专利名称：无轨电车线路保安装置的制作方法
技术领域：
本发明安装于无轨电车系统中的线路安全保护装置。
无轨电车在运行中经常发生掉线(集电头与触线脱离)与此同时，集电杆在拉力弹簧作用下快速挑起并借助本身和电车的贯性造成破坏性的架空事故及其它事故。例如涨线.触线被打断，正负触线被集电杆短接，供电网路短路，自动开关跳闸使全线停车，若自动开关拒动，则会烧毁供电网路，长时间停运以及大量的材料和人力消耗;集电杆打断合杆电路，损坏380/220伏低电压电源损坏通讯线路等;由于激烈撞击，集电杆受到损伤以及由此产生其它事故。例如鞍山.沈阳曾因集电杆折断造成伤人事故。无轨电车掉线造成的事故较多。损失也较大。《城市电气交通》1984.3“无轨电车集电系统的结构问题和理论探讨”-李惠强对上述问题有详细说明。
本发明是为克服无轨电车掉线后造成架空事故而提供一套无轨电车线路保安装置，原技术中掉线后，集电杆受到拉力弹簧作用快速挑起到6.5米自由高度。旋转角度过大以至造成如前所述事故。本发明在保证集电头对触线具有规定压力的前提下，将集电头控制在触线高度附近并限制掉线后集电杆摆动角度过大，从而克服由于掉线造成的事故。
无轨电车线路保安装置由无轨电车线路保安器及其控制系统组成。保安器由按装于旋转器的角钢支持底架上的链轮、止动爪、调节滑轮、按装于集电杆上的工作动滑轮组及连接链轮，动滑轮的链条及钢绳构成;控制系统由电磁铁、定滑轮、钢绳组成。
无轨电车加装该装置后，对原技术中的有益指标无不良影响，工作动滑轮装于距集电杆销轴900毫米左右，在此处拉力弹簧产生向上的分力100公斤左右，工作动滑轮组、链条、钢绳给集电杆增加的重量在2.5公斤以内，装置中的链轮和滑轮系统中的摩擦力很小，对集电杆的灵活转动不会有影响。
本发明可使集电头的自由高度控制在6米以下，此时拉力弹簧的拉力不受压力弹簧的影响，原技术中的自由高度限位结构相当于虚设;本发明在无轨电车在掉线时可将集电头控制在电网高度附近，无破坏性，而原技术中掉线后集电头挑起7-8米，并伴随上下跳动，破坏性大;本发明对掉线后的集电杆旋转角度控制在±1°而原技术中则任凭集电杆随机摇摆，旋转最大可达360°。
本发明的详细内容见附图
一.附图二.
下面用附图具体说明，附图一中1-集电杆.2-工作动滑轮.3-链轮.4-1＃定滑轮.5-涨力调节滑轮.6-工作钢绳.7-链条.8-电磁铁.9-止动爪.10-2＃定滑轮.11-3＃定滑轮.12-4＃定滑轮.13-钢绳固定点.14-止动爪钢绳.15-手动吸合钢绳.16-止动爪弹簧.17-拉力弹簧。附图二中E-660伏直流电网.G1.2-集电头.C-电磁铁线圈。
附图中1与2连接，并用绝缘板使之绝缘。6的一端固定于13，另一端与7连接，7与3啮合后绕过12.4在5处闭合。9与14的一端连接.经10.11与8连接。8的线圈由电网供电，触线经由集电头把电能送到8。
本装置的工作原理如下无轨电车在正常运行中，电网通过集电头向电磁铁8供电，电磁铁8的动铁吸合，经14牵动止动爪9，9抬起，链轮3在集电杆1和张力调节滑轮5的共同作用下随电网的高度变化随机转动，装置对电车运行不作任何干予;若突然掉线，电磁铁8失电，动铁释放，止动爪弹簧16强迫9落下，锁住3，此时6加7的工作长度保持不变，集电杆不能挑起，也不能旋转或摆动，这样掉线后就不会出现打线，短路等事故，实现保证安全的效果，电车运行中经过绝缘段时，若车速慢此时8可能释放，9落下，3被锁住，但绝缘段只有3-400毫米，在这段中线网高度可认为是不变的，越过绝缘段后，8得电吸合，9抬起，系统又进入正常运行状态，若电网临时停电，8释放，9落下，3被锁住，集电头保持与触线接触，当电网恢复供电，8吸合9抬起，3解锁，系统进入正常运行状态。挂线时，车内的乘务人员拉动电磁铁手动吸合绳15，使电磁铁吸合，挂好线后松开15，当跨越前方停着的电车时，应拉紧15，待集电杆被拉下时，即刻松开15，即可实现跨越目的。
电车运行中，张力调节滑轮及其配重保持着钢绳和链条的最适合的张力，该张力可认为是恒张力，该张力可以控制集电头掉线时离开触线的距离减小，求得最好的控制效果。
动滑轮组2的作用在于提高控制精度，减小链轮、链条的几何尺寸，扩大链轮系统的负荷能力。
掉线后，电磁铁的释放时间可调至0.1秒以内，在此期间集电头最多挑起3.55毫米;链条的节距是15.875毫米，由于加装动滑轮2，链轮的失控距离是15.875/2×7＝55毫米，前两段之和是58.5毫米，再考虑集电杆的弹性形变.触线的松紧程度.路面不平.载客量多少.集电头距涨线的远近等因素影响，还会有一小段距离，这段高度可能是正值，也可能是负值。上述三段的代数和即是集电头超出触线的高度，可见这个超出高度不会产生打线、短路之类事故。若感到这个超出高度还应减小，那么，增加一个与小链轮同节距的，同轴的大链轮，止动爪与大链轮配合工作，若Z大/Z小＝2，则前两段之和为31.05毫米。
综上所述，该保安装置效果好，每套装置投资不大，经济效益显著，每辆运行着的无轨电车应加装该保安装置，新制的无轨电车应配备该保安装置出厂。
权利要求
1.一种无轨电车线路保安装置，包括保安器及其控制系统，其特征在于所述的保安器由链轮、止动爪、工作动滑轮，张力调节动滑轮、滑轮、链条及钢绳等组成；控制系统由电磁铁、钢绳、滑轮组成，系统的控制信号和调节信号由集电头和集电杆发出。
2.按照权利要求1所述的无轨电车线路保安装置，其特征在于所述的保安器以及电磁铁按装于车体上方旋转器下方角钢底架上;工作动滑轮按装于集电杆上。
3.按照权利要求1所述的无轨电车线路保安装置，其特征在于所述的保安器中的链条和钢绳的工作长度是随着触线(电网)的高度自动调节，调节信号来自集电杆;调节动滑轮及其配重可使链条的张力近似恒张力;设置工作动滑轮在于提高控制能力，强化安全性能。
4.按照权利要求1所述的无轨电车线路保安装置，其特征在于电磁铁可以自动吸合，也可以手动吸合。
全文摘要
安装于无轨电车集电系统中的线路保安装置，它包括保安器及其控制系统。保安器由链轮、链条、滑轮等组成，其控制系统由电磁铁、滑轮及钢绳组成。该装置能够防止掉线后的架空事故。无轨电车正常运行时，保安器不介入工作，对原系统无影响，可以认为与没加保安装置一样，掉线的同时集电头发出信号，电磁铁释放，保安器投入工作，集电头被控制在触线高度附近，集电杆摆动角度被控制在±1°，这样掉线后就不会产生任何事故。
文档编号B60L5/10GK1060627SQ9010701
公开日1992年4月29日 申请日期1990年10月7日 优先权日1990年10月7日
发明者王汝林, 吕萍, 王华超 申请人:王汝林