专利名称：车辆自动滑行节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装在汽车传动部件上的自动滑行节油器。
现有的汽车节能滑行器，它包括滑行芯，装在滑行芯上的单向离合器，套在滑行芯上的外壳和装在外壳上的端盖。滑行芯与加长半轴通过花键配合，加长半轴通过气动机构可从滑行芯中退出。单向离合器为棘爪式，棘爪装在滑行芯上，外壳内圆上均布着多个棘齿，当汽车加速行驶时，加长半轴带动滑行芯转动，滑行芯通过棘爪啮合棘齿带动外壳，外壳带动车轮转动。当汽车滑行减速时，外壳转动快，滑行芯转动慢，棘爪被棘齿压回棘爪窝内。这种滑行器具有如下缺点1、由附助手刹不作用在车轮上，附助手刹不起作用，当汽车停在坡道上时，汽车可能自行下滑。2、当汽车滑行时，一旦需要较快的减速，只能用脚闸减速，不能利用汽车传动部分的车阻减速，造成轮胎和制动部件磨损加快，也使司机不习惯。3、这种滑行器由于有气动机构使结构复杂。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，即提供一种车辆自动滑行节油器，它具有不影响手刹起作用，可利用汽车的传动部分车阻减速和结构比较简单的特点。
本实用新型采取的技术解决方案是车辆自动滑行节油器包括滑行芯、装在滑行芯上的单向离合器、套在滑行芯上的外壳和装在外壳上的端盖，其特殊之处在于，滑行芯上再装上一个反向离合器。
反向离合器可以是一个棘爪式离合器，它的结构为在一个具有不同直径的内外两个圆周的滑行芯的外圆周上，装有配重棘爪，棘爪的支撑轴一端装在滑行芯上，另一端装在定棘盘上，定棘盘用螺钉和定位销装在滑行芯端面上，棘爪的配重端下方有一滑块，滑块装在滑行芯的孔中，滑块上套有一弹簧，孔口装有定位套，配重棘爪的棘爪端下方装有一扭矩簧，扭矩簧装在滑行芯上，外壳的内圆周上均布着多个棘齿。在反向离合器与外壳之间可以装上一个缓冲环，缓冲环外缘上有多个凸齿，凸齿上沿圆周方向有一孔，外壳内圆与缓冲环相配合的一段上有多个凹槽，凸齿位于凹槽内，与凸齿上的孔相对应的凹槽壁上装有一个弹簧定位销，定位销上套有弹簧，弹簧的另一端装在凸齿孔中，缓冲环内圆上均布着多个棘齿。
反向离合器还可以是滚柱式离合器，它的结构为在一个具有不同直径的内外两个圆周的滑行芯的外圆周上开有角形槽，角形槽内装有滚柱，在角形槽楔面上有一长圆形孔，孔中装有一滑块，在角形槽楔面上装有一挡板，挡板伸到滑块的槽内，在挡板与滑块上的槽的槽底之间装有一弹簧，在滑行芯上有一个与长圆形孔垂直并相通的孔，孔中依次装有滚珠，弹簧，调整螺钉和一个锁紧螺钉；在角形槽 的另一槽面上，有两个孔，两孔中各装有一个顶销，顶销与孔底之间装有一弹簧，孔底有一个通气孔，外壳内圆为圆壁，外壳套在滑行芯上。在反向离合器与外壳之间可以装上一个缓冲环，缓冲环外缘上有多个凸齿，凸齿上沿圆周方向有一个孔，外壳的内圆与缓冲环相配合的一段上有多个凹槽，凸齿位于凹槽内，与凸齿上的孔相对应的凹槽壁上装有一个定位销，定位销上套有弹簧，弹簧的另一端装在凸齿孔中，缓冲环内圆为圆壁。
棘爪式反向离合器和棘爪式单向离合器可以装在滑行芯的同一圆周上，滑行芯上均匀交替地装有两个单向离合器棘爪组件和两个反向离合器棘爪组件，外壳内圈加工成均布的多个W形状棘齿。在外壳与单向和反向离合器之间可以装有一个缓冲环，缓冲环内圈加工成均布的W形状棘齿，缓冲环与外壳的配合结构同前边所述的外壳与缓冲环配合结构相同。
