专利名称：折角塞门可调自锁器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路机车、车辆上使用的折角塞门可调自锁器。
近年来，在铁路运输工作中，由于关闭列车制动管折角塞门，造成列车制动失灵，给国家财产带来重大损失。铁道部门曾采取各种措施来防止折角塞门关闭，这项工作引起了国内外有关部门的高度重视。目前，在铁路运输工作中，机车、车辆制动管上使用着两种折角塞门，一种是旧型折角塞门，一种是球形折角塞门，当列车在缓解状态时，使用旧型折角塞门，关闭后机车司机不会发现。若使用球形折角塞门，同时关闭两相邻车辆之间的球形折角塞门，只能瞬间排出制动管内很少的压缩空气，列车管内的定压不会发生变化，机车司机不能够发现塞门关闭。所以这两种折角塞门都不能充分防止人为破坏。
本实用新型克服了上述两种折角塞门不能充分防止人为破坏的缺点，本折角塞门可调自锁器采用了外推式设计，在结构上属于机械自动控制，试验证明该折角塞门可调自锁器在列车有一定的制动力下才能由开通位置拨到关闭位置，产生这个制动力的大小在这里规定列车制动管内的压强变化在0－6kgcm2时产生的制动力。而在任何情况下都能由关闭位置拨到开通位置，只有列车在缓解状态时，手把不能由开通位置拨到关闭位置，如果强行关闭该折角塞门，就会立即破坏控制勾贝杆园柱体，使列车发生制动作用。从而彻底地防止了人为破坏，是目前最先进的折角塞门。如果在铁路机车、车辆上推广使用，就会彻底避免由于折角塞门关闭给国家财产造成的重大损失。
本实用新型的目的是这样实现的在塞门体中，装有中空为锥形体，下部有一个锁闭也的塞门芯及压力弹簧。在控制套筒内，止动盘、止钉、环形布油道的衬套及由锁闭板，圆形杆，正方形导向杆、勾贝裙组成的控制勾贝，控制勾贝下方的控制弹簧中心为紧固在调整帽上的勾贝止动杆。控制套筒上端与塞门体连接，用条形杆穿过止动盘的半圆槽与塞门芯锁闭孔定位后用固定螺母紧固，控制套筒下端通过调整帽与开有通气孔的防缓帽固定，控制套筒中部有一个拧入螺钉的注油孔。当折角塞门处于开通位置，列车在缓解状态时，控制勾贝运动到下极端使锁闭板将塞门芯锁闭，任何人也不能将塞门芯转动进行关闭折角塞门，为安全行车提供了可靠的保证。
本实用新型采用机械自动控制，控制性能好，锁闭压力值可在0－6Kg／cm2压强产生的压力范围内调整。锁闭可靠，具有防破坏性能，迷宫油道贮油，勾贝裙自动布油，有良好的防尘特性，且体积小，寿命高。当塞门芯被锁后，任何人都不能关闭塞门关闭；如果发生人为强行破坏就会使勾贝圆柱体立即折断，勾通了列车管与大气的通路，使列车发生制动作用，有效地防止了人为破坏。现有的旧塞门只需稍作改进即可装配本可调自锁器，通过实际试验，更加充分证明了其可行性。
本实用新型的实施例由以下的附图给出。
以下结合附图进一步详细说明本实用新型。
图1为折角塞门可调自锁器结构示意图。
标号说明1、塞门芯11、控制弹簧2、止动盘12、调整帽3、止钉13、防缓母4、压力弹簧14、防缓帽5、固定O型橡胶密封圈15、控制套筒6、螺钉16、工业用毛线7、控制勾贝17、固定螺母8、活动O型橡胶密封圈18、填料(密封胶带)9、勾贝衬套19、塞门体10、勾贝止动杆20、手把在图中所示实施例中，塞门芯(1)装在锥形内腔的塞门体中，下端与压力弹簧(4)接触，控制筒(15)上端与塞门体(19)相接，用固定螺母(17)紧固，中部有一个注油孔通贮油槽，装有螺钉(6)，控制筒(15)内的止口上坐有勾贝衬套(9)，勾贝衬套(9)外侧上部装有两道固定O型密封圈(5)，下方为装有工业用毛线(16)的贮油槽，与控制套筒(15)组成迷宫油道，且通过两个下斜孔进入勾贝衬套(9)下方内侧的环形油道。