专利名称：汽车取暖散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车厢加热取暖装置。
现有的汽车取暖装置主要有以下几种形式1、利用汽车排气管的废气余热进行取暖。用这种方法取暖，排气管从车厢内穿过，安全性极差，很容易发生人身伤亡事故。其主要原因在于冬季车厢内封闭较严，如果排气管密封稍差一些，就会造成一氧化碳外泄，使车内人员中毒。同时由于排气管的温度很高，又不能人为的控制(除非停车熄火)，容易产生过热引起火灾。而排气管过长又增大了阻力，降低了汽车发动机的使用效率。2、在车厢内安装独立的燃油加热装置。用这种方法取暖将耗费大量保贵的燃油，并且需要吹风机将热空气吹动，强制进行空气流动，这必将消耗许多电能，因此这种装置现已被淘汰。3、用汽车暖风机取暖。这种方法热源取自车内发动机的循环水，暖风机内散热装置的体积和表面积很小，循环水经过散热器的路径很短，热量散发时间较少，温差小，大量的热水未等大幅度降温便流走了。余热未能充分利用，流回水箱的高温热水对发动机的冷却作用大大降低。另外，由于需要电风扇把热量吹出，也将消耗一定的车内电能。
本实用新型的目的在于提供一种汽车取暖散热装置，将数个散热器串联起来，分布在车厢内，接通发动机内热水管路进行循环散热。从而延长循环热水经过散热器的路径，增大了散热面积，提高散热效果。
本实用新型是由水箱、水泵、发动机、水管和散热装置组成。水箱、水泵、发动机和水管采用车内现有装置，水泵固定连接在发动机上并与其相通，水箱通过上水管与水泵相连通，发动机通过回水管与水箱相连通。散热装置分布在车厢内由数个散热器串联的散热器组，其上水管与发动机出水口连接，其回水管与水泵上水口连接，以此构成循环路线。水箱内的水进入发动机后，经水管流入散热器组内进行散热，通过水泵又返回到发动机内。这是由于散热器组路径较长，散热量大，回水温度较低，为了防止冬季管路结冻，因此需经水泵进行强制循环以提高回水流速。
本实用新型与已有技术相比具有利用汽车余热取暖，不消耗其它能源，延长循环热水的散热路径，提高散热效果，使余热充分发挥出来，克服了因发动机过热使润滑油稀化而导致机件磨损过快的问题。本实用新型结构简单、安全可靠、使用方便、效益显著、造价低廉，可适用于各种客车和客货汽车。
附图为本实用新型结构示意图
［1］水箱［2］上水管［3］回水管［4］水泵［5］节温器［6］放水阀［7］散热器回水管［8］发动机［9］水温感应塞［10］发动机出水口［11］控制阀［12］散热器上水管［13］散热器本实用新型最佳实施方案如图所示，是由如下方法实现的。水泵［4］固定连接在汽车发动机［8］前端并与其相通。水箱［1］通过上水管［2］和回水管［3］分别与水泵［4］和发动机［8］连通，回水管［3］上装有节温器［5］。在发动机［8］的出水口［10］处设有三通，上部安装水温感应塞［9］。在车厢内串联安装数组散热器［13］，安装形式和数量可视车厢具体情况而定，在散热器上水管［12］上安装有控制阀［11］，然后与三通相接通；在散热器回水管［7］上安装有放水阀［6］，然后与水泵［4］的上水口相连通。发动机［8］工作时，水箱［1］内的水在水泵［4］的作用下输入发动机［8］内。冷却水在发动机［8］内被加热后，一部份经回水管［3］返回水箱［1］内，另一部份经控制阀〔10〕调节输入散热器〔13〕内，经过散热冷却后，又流回到水泵〔4〕的上水口，由水泵〔4〕强制循环，再次输入发动机〔8〕内进行冷却，周而复始的循环下去。停车后，为防止散热器管路被冻坏，关闭控制阀〔11〕，打开放水阀〔6〕，将管路内的存水排放掉。夏季行车时，可将散热器管路安装在车外，协助水箱散热。
权利要求1.一种汽车取暖散热装置由水箱[1]、水泵[4]、发动机[8]、水管和散热装置所组成，水箱[1]与水泵[4]相连通，水泵[4]固定在发动机[8]上并与其相通，发动机[8]与水箱[1]回水相通，其特征在于散热装置为分布在车厢内的由数个散热器[13]串联而成的散热器组，散热器上水管[12]与发动机[8]的出水口[10]相连接，散热器回水管[7]与水泵[4]上水口相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车取暖散热装置，其特征在于在散热器上水管〔12〕上安装有控制阀〔11〕，在散热器回水管〔7〕上安装有放水阀〔6〕。
专利摘要一种汽车取暖散热装置由水箱、水泵、发动机、水管和散热器所组成。将散热器串联在一起，分布在车厢内，延长了循环热水的散热路径，增大散热面积，充分利用余热取暖，不消耗其它能源，克服了因发动机过热使润滑油稀化导致机件磨损过快的问题。本装置具有结构简单、造价低廉、安全可靠、使用方便、效益显著等特点，可适用于各种客车和客货汽车。
文档编号B60H1/02GK2088056SQ90221789
公开日1991年11月6日 申请日期1990年10月8日 优先权日1990年10月8日
发明者宫殿昌 申请人:宫殿昌