滚柱式反向离合器和滚柱式单向离合器可以装在滑行芯的同一圆周上，滑行芯上均匀交替地装有三个单向离合器滚柱组件和三个反向离合器滚柱组件，外壳内圈为圆壁。在外壳与单向反向离合器之间可以装一个缓冲环，缓冲环内圈为圆壁，缓冲环与外壳的配合结构同前边所述的外壳与缓冲环配合结构相同。
本实用新型的附图图面说明如下
图1是棘爪式车辆自动滑行节油器的结构图。
图2是
图1中A－A和B－B剖面结构图。
图3是滚柱式车辆自动滑行节油器的结构图。
图4是图3中C－C和D－D剖面的结构图。
图5是滑块37的三视图。
图6是滚珠29局部结构放大图。
图7是图4中E－E剖面旋转90°视图。
图8是棘爪式单向离合器和反向离合器在同一圆周上的车辆自动滑行节油器的结构图。
图9是图8中F－F剖视图。
图10是滚柱式单向离合器和反向离合器在同一圆周上的车辆自动滑行节油器的结构图。
图11是
图10中G－G剖视图。
本实用新型将结合附图作进一步详述在
图1和图2中，滑行芯21通过花键与半轴20装配在一起。滑行芯21两头各有一个凸头，两凸头分别装在轴承7和16上，轴承7装在端盖3上，端盖3用螺钉2装在外壳1上，外壳用螺钉14，装在汽车后轮轮毂17上，轴承16装在外壳1上，在轴承16外侧装有油封19。在滑行芯两端各装有一块定棘盘6、18。滑行芯具有两个直径不同的圆周，其上各装有单向离合器和反向离合器。在直径较小的圆周上，装有单向离合器，单向离合器为棘爪式，棘爪15的支撑轴一端装定棘盘18上，另一端装在滑行芯21上滑行芯上有棘爪窝，棘爪15可卧在窝中，滑行芯上装有扭矩弹簧22，扭矩弹簧将棘爪支起。本实施例中，单向离合器在滑行芯上装有四个均布的棘爪组件，与单向离合器棘爪相配合，在外壳1的内圈上加工有锯齿形棘齿。
在直径较大的圆周上装有反向离合器，反向离合器为棘爪式。配重棘爪11的支撑轴一端装在定棘盘6上，另一端装在滑行芯21上。配重棘爪位于滑行芯的棘爪窝内，在配重棘爪的配重端下方的滑行芯上有孔，孔中装有一滑块8，滑块上套有一弹簧9，孔口装有一定位套10，在配重棘爪的棘爪端下方的滑行芯上装有扭矩弹簧23，扭矩弹簧将棘爪支起。在滑行芯上装有四个均布的配重棘爪组件。在滑行芯直径较大的圆周上套有缓冲环12，缓冲环内圈与配重棘爪相配合加工成锯齿形棘齿。反向离合器上的棘爪和棘齿的方向正好与单向离合器上的棘爪和棘齿方向相反。
缓冲环12的外缘上加工有多个凸齿25，凸齿上沿圆周方向有一孔，外壳1套在缓冲环12上，外壳1内圈加工成有多个凹槽，凸齿25装在凹槽内，在与凸齿25上的孔对应的凹槽壁上装有一定位销24，定位销上套着弹簧13，弹簧13的另一端装在凸齿25的孔中。
棘爪式车辆自动滑行节油器的工作过程如下当汽车正常行驶时，半轴20带动滑行芯21转动，滑行芯通过其上的单向离合器的棘爪15带动外壳1转动，外壳带动车轮转动。当滑行芯达到一定转速时，滑块8的离心力较大，推动棘爪配重，使棘爪位于棘爪窝内，棘爪处于11′状态。当汽车在较高速度行驶时，为了节油发动机处于怠速，半轴20和滑行芯的转速降低，而汽车在惯性的作用下，车轮带动外壳仍以较高的速度转动，单向离合器的棘爪被压回棘爪槽内，此时，滑行芯与外壳脱开处于滑行状态。在怠速状态下，滑块8的离心力仍能使反向离合器的棘爪位于棘爪槽内。当汽车下坡或需要减速时，踩一下汽车离合器，发动机与传动装置脱离一下，半轴和滑行芯的转速迅速下降，低于怠速转速，反向离合器的滑块8的离心力下降，滑块在弹簧9的作用下回位，配重棘爪在扭矩弹簧23和配重的作用下，棘爪支起，处于11的状态。此时，外壳带动缓冲环，缓冲环通过配重棘爪带动滑行芯，从而达到利用汽车传动部分的车阻降低车速。增加反向离合器后司机可以在驾驶室里来控制汽车的滑行与不滑行。