勾贝衬套(9)上方坐有止动盘(2)，通过两个止钉(3)固定在控制套筒(15)上，止动盘(2)上部坐有压力弹簧(4)，底部有两上凸台与控制勾贝(7)组成压力作用室。勾贝衬套(9)内装有控制勾贝(7)，相互之间为动配合，控制勾贝(7)上方由锁闭板、圆形杆、正方形导向杆组成的勾贝杆，穿过止动盘(2)、压力弹簧(4)、塞门芯(1)底部的锁闭孔，将塞门芯(1)锁闭或开锁；勾贝杆的下部为可以穿过压力弹簧(4)、止动盘(2)的正方孔的正方形导向杆，正方形导向杆的上部是圆形杆，在圆形杆的顶端为可穿过压力弹簧(4)、止动盘(2)半圆槽，塞门芯(1)锁闭孔的锁闭板，在勾贝杆的下部为中空圆孔，深度可达锁闭板的中部，中空圆孔下部为φ8mm的螺纹孔，勾贝体上部装有两道活动O型橡胶密封圈(8)，下部为空心勾贝裙，空心部位起弹簧筒的作用，控制弹簧(11)上部装在控制勾贝(7)的勾贝裙内，下部坐在调整帽(12)上，中心装有防缓母(13)固定在调整帽(12)上的勾贝止动杆(10)，其上部圆柱体顶端开有通气槽，下部为螺纹杆，带有气孔的调整帽(12)装在控制套筒(15)内侧下方，且被带有气孔的防缓帽(14)将调整帽(12)固定。
本实用新型在铁路机车开动时，当风源向列车制动管充风时，达到6kg／cm2定压，压缩空气经勾贝卡板与塞门芯锁闭孔槽间隙进入塞门芯下部，再经勾贝杆与止动盘之间的孔槽进入勾贝上方，推动勾贝压缩控制弹簧向下运动；同时，勾贝下方的空气经调整帽及防缓帽通气孔排向大气，降低背压，勾贝向下运动15mm便到达下极端与勾贝止动杆接触不再向下运动。
当列车制动管压强降低时，控制勾贝在控制弹簧作用下向上运动，到达上极端与止动盘两个凸台接触后停止运动。
列车制动管压强的变化是受人为操纵控制机械来实现的。列车制动管压强超过一定值时，该折角塞门手把便不能由开通位置转换到关闭位置，这个压强数值为初压强，即临界压强，确定初压强数值，通过调整帽来调整控制弹簧弹力而达到。
1、塞门在开通位置当风源向列车制动管充风时，压缩空气沿勾贝杆进入勾贝上方。当列车制动管内的压强在临界压强以上时，勾贝上方的压缩空气推动勾贝压缩控制弹簧向下运动，直到与控制弹簧的作用力达到平衡时为止，勾贝运动同时带动卡板进入锁闭孔，塞门芯即被锁住，不能随手把转动。勾贝下方的空气受压后便从调整帽及防缓帽上的通气孔排向大气。当列车制动管压强达到6kg／cm2时，勾贝运动到下极端与控制弹簧作用力达到平衡，同时与勾贝止动杆结触，即使增加列车制动管压强，勾贝将不会再向下运动，这时勾贝卡板全部进入锁闭孔控制塞门芯不能转动。
当列车制动管压强下降时，勾贝受控制弹簧的作用向上运动，直到建立新的平衡便停止运动，这时勾贝带动卡板向上运动，但卡板没有全部伸出锁闭孔，塞门芯仍被锁闭不能转动。若压强下降到等于或低于临界压强以下时，勾贝受控制弹簧的作用，运动到上极端与止动盘下方的两个凸台接触停止运动，即使再降低压强，勾贝也不会继续运动，因为止动盘被两个止钉固定在套筒上。而这时勾贝带动卡板全部伸出锁闭孔，塞门芯被解锁可随手把转动。
2、塞门在关闭位置列车折角塞门全部关闭时，切断了机车制动管与车辆制动管的通路，若列车管压强全部为0时，各塞门控制勾贝全部处于上极端。机车总风缸向列车管充风时，只有机车上的前后两个塞门芯内腔与机车制动管相通。但是，塞门芯内腔空气压强在临界压强以上时，勾贝受压缩空气推动向下运动，这时卡板肩部落在塞门芯锁闭孔上，使勾贝不能向下运动。若转动手把使塞门处于开通位置，卡板就立即进入锁闭孔，随勾贝向下运动，建立新的平衡，塞门芯即被锁住。如果这时将车辆折角塞门全部放开，开始向车辆列车制动管充风时，各车辆上折角塞门中的控制勾贝便处于向下的运动状态。
