁道行进方式的一种方法，它包括以下步骤使场用牵引机定位到过渡装置的前方，同时将鹅颈状联结器伸延到过渡装置上并把它连接到此场用牵引机上;使空气悬架系统充气来降下公路轮定位轴组件;将上述联结器升到场用牵引机上，令过渡装置绕前述公路轮定位轴组件枢轴连接;驱动此场用牵引机与接附的过渡装置至所述这列车的地段，并使过渡装置返回到这列易改装挂车前方的铁轨上方;释去空气悬架系统中的空气以提高公路轮定位轴组件并把联结器降到场用牵引机上，以允许铁轨轮定位轴组件与铁轨接合;将过渡装置推回到上述这列车中第一个挂车之下，通过使此挂车的联结榫与所述联结凹槽对合，同时使所述主销与载荷架中的凹槽对合，以使所述挂车连接到过渡装置上;断开并回撤鹅颈状联结器，同时将场用牵引机推离开;最后，使机车返回去接合靠近过渡装置前端的铁轨联结器。
全文摘要
用来将铁道—公路两用的易改装挂车与铁轨联结件相连的过渡装置。此易改装挂车是通过它上面的联结榫与主销同过渡装置上的相应凹槽相配合连到过渡装置上的。此二者还用夹紧机构进一步固连。该装置还包括分别可与铁轨或地面相结合的铁道轮或公路轮定位轴组件，以及调节此类组件高低位置的空气悬架系统，而将其连至或脱离开公路车辆或机车上的联结器则是一种叠套式鹅颈状联结器。此外，还设有将过渡装置与挂车相连的另一种联结器。
文档编号B60F1/04GK1041567SQ89107059
公开日1990年4月25日 申请日期1989年9月9日 优先权日1988年9月14日
发明者哈里奥·瓦克斯, 特杜里·E·单库 申请人:奇布尔莱英群公司