缓冲环的作用是当汽车以一定速度行驶时，发动机突然灭火，半轴和滑行芯的转速突然下降，外壳与滑行芯的转速差很大，如果没有缓冲环，外壳转速所产生的力直接冲击反向离合器，滑行芯，半轴以及其它传动部件和发动机造成很大的机械磨损。增加缓冲环，外壳产生的冲击力首先作用在弹簧B上，这样就起了缓冲作用，减少了机械磨损。
在图3和图4中，单向离合器和反向离合器都采用滚柱式。在滑行芯21的直径较小的圆周上装有滚柱式单向离合器，其结构为在滑行芯的滚柱槽内装有滚柱33，滚柱槽为一个角形槽，在角形槽一较短的槽壁上有两个平行孔，孔中装有顶销34，顶销与孔底之间装有一弹簧35，孔底有一个通向另一角形槽的通气孔36。与单向离合器的滚柱相配合的外壳内圈为圆壁。然这是现有技术中超越离合器的结构。在本实施例中，滑行芯上装有五个滚柱组件。
在滑行芯直径较大的圆周上装有滚柱式反向离合器，它也采用超越离合器的结构，但是安装方向正好与单向离合器相反，并在滚柱角形槽楔面上装有阻止滚柱移动的机构。该机构的结构是在角形槽楔面上加工有一长圆形孔，孔中装有一滑块37(滑块的结构见图5)，在角形槽楔布装有一个挡板39，挡板伸到滑块37的槽内，挡板与滑块之间装有弹簧40。在装滑块37的孔的中下部，有一垂直于该孔的孔，孔中依次装有滚珠29，弹簧28，调整螺钉27和锁紧26。装有滚珠29的孔与另一角形槽相通，并位于两个装有顶销31的孔之间。缓冲环30内圈为圆壁，套在滑行芯上。反向离合器也有五个滚柱组件。缓冲环30与外壳的配合结构与棘爪式滑行器相同。
在图5中，滑块37的形状是一个中间带槽的长方体，长方体的两侧成圆弧状。
在图6中，滚珠29被弹簧28推到孔口，由于孔口较小，滚珠只有一部分露在孔口外。滚珠29和弹簧28的作用是增加滑块37向下移动的阻力，因为滑块37受到滚柱38转动带来的一个向下的摩擦力，这个摩擦力随着转速的增加而增大，摩擦力和滑块37上的弹簧40的弹力可以超过滑块离心力，使滑块回位，啬加滚珠29和弹簧28就可解决这个问题。
在图7中，挡板39用螺钉32装在滑行芯上。图中虚线表示装有顶销引的两个孔的位置。
滚柱式车辆自动滑行节油器的工作原理是建立在超越离合器的基础上的，当半轴带动滑行芯按顺时针转动时，单向离合器的滚柱33在弹簧和顶销34推荐下，实现滑行芯与外壳的一起转动，此时，在反向离合器上，滑块37在离心力的作用下伸出，挡住滚柱38。当汽车以一定的速度行驶时，为了节油使发动机怠速，滑行芯转速下降，外壳转速较高，汽车处于滑行状态。当汽车下坡或需要减速时，踩一下离合器，滑行芯转速低于怠速，反向离合器的滑块37离心力下降，并在滚柱38转动对滑块的摩擦力的作用下回位，滚柱38在缓冲环内环的摩擦力作用顺时针转动，实现缓冲环与滑行芯一起转动，这样就达到了利用车阻减速的目的。
滚柱式车辆自动滑行节油器的单向离合器也可以采用棘爪式单向离合器，同样，棘爪式车辆自动滑行节油器的单向离合器也可以采用滚柱式单向离合器。
