专利名称：汽车紧急制动装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车制动系。
目前汽车制动系是经过产生制动力使车轮停止转动的装置，而轮胎与道路之间的摩擦力(可以用摩擦系数来确定)限制了车辆的最大制动能力，尤其是汽车在较高车速下进行紧急制动，由于轮胎-道路的摩擦系数随着车速的提高而变小，制动效果变得更不理想。随着汽车限额速度的提高，对汽车制动性能的要求也在不断提高，因此迫切需要创制出高效能的、稳定可靠的制动系。
本发明的目的是提高汽车在紧急制动时的最大制动能力，缩短汽车的制动距离，改善汽车在车速较高时的紧急制动效果，同时万一在汽车原制动系失效时，本装置仍使汽车具有制动能力。
本发明的要点是在原汽车制动系基础上，在汽车车架上按装一套能直接与道路摩擦(静摩擦为主)，以负压制动器底层内外气压差所产生的压力而形成制动力的装置，位置处于汽车的重心部位，这样不会改变原制动系的总制动力分配比例，其工作过程及原理为，紧急制动时驾驶员左脚踩下紧急制动踏板，通过连杆机件打开紧急制动装置控制开关及升降锁止装置，此时空气经滤清器和控制开关进入真空助力升降器的加力气室上室，专用负压箱经控制开关与该加力气室下室相通，上、下室气压差与膜片有效面积的乘积减去弹簧压缩时的反作用力，就是加力气室的推力，则推杆机件立即推动负压制动器下降着地。同时负压制动器主杆与汽车原控制系统的连接机件首先使汽车原制动器制动、离合器分离，然后使汽车发动机节气门开大，输出功率提高。其次往复式真空泵上的行星轮系离合器中控制系统加力气室，它的上、下室经控制开关相通后压差消失，带式制动器在弹簧机构作用下制动，即行星轮系离合器联合，真空泵工作。最次在负压制动器着地后，其反作用力大增，推杆机件又推动真空阀控制开关中的传动杆向上运动(箱体推动力约为真空阀控制开关启动力的70%)，经有护套钢丝绳使真空滑阀也随之移动(开启)，真空泵经负压系统和尼龙滤网对箱体底层连续抽气，橡皮档板和毛刷则和矩形密封条一起阻挡空气及杂物入内，从而使箱体底层瞬时产生负压，其气压差与底层有效面积的乘积就是负压制动器的压力，最后通过负压制动器中与道路直接摩擦，并能调节成以静摩擦为主的制动履带，使负压制动器产生制动力，并通过主杆及主杆支架传递到汽车上，从而汽车拥有两个制动力源，以改善汽车的制动性能，同时负压制动器工作过程未依靠原汽车制动系，所以万一在汽车原制动系故障时，它仍然能够产生制动力。紧急制动解除时驾驶员松去紧急制动踏板，在踏板回位弹簧拉力作用下关闭紧急制动装置控制开关，此时真空助力升降器中加力气室上下室经控制开关相通，压差消失，向下推力也随之消失，推杆在回位弹簧作用下上升，真空阀控制开关拉力消失，使真空阀也在回位弹簧作用下复位(关闭)，负压制动器底层负压消失，并在汽车原制动器及离合器回位弹簧作用下(必要时可加设回位弹簧)，通过原连接机件使负压制动器上升回位，且被升降锁止装置锁住，此时汽车制动解除。同时往复式真空泵恢复到自动控制状态，使负压系统的负压值保持在控制区域之内。以上构成一个全整的汽车紧急制动装置，它在载重量6吨以下汽车及较平整的沥青和混凝土路面上使用效果最佳。
附
图1是本发明，汽车紧急制动装置控制系统示意图。
附图2是本发明，汽车紧急制动装置负压制动器与汽车原控制系统连接机件示意图。
附图3是本发明，汽车紧急制动装置的负压制动器及真空助力升降器构造图。
附图4是本发明，汽车紧急制动装置的双作用双缸往复式真空泵构造图。
