专利名称：Jz1型汽车节能半轴的制作方法
技术领域：
本实用新型是使汽车靠惯性前进时，消除汽车机械传动阻力的一种新型节能半轴。
汽车半轴多数是半轴杆与法兰盘一体的，和轮毂固定在一起，有的是两体也是用花键啮合同步运转，这样汽车靠惯性前进时，半轴、后桥齿轮、传动轴、变速箱齿轮，以及发动机(在不挂空档的情况下)和汽车轮子同步运转，机械传动阻力很大，车速很快减慢，为解决这个问题司机往往挂空档行驶，但也只能是减少了发动机的机械传动阻力，其它传动部分的机械传动阻力仍不能消除。
目前在国内外的汽车制造业上尚未见到能消除汽车机械传动阻力的这种新型半轴。
本实用新型的目的是提供一种汽车靠惯性前进时消除机械传动阻力的新型半轴。它使车轮和半轴处于分离状态机械传动阻力全部消失。
本实用新型的目的是这样实现的将半轴杆与法兰盘分解开，半轴杆为两头花键、法兰盘为前进矩齿轮，主动矩齿轮，倒车矩齿轮三层侧面矩齿轮组成，其中主动矩齿轮与半轴杆是花键啮合，它和前进矩齿轮啮合时可驱动汽车前进；它和倒车矩齿轮啮合时可驱动汽车倒车；当汽车减油靠惯性前进时，它和前进矩齿轮发生滑动。
本实用新型结构简单，虽然法兰盘由三层侧面矩齿轮组成，但也仅仅厚50毫米左右，不涉及汽车改型，生产、安装使用都很方便。无论时速多少，只要一减油汽车即可在没有机械传动阻力的情况下靠惯性前进，比使用原型汽车半轴可增加前进里程20－30％，即可以节省耗油又可以延长机件使用寿命。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图
给出。
附图(1)是根据本实用新型提出的汽车节能半轴的剖面图，为视图方便，将主动矩齿轮绘在了中间位置。
附图(2)是主动矩齿轮。
附图(3)是倒车矩齿轮和前进矩齿轮。(二者相同)
以下结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
本装置由轴承(1)，轴承盖(2)，倒车矩齿轮(3)，外套(4)，主动矩齿轮(5)，前进矩齿轮(6)，拨动套筒(7)，双头花键轴(8)，弹簧(9)，弹簧档片(10)等件组成。
在汽车加速前进时，主动矩齿轮(5)靠弹簧(9)和前进矩齿轮(6)啮合，推动前进矩齿轮(6)；当汽车减油靠惯性前进时，主动矩齿轮(5)和前进矩齿轮(6)发生滑动，汽车轮子和传动部分处于分离状态，半轴，后桥齿轮，传动轴，变速器，以及发动机的机械传动阻力全部消失，汽车靠惯性前进，前进的速降很小，就是说，使用这种新型汽车半轴与使用原型汽车半轴相比，延长汽车靠惯性前进的里程进而达到了节油的目的，同时延长了机件的使用寿命。当汽车倒车时，司机打开安装在驾驶室里的专用的控制汽门，汽阀推动拨动套筒(7)，使主动矩齿轮(5)和倒车矩齿轮(3)啮合，便可倒车。再前进时，关闭控制汽门使主动矩齿轮(5)和前进矩齿轮(6)又啮合在一起，可使汽车照常前进，使用本装置不影响汽车下大坡、长坡用发动机制动，只要打开驾驶室里的控制汽门使主动矩齿轮(5)和倒车矩齿轮(3)啮合，便可使发动机起到制动作用。
权利要求1.汽车节能半轴是一种汽车靠惯性前进时使机械传动阻力全部消失的新型半轴，其特征在于汽车节能半轴是将原来的半轴杆与法兰盘一体或两体由花键啮合同步运转的形式分解开，为自由离合的形式，半轴杆为双头花键，法兰盘由三层矩齿轮构成，中间是可以左右滑动的主动矩齿轮(5)，外侧是倒车矩齿轮(3)，内侧是前进矩齿轮(6)。
2.根据权利要求1所述装置，其特征是三个矩齿轮都是侧面齿，主动矩齿轮(5)是两面侧齿，倒车矩齿轮(3)和前进矩齿轮(6)是单面侧齿，三层矩齿轮互相接触面齿的方向相反。
3.根据权利要求1所述装置，其特征是主动矩齿轮(5)的中心孔有内花键，倒车矩齿轮(3)和前进矩齿轮(6)的中心孔无内花键，主动矩齿轮(5)外侧和弹簧(9)衔接，内侧和拨动套筒(7)固定在一起。
专利摘要本实用新型是使汽车靠惯性前进时，消除汽车机械传动阻力的一种新型节能半轴。汽车节能半轴是将半轴杆与法兰盘分解开，半轴杆为两头花键，法兰盘为前进矩齿轮(6)，主动矩齿轮(5)，倒车矩齿轮(3)三层侧面矩齿轮所组成，其中主动矩齿轮(5)与半轴杆是花键啮合，它和前进矩齿轮(6)啮合时可推动汽车前进；它和倒车齿轮(3)啮合时可驱动汽车倒车；当汽车减油靠惯性前进时，它和前进矩齿轮(6)发生滑动，使汽车机械传动阻力全部消失，即节油又可以延长机件的使用寿命。
文档编号B60B35/00GK2046823SQ8920101
公开日1989年11月1日 申请日期1989年1月27日 优先权日1989年1月27日
发明者姜奎中, 庞喜, 张国栋, 韩凤云, 李明文, 姜玉芝, 孙凤党, 姜玉华 申请人:姜奎中