在图8和图9中，车辆自动滑行节油器装在变速箱的输出轴和连接传动轴41之间，即手刹位置。滑行芯49通过花键与输出轴46装接在一起，滑行芯两端的凸头分别装在轴承50和51上，轴承51装在端盖45上，端盖45用螺钉52装在外壳43上，轴承50装在外壳43，外壳用螺钉42与连接传动轴41装在一起。单向离合器和反向离合器装在滑行芯49的同一个圆周上，这一点与前两个实施例不同。单向离合器和反向离合器都采用棘爪式，棘爪48组件和配重棘爪47组件装在滑行芯上的方式和结构与第一个实施例(即
图1和图2所示的)相同。滑行芯上对称地装有两个棘爪组件和两个配重棘爪组件，棘爪与配重交替，并且各自的棘爪指向相反。棘爪48′和配重棘爪47′表示它们被压回棘爪窝内的状态。缓冲环44与外壳43相配合的结构与前边实施例相同，缓冲环内圈上有方向相反的棘齿，两个方向相反的棘齿加工在一起形成W形。这种车辆自动滑行节油器的工作过程和原理与第一个实施例相同。
在
图10和
图11中所表示的车辆自动滑行节油器与图8和图9中所表示车辆自动滑行节油器的结构和安装位置基本相同，只是单向离合器的反向离合器采用滚柱式，单向离合器的反向离合器都装在滑行芯56的同一个圆周上。单向离合器和反向离合器的滚柱54组件的装在滑行芯上的方式和结构与第一个实施例(即图3，图4所表示的)相同。滑行芯56上均匀交替地装有三个单向离合滚柱55组件和三个反向离合器滚柱54组件。缓冲环53内圈为圆壁。这种滑行器的工作过程与原理同第二个实施例相同。
与现有技术相比，本实用新型减少了气动机构，使结构简单，采用了反向离合器，使手刹正常起作用，因为使用手刹车时，滑行芯不动，反向离合器自动锁紧，使车轮也不能转动。本实用新型还可以利用车阻来减速。采用了缓冲环可减少机械磨损和冲击力。本实用新型还使安装更方便，不需安对原汽车进行大的改动。
权利要求1.一种车辆自动滑行节油器，它包括滑行芯，装在滑行芯上的单向离合器，套在滑行芯上的外壳和装在外壳上的端盖，其特征在于滑行芯上再装上一个反向离合器。
2.按照权利要求1所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于反向离合器为一个棘式离合器，它的结构为，在一个具有不同直径的内外两个圆周的滑行芯21的外圆周上，装有配重棘爪11，棘爪11的支撑轴一端装滑行芯上，另一端装在定棘盘6上，定棘盘6用螺钉4和定位销5装在滑行芯端面上，棘爪11的配重端下方有一滑块8，滑块8装在滑行芯的孔中，滑块上套有一弹簧，孔口装有定位套10，配重棘爪的棘爪端下方，装有一扭矩簧22，扭矩簧装在滑行芯上，外壳1的内圆周上均布着多个棘齿。
3.按照权利要求2所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于反向离合器与外壳之间装有一个缓冲环，缓冲环12的外缘上有多个凸齿25，凸齿上沿圆周方向有一孔，外壳1的内圆与缓冲环相配合的一段上有多个凹槽，凸齿25位于凹槽内，与凸齿上的孔相对应的凹槽壁上装有一个弹簧定位销24，定位销上套有弹簧13，弹簧的另一端装在凸齿孔中，缓冲环内圆上均布着多个棘齿。