附图5是本发明，汽车紧急制动装置中负压系统示意图。
附图1是由踏板及传动部件、紧急制动装置控制开关(以下简称控制开关)和升降锁止装置等件组成。踏板设在汽车驾驶室的左端，位置和踩踏板的方式均与离合器踏板不同，被免驾驶员在操作中误用，推杆和拉杆的一端都制有长度调节螺纹，构成一个能产生拉力的系统。控制开关由壳体、传动杆，活塞及推杆等件组成，壳体上制有5个连接头，接头1与专用负压箱连接;接头2与真空助力升降器的加力气室下室连接;接头3与该加力气室上室和真空泵自控系统加力气室下室连接;接头4与通用负压箱连接;接头5与发动机中空气滤清器及真空泵自控系统加力气室上室连接(通大气)。控制开关开启时传动机件拉动传动杆，经推杆使活塞下降，此时接头1.2互通，接头3.5互通，接头4不通。控制开关关闭时传动杆拉力消失，活塞在回位弹簧作用下复位，此时接头2.3.4互通，接头1.5均不通。升降锁止装置由传动机件、锁板、锁头等件组成，锁板固定在主杆支架上，与锁头用弹簧绞链连接，但只能往上翻。开锁时传动机件使左右锁板均往外开，锁头脱离主杆上锁孔，主杆能升降。锁住时传动机件拉力消失，锁板在弹簧作用下复位，在主杆上升到与锁头接触时，锁头上翻，主杆到位后锁头自动进入锁孔。
附图2由钢丝绳和护套、护套固定板、滑轮等件组成，护套两端均固定在护套固定板上面，护套固定板分别固定在车架上和串在汽车离合器拉杆上，调整螺丝能微调钢丝绳长度，钢丝绳(左右端各一根)分别串过钢丝绳护套一端固定在制动踏板下端杆上，另一端经滑轮固定在主杆上，在负压制动器下降到全程的2/3时，主杆上的钢丝绳拉力使车轮制动器制动、离合器分离，剩余路程则压缩离合器主杆上的弹簧，带动发动机节气门连杆(图中未画)，提高发动机功率。
附图3由真空助力升降器和负压制动器等件组成。真空助力升降器的加力气室1用膜片分成上下气室，并均用管道与控制开关连接，膜片的中央经托盘等件与推杆紧固在一起，加力气室的下端面用螺丝固定在专用铁板上(图中未画)，该板再固定在车架上，推杆通过杠杆机件2与负压制动器连接，其有关技术数据见附表。负压制动器由箱体3、真空滑阀4、真空阀控制开关5、尼龙滤网6、矩形橡胶密封条7、密封条夹板8、钢板弹簧9、摩擦履带10、主杆11、主杆支架12等机件组成。箱件用5～6mm钢板焊接而成，隔板上层是负压箱，下层用螺丝固定着真空滑阀4、真空阀控制开关5、尼龙滤网6和钢板弹簧9、前端用螺丝固定着毛刷和橡皮档板，矩形橡胶密封条7选用硬度低、弹性高及变形恢复快的橡胶胶料(如1140天然橡胶胶料)制成，上端涂上粘胶剂被密封条夹板8和衬条用螺丝固定在箱件3的底端。箱件的两边各铆接着一副弹簧钢板支架，通过弹簧钢板与主杆11连接，主杆支架12铆接在车架下面，摩擦履带10选用硬度高、摩擦系数大的橡胶胶料(如丁基胶胶料)制成，它的上端面内部衬着帘布，并串过箱体通道，两端用绞链连接在钢板弹簧9下面，箱体上端部的制动夹板控制着摩擦履带的运动，着地面制有3条纵沟花纹(图中未画)，其有关技术数据见附表。