从注油孔注油后润滑油从控制套筒体上的注油孔进入迷宫油道后，被毛线吸收储存，以保证控制勾贝在良好的油润条件下，长久工作。
迷宫式油道内的油经勾贝衬套上的进油孔流入勾贝衬套内侧的布油道中，与勾贝滑动面接触。这时勾贝由上极端向下极端运动时，带动润滑油向衬套下方布油，同时勾贝上方开始布油，当勾贝由下极端向上极端运动时，带动润滑油向衬套上方布油，同时勾贝下方全部布满油膜，勾贝再由上极端向下极端运动时，勾贝上方全部布满油膜，勾贝再由下极端向上极端运动时，衬套上方全部布满油膜。即勾贝进行两个回合的全行程，就能将整个滑动面布满油膜。
如果勾贝不进行全行程运动，只进行多次往复运动，也可以将勾贝滑动面布满油膜，进行正常工作，由于该塞门采用了迷宫式油道，润滑油必须经过迷宫油道内的毛线，然后自动流入勾贝衬套内的布油道。毛线起着储油和滤清作用，所以具有很好的防尘特性。
塞门在开通位置，列车制动管压强在临界压强以上时，控制勾贝卡板进入塞门芯锁闭孔槽中，将塞门芯锁住，这时工作人员失误错拨手把，将不能关闭塞门。但是，如果人为破坏，强力作用于手把，当外力矩超过控制勾贝杆园柱体的抗扭矩时，勾贝杆园柱体立即折断，勾通列车管与大气的通路，手把在关闭位置，单方向列车发生制动作用；手把在开通位置，全列车发生制动作用。同时损坏的折角塞门会发出排风音响，本实用新型在设计时考虑温差的变化，在构造尺寸上确定了变化范围，所以不论在任何恶劣的气候条件下，该折角塞门仍可正常工作。
装配原则及程序首先将控制套筒内部止口上方涂油，塞门体锥型通孔内壁涂油，塞门芯、止动盘、压力弹簧、控制勾贝及勾贝衬套内，外各面全部涂油；同时在勾贝体两道密封槽上按装0型橡胶密封圈，在勾贝衬套两道密封槽上按装0型橡胶密封圈，并在储油槽上绕浸油毛线。然后，将塞门芯装在塞门体锥形孔内于关闭位置，塞门芯侧壁中部的通气园孔位于塞门体直管方向，即本车辆列车制动管方向；然后在塞门芯上部的正方体上按装手把，并用串锁固定，手把要与塞门体直管中心线垂直；最后拨动手把于开通位置。
再把勾贝衬套压装于控制套筒内的止口上，要求储油槽位于下端，两道密封圈位于上端；然后将止动盘压装在勾贝衬套上密贴，要求凸台位于下方，止钉定位孔与套筒上的止钉螺孔对正；将两个止钉涂密封胶拧入止钉螺孔内固定止动盘。
再将压力弹簧放在止动盘上，然后使控制套筒外螺纹与塞门体相连接，先拧到头再向外退出2－3扣；再将丁宁形专用工具条形板插入止动盘方孔槽内与塞门芯底部相接触，旋转控制套筒使条形板插入塞门芯锁闭孔内，塞门芯不动，这时在塞门体与控制套筒连接根部绕上密封胶带，立即在控制套筒外螺纹上安装固定螺母，并且要紧固，使控制套筒定位。
在控制勾贝体内的螺孔上拧入专用工具的螺杆，先入控制勾贝杆，使勾贝卡板通过止动盘、压力弹簧、塞门芯锁闭孔进入塞门芯内腔，并且勾贝体进入勾贝衬套上方；然后取出专用工具，放进控制弹簧，在控制套筒下端内螺纹上安装调整帽，使控制弹簧坐在调整帽上，并受到压缩；控制弹簧的压缩量根据铁道部或各铁路局规定该折角塞门手把可由开通位置拨到关闭位置时，控制勾贝上方的最高空气压力数值来确定。
用调整帽将控制弹簧的弹力调整好后，拧入勾贝止动杆并与勾贝体相接触，然后退出15mm，即15扣，用防缓母将勾贝止动杆固定在调整帽上。
最后将防缓帽拧在调整帽外部并与套筒下端相接触，然后紧固。
用油枪向控制套筒上的油孔注油，然后拧紧螺钉，到此装配完毕。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、该折角塞门可调自锁器功能多、寿命高、体积小、磨耗小、维修方便。