4.按照权利要求1所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于反向离合器是滚柱式离合器，它的结构为，在一个具有不同直径的内外两个圆周的滑行芯的外圆周上开有角形槽，角形槽内装有滚柱38，在角形槽楔面上有一长圆形孔，孔中装有一滑块37，在角形槽楔面止装有一挡板39，挡板伸到滑块的槽内，在挡板与滑块上的槽底之间装有一弹簧40，在滑行芯上有一个与长圆孔垂直并相通的孔，孔中依次装有滚珠29，弹簧28，调整螺钉27和一个锁紧螺钉26，滚珠29只有部分露在长圆形孔中，在角形槽的另一槽面上有两个孔，两孔中各有一个顶销31，顶销与孔底之间装有一弹簧30，孔底有一个通气孔32，外壳内圆为圆壁。
5.按照权利要求4所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于在反向离合器与外壳之间装有一个缓冲环，缓冲环外缘上有多个凸齿，凸齿上沿圆周方向有一个孔，外壳内圈与缓冲环相配合的一段上有多个凹槽，凸齿位于凹槽内，与凸齿上的孔相对应的凹槽壁上装有一个定位销，定位销上套有弹簧，弹簧的另一端装在凸齿孔中，缓冲环内圆的圆壁。
6.按照权利要求1所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于棘爪式反向离合器和棘爪式单向离合器装在滑行芯49的同一圆周上，滑行芯49上均匀交替地装有两个单向离合器棘爪48组件和两个反向离合器配重棘爪47组件，外壳内圈加工成均布的多个W形状棘齿。
7.按照权利要求6所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于在外壳与单向和反向离合器之间装有一个缓冲环44，缓冲环内圈加工成均布的W形状棘齿，缓冲环外缘上有多个凸齿，凸齿上沿圆周方向有一孔，外壳内圈有多个凹槽，凸齿位于凹槽内，与凸齿上的孔相对应的凹槽壁上装有一个定位销，定位销上套有弹簧，弹簧的另一端装在凸齿孔中。
8.按照权利要求1所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于滚柱式反向离合器和滚柱式单向离合器装在滑行芯56的同一圆周上，滑行芯56上均匀交替地装有三个单向离合器滚柱55组件和三个反向离合器滚柱54组件，外壳内圈为圆壁。
9.按照权利要求8所述的车辆自动滑行节油器，其特征在于在外壳与单向和反向离合器之间装有一个缓冲环53，缓冲环内圈为圆壁，缓冲环外缘上有多个凸齿，凸齿上沿圆周方向有一孔，外壳内圈有多个凹槽，凸齿位于凹槽内，与凸齿上的孔相对诮的凹槽壁上装有一个定位销，定位销上套有弹簧，弹簧的另一端装在凸齿孔中。
专利摘要本实用新型涉及一种装在汽车传动部件上的自动滑行节油器。现有的汽车节能滑行器有气动机构，结构较复杂，并且手簟车不起作用，汽车减速要经常踩脚闸，机械磨损大。本实用新型克服了这些缺点，它是由滑行芯、装在滑行芯上的单向离合器、套在滑行芯上的外壳和装在外壳上的端盖组成，通在滑行芯上加装一个反向离合器，使手刹车能正常起作用，并且结构简单，机械磨损和冲击小。本实用新型包括了四种结构的滑行器，它可以装在汽车后轮上，也可以装在汽车手刹位置。
文档编号B60K23/00GK2063092SQ90204219
公开日1990年10月3日 申请日期1990年4月9日 优先权日1990年4月9日
发明者孙洪琦 申请人:孙洪琦