附图4由双作用双缸往复式抽气机构、滑阀配气机构和传动机构组成，它按装在发动机后面车架空余位置上，同时根据该泵使用频率低、连续工作时间短和自重力求轻的特点，省去了冷却系统，并多选用轻质材料制造。双作用双缸往复式抽气机构由气缸、前后气缸盖、活塞及密封圈、推杆等件组成，它通过活塞的往复运动，使气缸左右侧腔中反复进行吸排气的工作循环，直到被抽容器内达到预定压力为止。滑阀配气机构由壳体、平面滑阀、操纵杆及锁止装置等件组成，壳体用螺丝分别固定在左右侧腔的气管口上，自锁装置在平面滑阀内孔中装有一根螺丝弹簧和一只钢球，在壳体平面上开有两个凹形槽，钢球被弹簧压入凹形槽内，使平面滑阀不能自行移动，只能在操纵杆左右运动作用下间歇移动，控制泵的吸排气过程，并使气缸两侧瞬时连通，达到平衡吸排气侧压力，提高抽气能力的目的。传动机构由箱体、直齿圆锥齿轮、连杆、行星轮系离合器和控制机件等件组成，行星轮系离合器(图中未画构造)装在箱体1内，它的小中心齿轮经传动轴、轴承、万向节和皮带轮与发动机前端轴上皮带轮用皮带连接，行星齿轮经系杆、传动轴、轴承与直齿圆锥齿轮中的主动齿轮连接，大中心齿轮由带式制动器控制，在带式制动器制动时，大中心齿轮不转动，小中心齿轮转动迫使行星齿轮在自转的同时带动系杆旋转，即前后轴联合(而且减速)，泵在连杆等传动部件的作用下作往复运动，反之在带式制动器不制动时，大中心齿轮能随小中心齿轮一起旋转，则行星齿转不带动系杆转动，即前后轴分离。其次带式制动器由微型真空推力器控制，它的构造与真空助力升降器基本相同，其加力气室上下室气压差小于定值下限时，带式制动器在弹簧机构作用下制动，反之气压差大于定值上限时，推杆推力超过弹簧机构拉力，制动器不制动，从而构成一个自控系统。另外再设置一根手动操纵拉杆，已便在汽车发动机启动时使用，并在传动部分装上罩子，使活塞推杆及连杆等传动件不外露(图中都未画)，其有关技术数据见附表。
附图5由通用负压箱、专用负压箱、单通阀等机件组成。通用负压箱中的1、2接头与真空泵的进气孔连接，3、4接头通过波形软管与负压制动器中负压箱接头连接，接头6与控制开关接头4连接。专用负压箱接头5与控制开关接头1连接，专用负压箱经管道和单通阀与通用负压箱连接，使专用负压箱能拥有较稳定的负压值，其有关技术数据见附表。
汽车紧急制动装置技术数据表
权利要求
1.一种由负压制动系统和汽车原制动系组成的汽车紧急制动装置，其特征是在汽车原制动系基础上，在车架重心部位上按装一套能直接与道路摩擦，以负压制动器底层内外气压差所产生的压力而形成制动力，并通过主杆及主杆支架将制动力传递到汽车上的装置。
2.按照权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征是由真空助力升降器控制负压制动器升降及真空滑阀的开闭。
3.按照权利要求1、2所述的汽车紧急制动装置，其特征是由双作用双缸往复式真空泵及真空系统使负压制动器底层和真空助力升降器产生气压差，并设有自动控制部件，使负压系统的负压值保持在控制区域之内。
4.按照权利要求2、3所述的汽车紧急制动装置，其特征是由紧急制动装置控制开关和按装在驾驶室左边的专用踏板控制。
全文摘要
本发明汽车紧急制动装置，是在汽车原制动系基础上，在汽车车架重心部位上安装一套能直接与道路摩擦(静摩擦为主)，以负压制动器底层内外气压差所产生的压力而形成制动力的装置。它由控制系统、负压源系统、负压制动器及升降部件组成。使汽车在紧急制动时拥有两个制动力源，以改善汽车的紧急制动效果，缩短制动距离。同时万一在汽车原制动系失效时，该装置仍能产生制动力，从而进一步提高汽车的行车安全性。其次该装置在6吨以下汽车及较平整的沥青和混凝土路面上使用效果最佳。
文档编号B60T1/14GK1088528SQ9211382
公开日1994年6月29日 申请日期1992年12月20日 优先权日1992年12月20日
发明者张光裕 申请人:张光裕