2、由于控制勾贝及勾贝衬套采用铅黄铜制成，而铅黄铜具有润滑性好，耐磨性好等性能，所以在装配时向迷宫油道内注入润滑油后，可以长久应用。
3、折角塞门可调自锁器经过理论研究，设计制做，并进行试验，充分证明了该折角塞门具有很高的控制能力，实际误差接近理论设计误差，完全达到了车辆运行要求。
4、该塞门可按装于任何型号的机车、车辆上，并适应于任何地区使用。
5、该折角塞门是目前最先进的折角塞门，如果在铁路机车、车辆上推广使用，就会彻底消灭列车放 事故，彻底避免由于折角塞门关闭给国家财产造成的重大损失。永远不再重复折角塞门关闭造成行车事故的历史，保护了国家的利益，人民的利益。
从试验记录表看出，该折角塞门控制能力高，临界压强误差小，达到理想设计要求。
权利要求1.一种折角塞门可调自锁器，由手把20、塞门体19、塞门芯1、压力弹簧4和可调自锁机构组成，其特征在于所述的塞门芯是中空锥形体，安装在锥形内腔的塞门体19内，可调自锁机构和塞门体19通过控制套筒15上端的螺纹相连接，在塞门体19和控制套筒15间安装有压力弹簧4，控制套筒15内，勾贝衬套9坐在控制套筒15内的止口上，控制勾贝7上端通过止动盘2的中孔，其下端装在勾贝衬套9内，控制套筒15的下部内螺纹与调大帽12的外螺纹相连。
2.根据权利要求1所述的折角塞门可调自锁器，其特征在于所述的可调自锁机构控制套筒15内镶有勾贝衬套9，在勾贝衬套9的上方镶有通过两个止钉固定的止动盘2，止动盘2的中部开有小于1／2正方形孔边的半圆槽，止动盘2的下部有两个可以定位并可起作用室作用的凸台。
3.根据权利要求1、2所述的可调自锁器，其特征在于所述的控制勾贝体与勾贝衬套9为动配合，其上部有两道装有“0”型橡胶圈的密封槽，勾贝体的顶端为勾贝止动杆10，勾贝体下端勾贝裙的内部为空心，起弹簧筒的作用，勾贝止动杆10的下部可以穿过压力弹簧4，止动盘2正方孔的正方形导向杆，在正方形导向杆的上部是圆形杆，在圆形杆的顶端为可穿过压力弹簧4，止动盘2半圆槽，塞门芯1锁闭孔的锁闭板，勾贝止动杆10的下部为中空圆孔，深度可达锁闭板的中部，中空圆孔下部为8mm螺纹孔。
4.根据权利要求1、2所述的可调自锁器，其特征在于所述的勾贝体下方的弹簧筒内装有控制弹簧11，弹簧下端坐在开有通气孔的调整帽12上，内部装有起弹簧导向作用的勾贝止动杆10，勾贝止动杆10的上部为圆柱体顶端开有勇气槽，下部为螺杆，螺杆的下端开有沉头槽，勾贝止动杆10装在用防缓母13固定的调整帽12上。
5.根据权利要求1所述的可调自锁器，其特征在于所述的控制套筒15的下部为内螺纹与调整帽12的外螺纹相连接，外圆上有一个注油孔。
6.根据权利要求1所述的折角塞门可调自锁器，其特征在于所述的调整帽12的下端为可用搬手拧动的正方体，其外螺纹的下部装有带通气孔的防缓帽14。
7.根据权利要求1所述的可调自锁器，其特征在于所述的勾贝衬套9外圆上部有两道可装“0”形橡胶密封圈的固定密封槽，中部以下有一条装有贮油毛线的贮油槽，与控制套筒内壁组成迷宫油道，同时与注油孔相通，贮油槽的底部有对称两个通油孔与勾贝衬套9内部的环形布油道相通。
专利摘要一种用于铁道机车车辆的折角塞门可调自锁器，由手把、塞门体、塞门芯和可调自锁机构组成，中空锥形体的塞门心装在塞门体内，可调自锁机构通过控制套筒和塞门体连接，在其间装有控制鞲鞴和压力弹簧，鞲鞴通过止动盘的中孔，然后和机车车辆的控制风阀连接，该机构具有体积小、磨损小、维修方便、控制能力强的特点，可用于任何型号的机车、车辆、彻底消灭列车放飏事故。
文档编号B60T15/00GK2106759SQ9120507
公开日1992年6月10日 申请日期1991年3月30日 优先权日1991年3月30日
发明者薛强 申请人:薛强